uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

taiteet | cai jiaxin

muokata | wang yiran

videoleike | zhang xinyue

kolme pilliä

se telakoituu xinzhoun palvelualueelle wuhanissa. auton etuosa on jiefang-merkkinen j6p. se on punainen ja näyttää aivan uudelta. kori ja lasi on kiillotettu. tavaratila on 13 metriä pitkä korkea-matala levy, joka on tiiviisti peitetty paksulla pressulla ja sisältää tupakkaliimaa satojen tuhansien arvosta.

noin 11. elokuuta tämä kuorma-auto lähti shanxista. suunnitelman mukaan se saapuisi määränpäähänsä – sanmingissa, fujianissa, 1 900 kilometrin päässä sijaitsevaan rengastehtaaseen. lastin purkamisen jälkeen se todennäköisimmin "makaa" paikalliselle alueelle kun tavaratila on täytetty, se palaa kotikaupunkiinsa taiyuaniin shanxin maakuntaan kansallista moottoritietä pitkin.

mutta jotain odottamatonta tapahtui. noin 20 tuntia lähdön jälkeen, varhain aamulla 13. elokuuta, kulkiessaan wuhan xinzhoun huoltoalueen läpi kuorma-auton omistaja, 54-vuotias kuljettaja master niu, sai sydänkohtauksen ja kaatui ohjaamoon. ambulanssin vetämisen jälkeen jiefang-kuorma-auto rahtineen juuttui wuhan xinzhoun palvelualueelle.

kuljetusalalla kuljettaja ja lastin omistaja tekevät ennen kunkin rekan liikkeelle lähtöä asiaankuuluvat sopimukset koskien aluksella olevia tavaroita ja toimitusaikaa. ylityö- ja lastivahingot voivat johtaa lisäkorvauksiin erityisesti tuoreista ruuista, kuten hedelmistä.

kuten tavallista, samanlaisen onnettomuuden sattuessa perhe yleensä uskoo uuden kuljettajan toimittamaan tavarat määränpäähän ja ajaa sitten kuorma-auton takaisin lähialueelle myymään se. perheenjäsenille vastaavat toimeksiannot ovat kalliita, eikä kertaluonteista toimitusmaksua periaatteessa kata.

mestari niulla on vain yksi lukiolainen tytär hänen lähes 60-vuotias siskonsa joutuu hoitamaan hautajaisjärjestelyt eikä löydä kuljettajaa auttamaan. "monet ihmiset pitävät sitä tabuna, eivätkä he ole heidän sukulaisiaan. vaikka he antaisivat rahaa, he eivät ole valmiita ajamaan sitä takaisin." hän työskentelee käytettyjen kuorma-autojen alalla yuanshin piirikunnassa shijiazhuangissa hebein maakunnassa. elokuun 13. päivänä mestari niun sisko pyysi apua internetissä saatuaan tietää siitä xiao yu ja kolme muuta toveria päättivät toimittaa tavarat ja ajaa auton takaisin taiyuaniin, shanxiin.

●yu yun ja muiden avulla mestari niun jiefang j6p -perävaunu ajoi takaisin määränpäähänsä. kuva kertojan luvalla

xiao yu ja hänen toverinsa tiesivät hyvin vähän mestari niusta, eivät edes miltä hän näytti. mitä tulee auttamiseen, niin rehellisesti sanottuna se johtuu liikenteestä. hänellä ja hänen kumppaneilla on omat media-tilit ja heillä on suhteellisen runsaasti aikaa "tällainen asia herättää paljon huomiota erityisesti rekkapiirissä. kun he auttavat häntä, he tuovat myös liikennettä ja suosiota itselleen."

tietenkin tämän auton omistaja, mestari niu, edustaa myös muutamien ihmisten toista puolta: entinen kuorma-autonkuljettaja, yksi henkilö per kuorma-auto, vastuussa perheen taloudellisesta tuesta ja lähes koko ajan tien päällä. xiao yu on kotoisin yuanshista. shanxin ja sisä-mongolian kivihiiliteollisuuden tukemana yuanshin piirikunnasta on tullut pohjois-kiinan suurin käytettyjen autojen kauppa. yli kymmenen vuotta sitten xiaoyu seurasi isäänsä urheiluautossa. myöhemmin perheestä huolehtimiseksi ja pahimman odottamattoman tilanteen pohtimiseksi isä ja poika päättivät erottaa urheiluauton.

sinä iltana, kun sain avunhuudon, pakkasin muutamia vaatteita ja otin virtapankini - aivan kuten aina kun ajoin ulos, yu yu ja hänen seuralaisensa ottivat laukkunsa ja ajoivat liikkeelle ja saavuin xinzhouhun, wuhaniin keskipäivällä. seuraavana päivänä.

pesuallas, hammasharja, pyyhe ja muutama vaatekappale jiefang-tuotemerkin j6p edessä xiao yu katseli perheenjäsenten laskevan mestari niun tavarat - auton ollessa heidän kotinsa, näiden kuljettajien elämä ei voisi olla yksinkertaisempaa .

14. elokuuta klo 12.00 xiao yu otti virallisesti haltuunsa auton avaimet perheenjäseniltään poliisiaseman poliisin todistamana. ennen lähtöä auton etuosaan oli kiinnitetty valkoisia merkkejä mustalla taustalla kirjoitettu banneri "saatan kuorma-autoystävien sieluja tuhansien kilometrien päästä takaisin kotikaupunkiinsa."

kaksi tuntia myöhemmin kuului kolme säännöllistä pilliä wuhanin xinzhoun palvelualueelta, ja jiefang-tuotemerkki j6p ajoi lopulta ulos xinzhoun palvelualueelta. "pilelli merkitsee jäähyväisiä.

valtatiet, gobin autiomaa ja vastaamattomat puhelut

itse asiassa kello 1 yöllä punaisen j6p:n ohjaamosta soitettiin hätäpuhelu ensin numeroon 120, ja tuntia myöhemmin sama puhelin soitti numeroon 110. ohjaamossa, joka oli vain noin kolme neliömetriä, kukaan ei tiennyt, kuinka hän kutsui apua ja kuinka hän vietti viimeisen odotusaikansa.

liikenneministeriön julkisten tietojen mukaan kuorma-autonkuljettajia oli valtakunnallisesti 17,28 miljoonaa vuonna 2020, mikä vastasi 74 % yhdistyksen rahtivolyymista ja 31 % liikevaihdosta. beidou-järjestelmässä, joka keskittyy paikannukseen ja navigointiin, niistä tulee yksi toisensa jälkeen vilkkuvia pisteitä, jotka ovat hajallaan kuljetusverkostossa, liikkuvat tai paikallaan. mutta se on ajoneuvon reaaliaikainen tila ohjaamossa, sitä on vaikea havaita ja havaita. usein tapahtuu liikenneonnettomuuksia, hätätilanteita ja jopa ryöstöjä, kaikenlaisia ​​tragedioita.

yu yun tavoin 38-vuotias yi deng on sekä itsemediabloggaaja että kuorma-autonkuljettaja lähes 20 vuoden ajan. hän aloitti osallistumisen vastaaviin pelastustöihin viime vuonna, ja suurimman osan ajasta perheenjäsenet lähettivät yksityisviestejä internetissä ja soittivat sitten vahvistaakseen. perheenjäsenet itkevät aina: "mieheni kuoli, eikä ongelmaa todellakaan voi ratkaista. voitko auttaa meitä kerran?"

yideng sanoi, ettei voinut kieltäytyä. noina vuosina, jolloin olin kuorma-auton kuljettaja, vietin kotona enintään kuukauden vuodessa. joka kerta kun hän tuli kotiin, hän huomasi, että lapsi yhtäkkiä hyppäsi jälleen ylös. hänen vaimonsa, lapsensa ja vanhempansa ovat kaikki varovaisia ​​hänestä, mutta he eivät tiedä hänestä paljoa. häntä seuraa radio. "asetu minun kenkiin, jos jonain päivänä kuolen vieraassa maassa avuttomana, vaimoni ja lapseni eivät tiedä mitään ajamisesta, voitte kuvitella avuttomuuden, jota tunnen."

yideng on osallistunut viiteen tai kuuteen pelastusoperaatioon. tarkastettuaan tiedot hän ilmoittaa asiasta kollegoilleen ja ilmoittautuu vapaaehtoisesti osallistumaan pelastustöihin. tapahtumapaikalle saavuttuaan ajoneuvo ja tavara luovutettiin poliisiaseman poliisin todistamana perheenjäsenille.

●tiibetin pelastustyön aikana yu yu ajoi autoa ottaessaan happea. kuva kertojan luvalla

suurin osa kuolleista kuljettajista oli yli 40-vuotiaita ja kaksi yli 50-vuotiaita. nuorin on vain 31-vuotias. hän on kotoisin jiangxista ja kahden pienen tytön isä. kun hän huomasi, että hänen ruumiissaan oli jotain vialla liuzhoussa, hän soitti 120:een kuten mestari niu taiyuanissa. valitettavasti häntä ei voitu pelastaa sairaalaan lähetyksen jälkeen.

joskus kuolema tulee hyvin yllättäen. shenzhenissä henanista kotoisin oleva kuorma-auton kuljettaja lopetti tavaran purkamisen kotona puhelimessa. eräänä yönä elokuussa 2023 hänen puhelimeensa ei vastattu, kunnes se lopulta sammutettiin.

kuusi päivää myöhemmin kuorma-auto löydettiin valtatien varrelta. yideng muistaa vielä hetken, jolloin auton ovi avautui. yli 50-vuotias kuljettaja piti päätään käsissään ja makasi ohjauspyörän päällä. hänen ruumiinsa oli hieman rappeutunut.

escort-prosessin aikana tulee aina erilaisia ​​yllätyksiä. esimerkiksi kerran kun yideng saapui paikalliselle alueelle, hän huomasi, että tavarat olivat vaarallisia aineita, ja hänen piti tilapäisesti löytää ja palkata kuljettajia, joilla oli asianmukainen kuljetuspätevyys. kuljettaja menetti tämän vuoden alussa yhteyden perheeseensä valtatiellä 5 400 metrin korkeudessa tiibetissä. muutamaa päivää myöhemmin kuljettaja ja kuorma-auto löydettiin pestynä gobin autiomaassa. korkeuspahoinvointi yhdistettiin auto-onnettomuuteen. kuljettaja oli jo menettänyt elintoimintonsa ja kuorma-auton ohjauspyörä oli veressä. ennen lähtöä yideng saattoi vain ottaa nenäliinasta ja pyyhkiä veren vähän kerrallaan.

se saattaja oli täynnä käänteitä. yhteensä 10 ihmistä osallistui, mukaan lukien yideng ja xiaoyu ajettuaan korkealle alueelle kuusi heistä jäi jumiin vain puolitiehen korkeussairauden vuoksi. paluumatkalla neljä rengasta olivat ensin tyhjiä korjauksen jälkeen rekka törmäsi uudelleen tien reunaan ja vaurioitti kolmea rengasta.

ympäri vuoden ajavat ihmiset ovat nähneet monia outoja ja outoja hetkiä elämästä ja kuolemasta ja ovat aina hieman taikauskoisia. ohjaamossa neljä kuljettajaa päättivät sytyttää kolme savuketta, mutta he eivät saaneet syttyä. lopulta meillä ei ollut muuta vaihtoehtoa kuin soittaa perheenjäsenille ja antaa heidän "kutsuttaa sielunsa" videon kautta. lopulta kolme savuketta sytytettiin onnistuneesti ja auto ajoi määränpäähänsä sujuvasti.

rahtihintojen lasku ja kuljettajat pelkäävät nukkua syvään

700 kilometrin matka wuhanista fujianin sanmingiin vei yu yun ja neljän ihmisen, mukaan lukien yidengin, 13 tuntia. mestari niun punainen jiefang-merkkinen j6p-kuorma-auto saapui määränpäähänsä.

tämä tilaus tehtiin alustan kautta. prosessin mukaan rahdin noutamiseen tarvitaan master niun kasvojentunnistus. päivän aikana tavaran purkamisen jälkeen rengastehtaan sisäänkäynnillä alle neljä henkilöä keskusteli edestakaisin tavaran omistajan kanssa kahden tunnin ajan, ja lopulta saatiin mestari niulle kuuluva rahtisumma: 14 280 yuania.

xiaon arvion mukaan, jos onnettomuuksia ei tapahdu, meno-paluumatka kestää viisi päivää ja voitto jää alle 1 000 yuania päivässä. ennen lähtöä mestari niu mainitsi kerran siskolleen, että hänen pitäisi tehdä vielä kaksi samanlaista tilausta kattaakseen autolainan vuoden alussa, kun hän oli 54-vuotias, mestari niu osti jiefang-merkkisen j6p-kuorma-auton laskeutumishinta on noin 400 000.

yu yun ja yidengin kaltaisten veteraanikuljettajien silmissä auton ostaminen 54-vuotiaana on enemmän avuttomuutta. "hänellä ei todennäköisesti ole parempaa vaihtoehtoa. hän osti auton ansaitakseen enemmän rahaa ja vastatakseen perheensä kuluista."

kahden viime vuoden aikana käytettyjen autojen oston ja myynnin aikana hän on nähnyt liian monia ihmisiä tulevan ja menevän. jotkut myyvät autoja ja tekevät catering-palveluita, koska he voivat päästä eroon tästä toimialasta epäonnistumisen jälkeen. "monet eivät ole edes valmistuneet peruskoulusta. muilla toimialoilla), kukaan ei halua työskennellä tällä alalla."

muutama vuosi sitten, vaikka riskit tiellä olivat suuremmat, kuorma-autonkuljettajien ponnistelut olivat suhteessa heidän tuloihinsa. kun ajat ovat hyvät, kolme tai neljä henkilöä jakavat auton, eivät vain ansaitse kymmeniä tuhansia juaneja kuukaudessa, vaan saavat myös noin 10 lepopäivää. viimeisen kahden tai kolmen vuoden aikana elämästä on tullut vaikeaa. auto voi periaatteessa tukea vain yhtä kuljettajaa. kuljettaja, joka on ajanut urheiluautoja xinjiangissa yli kymmenen vuotta, voi ansaita yli 1000 yuania päivässä. nyt hän ansaitsee vain 1000 yuania kuukaudessa, "useimmat ihmiset odottavat joka päivä jonossa tavaroita."

kiinan logistiikka- ja ostoliiton tietojen mukaan maantielogistiikan rahtiindeksi jatkoi laskuaan tammi-elokuussa 2023. samaan aikaan kustannukset nousevat, kuten öljyn hinta. markkinat ovat vaisut, ja myös autojen hinnat ovat pudonneet tuntuvasti. uusi auto, joka on ostettu vasta puoli vuotta, ei pysty edes kattamaan lainaa poiston ja käytettyjen markkinoiden jälkeen.

●ennen lähtöä joukko ihmisiä sytyttää savukkeet ja pirskottaa viiniä maahan kunnioittaakseen vainajaa. kuva kertojan luvalla

kuljettajat voivat vain purra ja jatkaa urheiluautoilla ajamista, lyhentää kuljetussykliä ja lisätä matkojen määrää. autolainat ja niiden takana oleva perhepaine tekevät näistä kuorma-autonkuljettajista koneen kuljetinhihnoja, jotka pyörivät jatkuvasti ja käyvät vähintään 25 päivää kuukaudessa ja 12 tuntia tai enemmän joka päivä.

yli neljä vuotta alalla toiminut 40-vuotias liu fangyuan on nähnyt alan jyrkkää laskua. hän ajoi 4 metrin pituisella pakettiautolla ja matkusti rizhaon, lianyungangin ja taihun läpi. aiemmin kesti noin kaksi ja puoli päivää tavaroiden toimittamiseen shandongista jangtse-joen etelärannalle ja takaisin, ja välissä oli seitsemän tunnin lepo.

rahtihintojen laskun jälkeen tavarajunilla kuljetettujen tavaroiden määrä nousi kolmesta viiteen tai jopa seitsemään saadakseen saman rahan kuin ennen. se on edelleen kahden ja puolen päivän kierto, mutta välimatka on pidentynyt ja purkamisaika pidentynyt - kaikki tämä vaihtuu nukkumiseen, syömiseen ja jopa wc-käyntiin.

liu fangyuan ei pidä tästä työstä. urheiluautoissa on monia haittoja, kuten wc:ssä ja suihkussa käyminen. mutta kun kotona oli kolme lasta, oli aika käyttää rahaa. mieheni työskentelee sähköasentajana rakennustyömaalla, ja hänen työmääränsä on puolittunut viimeisen kahden vuoden aikana. vaikeimpana aikana liu fangyuan vei pienen tyttärensä ympäriinsä urheiluautolla. kerran auto ei pystynyt jarruttamaan vuoristotiellä, liukastui taaksepäin, ja lopulta puolet renkaista jäi ilmaan. juuri puhumaan oppinut pieni tytär pyysi ohikulkijoita auttamaan auton nostamisessa.

korkean intensiteetin urheiluauto aiheutti hänelle myös päänsärkyä, ja hänellä oli aina autossa ibuprofeenia. kuluneen vuoden aikana liu fangyuan on nähnyt usein videoita yidengin ja xiaoyun pelastuksista, ja hän on nähnyt monia kuljettajien äkillisen kuolemantapauksia. hän myös pelkää. väsyneenä ajamisen jälkeen hän sääteli istuimen selkänojaa, laittoi peiton ja tyynyn ohjauspyörään ja makasi sen päällä nukkumaan. herätyskello soi puolen tunnin välein. "tämä on minun tapani pelastaa itseni. en uskalla mennä makuulle nukkumaan, koska olen huolissani siitä, että en pysty heräämään väsymyksen vuoksi syvään uneen."

liu fangyuanilla ja muilla kuljettajasisarilla on pieni ryhmä, ja he halaavat toisiaan noustessaan autosta. he raportoivat reittejä ja kellonaikoja ryhmässä joka ilta varmistaakseen toistensa turvallisuuden, he soittavat toisilleen myös wechatissa: "oletko hereillä?" yliväsymyksen tila "meidän ei tarvitse vain pelastaa itseämme, vaan meidän on myös luotettava muihin ja pidettävä huolta toisistamme."

viimeinen "maisema"

keskipäivällä 16. elokuuta punainen jiefang-merkkinen j6p-kuorma-auto palasi kotikaupunkiinsa taiyuaniin shanxiin. sinä aamuna sen omistaja, 54-vuotias niu-mestari, oli haudattu. kun kuorma-auto ajoi hitaasti ulos taikoon moottoritieltä, tien reunassa seisoi muutama "rekkaystävä" saadakseen hänet pois, ja j6p vihelsi taas kolme kertaa.

kuorma-autonkuljettajille tämä on ylellinen paluumatka, joka ei vain palaa tyhjänä, vaan se vie myös pikatien. normaalioloissa rekka-autonkuljettajat valitsevat palatessaan valtatietä ja poimivat matkan varrelta tavara-auton. jargonia kutsutaan myös "paluurahtiksi" suurimman osan ajasta "paluurahdin" hintaa alennetaan niin paljon kuin mahdollista.

yu yun, yi dengin ja neljän muun ihmisen näkökulmasta rekka-autonkuljettajat, jotka ovat aina tien päällä ajan voittamiseksi, näyttävät aina kerjäävän apua, mukaan lukien tavalliset kyläläiset sekä vartijat ja kuormaajat. logistiikkapuisto. viimeisellä matkalla he toivovat, että kuljettajalla on "upea" matka, "tuhansia kilometrejä tyhjää tilaa, polttoainetta ja tietulleja lukuun ottamatta, ja antaa hänelle kyydin kuin kuorma-auton kuljettaja".

siitä huolimatta j6p ei päässyt pakoon inhoamisen kohtaloa kotimatkan viimeisellä osuudella - yu kertoi, että perhe oli alun perin varannut ajan parkkipaikalle, mutta vastuuhenkilö näki asiaan liittyvän lyhyen videon j6p:stä ja kieltäytyi siitä. merkintä: "tämä on kuollut auto, ja vaikka maksat kuinka paljon rahaa, hän ei anna sinun pysäköidä sitä."

lopulta emme löytäneet paikkaa, joten j6p joutui pysäköimään avoimelle alueelle tien varteen. yhdessä auton avainten ja 14 280 juanin toimitusmaksun kanssa ne palautettiin perheelle. pelastusmatka maksoi yhteensä 28 000 yuania valtatiemaksuja, kaasua, ruokaa ja juomia, ja he neljä päättivät jakaa sen tasan.

näihin tilanteisiin katsottuna yideng ja yusui näyttävät rauhallisilta. joka kerta kun he pelastavat, perheenjäsenten suostumuksella useat heistä ottavat videoita tai jopa suoraa lähetystä. jotkut nettimiehet syyttivät heitä sen tekemisestä liikenteen hyväksi, mutta yideng ja xiaoyu eivät kiistäneet sitä. joskus perheenjäsenet voivat saada huomiota ja jopa apua ulkopuolelta tällä tavalla.

●sinä yu ja yideng osallistuit moniin pelastustöihin, ja tiibetin matkalla oli eniten käänteitä. kuva kertojan luvalla

vuoden alussa kuoli harbinin kuljettaja toimitessaan tavaroita tiibetiin. kotona oli kaksi alakoululaista. julkisuuden ja suoran lähetyksen jälkeen rahdin omistaja antoi nettisivujen lahjoitusten lisäksi vielä 10 000 rmb tukea ja lupasi kattaa kuljettajan kahden lapsen lukukausimaksut, kunnes he valmistuvat yläasteesta.

suorien lähetysten ja lyhyiden videoiden tuoma liikenne on myös saanut useamman kuorma-autopiirin näkemään yu yun ja yi dengin. esimerkiksi kun j6p odotti bensajonossa tiellä takaisin shanxiin fujianista, useimmat muut kuljettajat tiesivät tilanteesta ja antoivat sille hiljaa tietä. paluumatkalla tiibetiin sama kuorma-auto tuli minua kohti kun näin mustavalkoisen bannerin pelastusauton edessä, hidastin vauhtia ja äänitin äänitorvea nähdäkseni tuntemattoman kuljettajan.

kuitenkin suoran lähetyksen aikana kuljettajat väistämättä juttelivat ja vitsailivat toistensa kanssa tiellä: "kuinka voit vielä nauraa, kun kaikki muut ovat kuolleet." hän oli vain hämmentynyt ja ollut koskaan tavannut vainajaa, "en voi makaa täällä itkien 24 tuntia vuorokaudessa."

monet kuorma-autonkuljettajat ovat myös lähettäneet pieniä, kymmenien juanin suuruisia lahjoituksia toivoen, että yu yu ja yi deng voivat välittää ne perheilleen. mutta ei kauan sitten, nettimiehet ilmoittivat yidengin lahjoitusten vuoksi "laittomaksi varainhankijaksi", ja hänelle määrättiin 20 000–200 000 sakko.

ei kauan sitten yu yu kuuli, että punainen j6p-kuorma-auto oli myös palannut käytettyjen kuorma-autojen markkinoille yuanshin piirikunnassa. poistojen ja tämän onnettomuuden jälkeen "se on maksukyvytön ja on vaikea kuittaa lainaa auton myynnin jälkeen."

(yideng artikkelissa on kertojan näyttönimi)