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芸術 | 蔡嘉信

編集 | ワン・イーラン

ビデオクリップ | チャン・シンユエ

3本の笛

武漢の忻州サービスエリアに停泊する。車のフロントはjiefangブランドのj6pで、ボディとガラスはピカピカに磨かれています。貨物室は長さ13メートルの高低板で、分厚い防水シートでしっかりと覆われており、数十万ドル相当のタバコ糊が入っている。

計画によれば、このトラックは山西省を出発し、1,900キロ離れた福建省三明市のタイヤ工場に3日以内に到着する予定だった。貨物を降ろした後、貨物室に荷物を積み込んだ後、国道を通って地元の山西省太原市に戻る可能性が高い。

しかし、予想外のことが起こりました。出発から約20時間後の8月13日早朝、武漢新州サービスエリアを通過中、トラックの所有者である54歳の運転手牛マスターが心臓発作を起こし、運転台の中で倒れた。解放トラックは救急車で連行された後、荷物とともに武漢新州サービスエリアで立ち往生した。

運送業界では、各トラックが出発する前に、運転手と荷主が車内の商品や配達時間に関する関連協定を作成しますが、特に果物などの生鮮食品の場合、時間外労働や貨物の損傷により追加の補償が発生する場合があります。

いつものように、同様の事故が起きた場合、家族は通常、新しいドライバーに商品を目的地まで届け、その後トラックを運転して地元に戻って売却するのが通例だ。家族の場合も同様の委託は高額であり、一回分の送料は基本的に対象外となります。

丹生先生には高校生の娘が 1 人いるだけですが、60 歳近い妹が葬儀の手配をしなければならず、手伝ってくれる運転手を見つけることができません。 37歳のユウさんは、「多くの人はそれをタブー視しており、自分の親戚ではない。たとえお金を渡しても、払い戻す気はない」と語った。彼は河北省石家荘市源市県で中古トラック事業を営んでいます。 8月13日、牛先生の妹がインターネットで助けを求め、それを知ったシャオユウと他の3人の仲間は、商品を届けて山西省太原市に車で戻ることにした。

●ユウユウたちの協力を得て、ニウ様のジエファンj6pトレーラーは目的地に戻りました。写真提供：ナレーター

シャオユウと彼の仲間たちは牛先生についてほとんど何も知らず、彼の容姿すら知りませんでした。なぜ手伝うかというと、正直に言うと渋滞のためです。彼と彼の仲間はセルフメディアのアカウントを持っており、比較的時間に余裕がある。「この種のことは、特にトラック業界の人々から多くの注目を集めるだろう。彼らが彼を助けると、彼ら自身にもトラフィックと人気がもたらされる。」

もちろん、この車の所有者であるマスター・ニウは、数人の人物の別の側面も表しています。元トラック運転手で、トラック 1 台につき 1 人が家族の経済的援助を担当し、ほぼ常に外出中です。 xiao yu氏は山西省と内モンゴルの石炭産業に支えられ、源市県は中国北部最大の大型中古車取引市場となっている。 10年以上前、シャオユウはスポーツカーに乗って父親を追った。その後、家族の世話をし、最悪の予期せぬ事態を考慮するために、父と息子はスポーツカーを分離することに決めました。

助けを求める電話を受けた夜、私は服を何枚か詰めて、モバイルバッテリーを持って行きました。車で出かけるときと同じように、ユウユウとその仲間たちはバッグを持って車を走らせ、正午に武漢の新州に到着しました。翌日。

洗面器、歯ブラシ、タオル、そして数枚の衣類、解放ブランド j6p の前で、シャオ ユーは家族が牛先生の持ち物を数えているのを見ました。車を家として、これらのドライバーの生活はこれ以上に単純ではありません。

8月14日正午、シャオユウさんは警察署の警察官の立会いの下、家族から正式に車のキーを引き継いだ。出発前には、黒地に白文字の「何千マイルも離れたトラック仲間の魂を故郷まで護送する」という横断幕が車の前面に掲示された。

2時間後、武漢の忻州サービスエリアから3回の整然とした汽笛が聞こえ、ついに解放ブランドのj6pがゆっくりと忻州サービスエリアを出発した。

国道、ゴビ砂漠、応答のない電話

実際、その夜の午前 1 時に、赤い j6p の運転台から最初に 120 番に遭難通報が行われ、1 時間後に同じ電話が 110 番にダイヤルしました。わずか3平方メートルほどのタクシーの中で、彼がどのように助けを求め、最後の待ち時間をどのように過ごしたのか誰も知りませんでした。

運輸省の公開データによると、2020年には全国のトラック運転手は1,728万人で、社会の貨物量の74％、売上高の31％を占めている。測位とナビゲーションに重点を置いた北斗システムでは、それらは移動または静止している交通ネットワーク上に点在し、次々と点滅点になります。しかし、それは車両のリアルタイムの状態であり、キャブ内の状態を感知して発見することは困難です。交通事故、緊急事態、さらには強盗など、あらゆる種類の悲劇が頻繁に発生します。

yu yu と同様に、38 歳の yi deng もセルフメディアブロガーであり、20 年近くトラック運転手を務めています。彼は昨年から同様の救助活動に参加し始めたが、ほとんどの場合、家族がインターネット上で個人的なメッセージを送り、その後確認の電話をしていた。家族はいつも「夫が亡くなって本当に解決方法がない。一度助けてくれませんか？」と泣きます。

イーデンさんは断ることができなかったと語った。私がトラックの運転手をしていた数年間、家で過ごすのは年にせいぜい1か月程度でした。家に帰るたびに、子供が突然また飛び起きたのに気づきました。妻も子供たちも両親も彼のことを警戒しているが、彼にとって一番身近なものはラジオだ。 「私の立場になって考えてみてください。ある日、私が外国で無力で亡くなり、妻も子供たちも運転のことを何も知らないとしたら、私が感じる無力感を想像してみてください。」

宜登はこれまでに5、6回の救助活動に参加した。情報を確認した後、同僚に知らせ、自主的に救助に参加するよう登録する予定だ。事件現場に到着後、警察署の警察官の立会いの下、車両と物品は家族に引き渡された。

●チベットでの救出中、ゆうゆうさんは酸素を摂取しながら運転していた。写真提供：ナレーター

死亡したドライバーのほとんどは40歳以上で、うち2人は50歳以上だった。最年少はまだ 31 歳で、江西省出身で、2 人の女の子の父親です。柳州市で体に異変に気づいた彼は、太原市の牛先生と同じように120番通報したが、残念ながら病院に送られた後、救助されることはなかった。

時には死は突然訪れることがあります。深センでは、河南省のトラック運転手が、バック中にハンドルに落ちて立ち上がれなくなり、毎晩車を運転しながら追いかけてきた。自宅の電話で。 2023 年 8 月のある夜、彼の電話は最終的に電源が切れるまで応答がありませんでした。

6日後、トラックは国道脇で発見された。イーデンさんは、車のドアが開いた瞬間を今でも覚えている。50代の運転手は頭を抱えてハンドルの上に横たわっており、息はなく、体はわずかに衰弱していた。

エスコートの過程では常にさまざまな驚きがあります。たとえば、かつてイーデン氏が現地に到着した際、その商品が危険物であることが判明したため、関連する運送資格を持つドライバーを一時的に探して雇わなければならなかった。今年初め、チベットの標高5,400メートルの国道で運転手が家族と連絡が取れなくなった。数日後、運転手とトラックが人里離れたゴビ砂漠に打ち上げられているのが発見された。高山病と自動車事故が重なって、運転手はすでに生命徴候を失い、トラックのハンドルは血まみれになっていた。出発前、イーデンさんはティッシュを取り出して血を少しずつ拭き取ることしかできなかった。

その護衛は紆余曲折に満ちていた。イーデンさんとシャオユウさんを含む計10人が参加したが、車で高地に入った後、そのうち6人が高山病のため途中で立ち往生するだけだった。帰り道、最初にタイヤ4本がパンクし、修理した後、再び路肩に衝突し、タイヤ3本が損傷した。

一年中車を運転する人は、生と死の奇妙で奇妙な瞬間を数多く目撃しており、常に少し迷信深いです。運転台の中で4人の運転手は3本のタバコに火をつけようとしたが、火をつけることができなかった。結局、家族に電話して映像で「魂を呼び掛ける」しかなかった。ついに３本のタバコに無事火がつき、車は目的地まで順調に走りました。

運賃の下落とドライバーは熟睡することを恐れている

武漢から福建省三明までの700キロの旅は、ユウユウさんとイーデンさんを含む4人で13時間かかり、8月15日午前3時、牛師匠の解放ブランドの赤いj6pトラックが目的地に到着した。

この注文はプラットフォームを通じて行われたもので、荷物を受け取るにはマスター・ニウの顔認証が必要です。日中に商品を降ろした後、タイヤ工場の入り口で4人弱が商品の所有者と2時間にわたって議論を交わし、最終的に牛親方の貨物金額1万4280元を手に入れた。

シャオさんの試算によると、事故がなければ往復に5日かかり、利益は1日当たり1000元にも満たないという。出発前、牛師はその月の自動車ローンを賄うためにあと2回同じような注文をしなければならないと妹に話したことがあった。彼は54歳の年の初めに、解放ブランドのj6pトラックを購入した。着陸価格は40万程度。

ユウユウやイーデンのようなベテランドライバーの目には、54歳で車を買うことはむしろ無力に映る。 「おそらく彼には他に選択肢はなかったでしょう。彼はより多くのお金を稼ぎ、家族の生活費を負担するために車を購入しました。」

過去 2 年間、中古車の売買を行ってきた中で、彼はあまりにも多くの人が行き交うのを見てきました。車を売ったりケータリングをしたりして、失敗したら絶望して戻ってくるしかないと考えている人もいます。他の業界）、この業界で働きたい人は誰もいません。」

数年前までは、道路上のリスクはより高かったものの、トラック運転手の努力は収入に比例していました。景気が良いときは、3、4人で車をシェアすれば、月数万元を稼げるだけでなく、10日間ほどの休息も得られる。ここ2、3年、車は基本的に1人のドライバーしかサポートできないようになり、新疆で10年以上スポーツカーを運転しているドライバーは、業界に入った時点で1日あたり1000元以上稼ぐことができる。現在、彼の月収はわずか1,000元で、「毎日ほとんどの人が商品を求めて並んでいる」という。

中国物流購買連合会のデータによると、2023年1月から8月まで道路物流貨物指数は低下し続けた。同時に、原油価格などのコストも上昇しています。市場は低迷しており、自動車価格も大幅に下落しているため、購入して半年しか経っていない新車は、中古車市場に流通するとローンを賄うこともできなくなります。

●出発前に数人でタバコに火をつけ、地面にワインを振りかけて故人に追悼の意を表します。写真提供：ナレーター

ドライバーは我慢してスポーツカーの運転を続け、輸送サイクルを短縮し、移動回数を増やすしかありません。車のローンとその背後にある家族の圧力により、トラック運転手は機械のベルトコンベアとなり、常に回転し、少なくとも月に 25 日、毎日 12 時間以上稼働します。

この業界に4年以上携わっている40歳のliu fangyuan氏は、業界の急激な衰退を目の当たりにしてきた。彼女は4メートル2のバンを運転し、日照市、連雲港市、太湖市を旅した。以前は、山東省から長江南岸まで商品を届けて戻ってくるまでに、7時間の休憩を挟んで約2日半かかった。

運賃が下がった後、以前と同じお金を稼ぐために、貨物列車で運ぶ荷物の数は3つから5つ、さらには7つに増えました。まだ2日半のサイクルですが、距離は長くなり、荷降ろしの時間も長くなり、そのすべてが睡眠、食事、トイレに行くことと引き換えになります。

liu fangyuan さんはこの仕事が好きではありません。スポーツカーに乗ると、トイレに行くことやシャワーを浴びることなど、女性にとっては不便なことがたくさんあります。しかし、家には子供が 3 人いるので、お金を使う時期になりました。私の夫は建設現場で電気技師として働いていますが、過去 2 年間で仕事量は半分に減りました。最も困難な時期に、liu fangyuan さんは幼い娘をスポーツカーに乗せて連れて行きました。ある時、山道で車がブレーキをかけられずに後退し、最終的にはタイヤの半分が空中に浮いてしまったのは、通行人に車を持ち上げるのを手伝ってくれと頼んだのは、言葉を覚えたばかりの幼い娘だった。

また、激しいスポーツカーに乗ると頭痛がしてしまい、車内には常にイブプロフェンが入っていました。ここ1年、劉芳源さんはイーデンさんとシャオユウさんの救出映像をよく見ており、運転手の突然死の事例も数多く見ている。彼女も怖がるでしょう。運転に疲れた後、彼女はシートの背もたれを調整し、ステアリングホイールに掛け布団と枕を置き、その上に横になって寝ました。目覚まし時計は30分ごとに鳴ります。 「これが私自身を救う方法です。疲れて深い眠りに落ちてしまうと、起きられなくなるのではないかと心配なので、あえて横になって寝ることはできません。」

liu fangyuan と他のドライバー姉妹は少人数のグループを作り、車から降りるときに抱き合います。彼女は、お互いの安全を確保するために、毎晩グループ内でルートと時刻を報告し、起床後は wechat で「起きていますか?」と電話をかけ合っています。 「私たちは自分自身を救うだけでなく、他の人に頼ってお互いの世話をする必要もあります。」

最後の「景色」

8月16日正午、解放ブランドの赤いj6pトラックが故郷の山西省太原市に戻ってきた。その朝、その所有者である54歳の丹生マスターが埋葬されていた。トラックが太古高速道路からゆっくりと走り出すと、数人の「トラック仲間」が道端に立って見送っていたが、j6pは再び笛を3回鳴らした。

トラックの運転手にとって、これは、トラックが空で戻るだけでなく、全行程高速道路を利用する贅沢な往復です。通常の状況では、トラック運転手は帰国する際に国道を利用し、途中で商品を積んだトラックを受け取ることを選択します。専門用語では「帰りの貨物」とも呼ばれますが、ほとんどの場合、「帰りの貨物」の価格はできるだけ安くなり、往復の費用が削減されるだけで、基本的には利益が得られません。

ユウユウさん、イーデンさん、そして他の 4 人の視点から見ると、時間を稼ぐために常に道路を走っているトラックの運転手たちは、村の警備員や荷降ろしだけでなく、一般の村人も含めて、常に助けを求めているように見えます。物流パーク。最後の旅行では、ドライバーが「ガソリン代や高速料金を除いて何千マイルもの空き地を走り、トラックの運転手のように乗せてくれる」という「素晴らしい」旅行ができることを彼らは望んでいる。

それでも、j6pは帰り道最後に嫌われる運命から逃れることはできなかった。ユウさんによると、当初家族は駐車場を予約していたが、担当者がj6pの関連ショートビデオを見て駐車を拒否したという。エントリ、「これは壊れた車です。いくらお金を払っても駐車させてくれません。」

結局、場所が見つからず、j6pは道路脇の空きスペースに駐車することになりました。車のキーと送料14,280元とともに家族の元に返却された。救出には高速道路料金、ガソリン代、飲食代など計2万8000元かかったが、4人で折半することにした。

こうした状況を振り返ると、イーデンとユスイは冷静に見える。救助活動を行うたびに、家族の同意を得て、数人がビデオを撮影したり、生放送したりすることもあります。一部のネチズンはトラフィックのためにそうしたのではないかと非難したが、イーデンもシャオユウもそれを否定しなかった。場合によっては、家族もこのようにして外の世界から注目を集め、助けを得ることができます。

●ヨウユウとイーデンは多くの救助に参加したが、チベットへの旅は最も紆余曲折があった。写真提供：ナレーター

今年の初め、ハルビンの運転手がチベットへ物資を配達中に死亡した。家には小学生の子供が2人いた。宣伝と生放送の後、荷主はネチズンからの寄付に加え、追加で1万元の支援を提供し、運転手の子供2人の中学卒業までの授業料を負担すると約束した。

ライブ放送や短いビデオによってもたらされたトラフィックにより、トラックサークルのより多くの人々が yu yu と yi deng を目にするようになりました。たとえば、j6p が福建省から山西省に戻る道でガソリンの列に並んでいたとき、他のほとんどのドライバーは状況を知っており、黙って道を譲りました。チベットに戻る途中、同じトラックが私に向かって来ました。救助トラックの前にある白黒の横断幕を見ると、私は速度を落とし、クラクションを鳴らして不慣れな運転手を見送りました。

しかし、生放送中、運転手たちは必然的に道路上でお互いにおしゃべりしたり冗談を言ったりすることもあり、「他の人が亡くなっているのにどうしてまだ笑うことができるのですか？」とイーデンは助けに来ただけだ、と叱責した。亡くなった人に会ったこともなかったし、「ここで24時間泣きながら横たわることはできない」と語った。

また、余裕さんと宜登さんが家族に寄付できることを願って、それぞれ数十元の少額の寄付を送ったトラック運転手のネットユーザーも多い。しかしつい最近、寄付が原因でイーデンはネットユーザーから「違法な募金」として報告され、2万～20万の罰金を科せられた。

少し前に、yu yu さんは、赤い j6p トラックも源市県の中古トラック市場に戻ってきたと聞きました。減価償却と今回の事故の後、「債務超過に陥り、車を売却した後にローンを相殺するのは難しいだろう」と予想されているよりも、j6pを良い価格で売るのは難しい。

(記事中のyidengはナレーターのスクリーンネームです)