소식

텐센트 오토 '하이빔'

저자｜궈이페이(guo yifei)

편집자 │ 리우 펭

"9월 10일은 좋은 날입니다." 경쟁 제품이 출시되는 상황에서 한 독립 브랜드 자동차 회사의 마케팅 부서 관계자는 텐센트 오토의 '하이빔'을 향해 쓴웃음을 지었습니다.

오늘날 휴대폰 업계에서 화웨이의 3중 화면 휴대폰은 애플의 새로운 아이폰 16 시리즈와 직접적으로 경쟁하고 있다. 자동차 분야에서 산업 혁명은 새로운 차원으로 추진되었습니다. huawei를 중심으로 volkswagen, saic, chery, gac, great wall, jiyue 등 다수의 합작 투자 회사와 독립 브랜드가 잇달아 새로운 자동차를 출시했습니다. 총 8가지 모델이 있습니다.

구체적으로 시판되는 신차에는 aito m9 5인승 버전, luxeed r7, volkswagen passat pro, jiyue 07, baojun yunhai, chery tiggo 8 plus, gac trumpchi e8+ 및 haval h6 classic edition이 포함됩니다. 또한, 벤틀리의 신형 플라잉 스퍼(flying spur)도 해외에서 세계 최초로 공개될 예정이다. 많은 국내 신제품 중 가격은 100,000위안에서 300,000위안 사이로 모든 유형의 자동차, suv, mpv 등을 포괄합니다.

한 시장 관측통은 텐센트오토의 '하이빔'에 대해 자세히 분석했다. 지난 2년간 오토쇼를 제외한 출시 컨퍼런스에서는 보통 하루에 4개 모델 정도가 있었는데, 올해 3월 초에는 7개 모델이 나왔다. 자동차 출시 측면에서 이번에 8대가 함께 출시되는 것은 참으로 이례적이다.

1년마다 모델을 교체하는 휴대폰 제조업체의 발전 속도에 비해 연료자동차 시대에는 모델이 2~3년마다 개정되고 5~6년마다 업데이트되는 경우가 많았다. 그러나 신에너지 기술이 추가되면서 가격 전쟁이 더욱 치열해졌고, 자동차는 점차 산업용 공산품에서 가전제품으로 진화했고, 신차 개발 주기도 12~18개월로 단축됐다. 변경주기는 다음과 같습니다.매우 크립톤적인, '같은 해에 3세대 모델이 판매됐다'는 극단적인 경우도 있다.

"신에너지 자동차는 기존 자동차와는 매우 다른 신속한 반복 능력 경쟁 단계에 진입했습니다. 앞으로 직크립톤뿐만 아니라 다른 신에너지 자동차 회사들도 반복 속도를 가속화할 것입니다." , 최근 공개적으로 말했습니다.

bitauto think tank의 통계에 따르면 이번 가격 전쟁이 시작된 2023년 1월부터 2024년 6월까지 579개의 중국 브랜드 새 모델이 시장에 출시되었으며, 그중 946개의 마이너 페이스리프트, 946개의 새 모델, 836개의 새 모델이 출시되었습니다. 교체 모델, 59개 모델, 4개 데이터가 글로벌 시장을 크게 선도하고 있습니다.

이 반복 속도를 기준으로 계산하면 평균적으로 중국 브랜드 모델은 9시간마다 마이너 체인지가 이뤄지고, 신차는 10시간마다, 신차는 15시간마다 출시된다는 의미다.

혁신이 계속 심화되고 있지만, 국내 승용차 시장의 전반적인 성장이 정체되는 경향이 있고, 가솔린-전기 전환 속도가 너무 빠르기 때문에 자동차 회사가 돈을 버는 것은 더욱 어렵습니다.

평안증권의 최근 조사 보고서 통계에 따르면, 2024년 상반기 byd, great wall, geely 등 주요 독립 자동차 회사는 매출총이익과 순이익이 전년 대비 증가했으며, 자동차 회사는 수익성 회복력이 더 강합니다. 그러나 동시에 이전에 합작 브랜드에 의존했던 saic 및 gac와 같은 국영 자동차 회사는 이익이 급격히 감소하거나 bba와 같은 전통적인 럭셔리 브랜드의 이익에도 영향을 받았습니다.

청두 모터쇼를 피하고 신제품이 함께 출시되며 가격을 낮추고 유통을 늘리는 것을 선택합니다

막 끝난 청두오토쇼는 전례 없는 냉담한 반응을 보였다. 자동차 회사 브랜드와 제품 출시 횟수가 대폭 줄어들었고, 모터쇼는 더욱 순수한 자동차 판매 성격으로 돌아왔다.

공식 통계에 따르면, 2024년 청두오토쇼 기간 동안 참관객 수는 926,200명으로 지난해 902,000명보다 증가했다. 그러나 이것이 더 많은 주문 전환으로 이어지지는 않았습니다. 올해 차량 판매 수주량은 3만3600대, 총 계약금액은 58억6000만 위안으로, 2023년에는 각각 3만5000만 위안, 60억8700만 위안으로 집계됐다.

한 자동차 합작회사의 한 마케팅 임원은 텐센트오토의 '하이빔'에 장소 임대, 부스 설치, 홍보물 제작, 파트너 초청 등 모든 비용을 계산해 보니 이제 오토쇼 개최가 점점 비경제적으로 변하고 있다고 설명했다. , 최소 수천만 위안부터 시작하면 너무 많은 돈이 소비되고 큰 차이가 없을 수도 있으며 모든 종류의 교통에 빠지기 쉽습니다.

그는 자동차의 발전을 지연시키는 것을 고려하여 많은 자동차 회사가 신제품을 미리 출시하거나 연기하는 것을 선택하므로 golden nine과 silver ten이 성수기를 함께 출시하기 쉽다고 믿습니다. 자동차 회사들이 자연스럽게 제품을 출시할 수 있는 창구인 전통적인 자동차 판매는 즉시 인도될 예정이며, 우리는 4분기를 최종 판매 급증의 기회로 삼을 것입니다.

레드오션 경쟁에서 주목받고 싶다면 급변하는 제품 외에 가격도 당연히 핵심이다.

tencent auto의 'high beam'은 위의 8개 신제품을 조사한 결과 소량 주문 zhijie r7과 wenjie m9 5인승 및 6인승 버전을 제외한 나머지 6개 신제품의 사전 판매 가격이 더 낮다는 것을 발견했습니다. 또는 동일한 등급 제품의 경우 최종 상장 가격이 3,000위안에서 22,000위안으로 떨어졌습니다.

예를 들어 파사트 프로는 b급 연료전지 판매 챔피언으로서의 지위를 계속 유지하기 위해 가격을 낮추고 구성을 높이는 방식을 택한 반면, 현재 파사트 가이드 가격은 159,900~223,900위안이다. 181,900위안 ~ 243,300위안입니다.

"합작 자동차 회사가 일단 횡보하기로 선택하면 다시는 일어설 수 없습니다. 공격은 saic 폭스바겐의 유일한 전략이 될 것입니다. 이 선택은 전환 기간 동안 일시적으로 일부 이익을 희생할 것이지만, 승리할 것은 미래입니다." 청두 모터쇼에서 새로운 saic 모터인 폭스바겐 세일즈 컴퍼니의 총책임자인 푸창(fu qiang)은 저녁 식탁에 앉아 음식을 먹어야 하며 저녁 식탁의 요리가 될 수는 없다고 말했다.

baidu와 geely의 합작 회사인 jiyue automobile도 뒤처지지 않습니다. 두 번째 제품인 07의 가격은 209,900~299,900위안(기간한정가 199,900~289,900위안)으로 예약 판매가 215,900위안보다 16,000위안 저렴하다. 또한 이 자동차에는 '퓨어 비전 + 엔드투엔드 대형 모델' 지능형 주행 솔루션을 채택한 baidu의 apollo 고급 지능형 주행 시스템 asd가 최초로 장착되었습니다.

어젯밤 기자회견에는 바이두 회장을 비롯해 많은 사람들이 모여들었습니다.로빈 리, catl 회장젱위쿤、니오설립자리 빈모두가 행사를 지지하기 위해 단상에 왔고, geely holding 회장 li shufu도 축하 영상을 보냈습니다. jiyue ceo xia yiping은 "jiyue 07은 투자액이 1,000억 달러가 넘는 세계 최초의 자동차입니다.테슬라모델 5는 아직 제작되지 않았습니다. "

자동차 이익률 4.9%로 하락, 연료자동차 가격 인하 악순환 돌입

2024년 7월 국내 신에너지 승용차 보급률은 51.1%로 처음으로 50%를 넘어섰다. 8월에도 이 수치는 53.9%라는 새로운 최고치를 계속 경신했다. 이는 공식 일정보다 10년 앞선 것입니다.

그러나 현재 국산차 판매 부진이 계속되고 있다. 승용차협회 통계에 따르면 2024년 8월 전국 승용차 소매판매는 전년 동기 대비 1% 감소했는데, 이는 5개월 연속 전년 대비 감소세를 보인 것으로 업계의 성장 모멘텀이 주로 좌우된다. 수출에.

올해 현재까지 총 1347만2000대가 팔려 전년 동기 대비 1.9% 증가했지만, 빠른 가스-전기 전환 속도로 인해 더 많은 이익을 얻지는 못했다. 국가통계국의 데이터에 따르면 2017년부터 2024년 7월까지 자동차 산업의 이윤폭은 7.8%에서 4.9%로 떨어졌습니다. 같은 기간 하위 산업 기업의 평균 수준인 6.3%와 비교하면 자동차 산업은 분명히 낮은 편입니다.

승용차협회 사무총장 추이동수(cui dongshu)는 최근 기사를 통해 2024년 신에너지차 판촉 정점이 7포인트 상승해 가격 인하로 굳건해졌다고 밝혔다. 가격을 낮추지 않고 차량 수를 늘리는 것보다 원래 가격의 하한선을 적용하는 것입니다.”

그의 통계에 따르면 2024년 첫 8개월 동안 국내 시장에서 가격이 인하된 브랜드 모델의 전체 수는 173개에 달했고, 지난 3년간은 각각 150개, 95개, 62개였다. 이 중 연료차량(하이브리드 포함)의 가격은 71개 모델이 인하됐고, 순수 전기차, 플러그인 하이브리드, 확장형 모델의 가격은 평균 11% 인하됐다. 12개 모델은 각각 15%, 13%, 12% 감소했습니다.

2023년에도 계속된 가격전쟁은 멈출 기미를 보이지 않고 있다. 연료자동차는 수익성이 좋지만 판매는 계속 감소하고 있다. 현재 글로벌 관점에서 볼 때 tesla, byd만이이상적인 자동차신에너지차 3개사가 수익성을 달성했다.

재무 보고서에 따르면 weilai, jikrypton, xpeng, baic blue valley, leapao는 모두 적자 상태에 있으며, 2024년 상반기 순 손실액은 103억8천만 위안, 26억5천300만 위안, 25억7천100만 위안입니다. 각각 22억 1200만 위안. 샤오미 자동차 사업도 2분기에 18억 위안의 적자를 냈다. 하지만 월별, 연도별 데이터를 보면 위에서 언급한 대부분의 신차 제조사들이 다양한 정도로 손실을 줄였다는 점은 주목할 만하다.

이에 비해 합작 브랜드는 더 큰 타격을 입고 중국 시장에서 점차 철수하고 있다.

재무 보고서에 따르면 2024년 상반기 saic-gm, gac toyota, gac honda의 매출은 전년 대비 각각 50%, 26%, 28% 감소했습니다. 매출 감소는 곧바로 이익 급감으로 이어졌고, saic-gm의 순손실은 22억7000만 위안에 달했다. guangben/guangfeng이 이끄는 광저우 자동차 그룹 합작 회사의 투자 수입은 20억 1천만 위안으로 전년 대비 62.1% 감소했습니다. 합작 투자 브랜드의 이익 감소의 영향으로 상반기 saic와 gac 그룹의 모회사에 귀속되는 순이익은 전년 동기 대비 각각 6.45%, 48.88% 감소했습니다.

weilai의 창립자인 li bin은 최근 연료 차량이 악순환에 빠졌고 가격 인하를 통해서만 시장 점유율을 유지할 수 있다고 공개적으로 밝혔습니다. 중국 순수연료 자동차 시장점유율 하락세가 가속화되고 있다. 혼다, 토요타, 닛산 등 일본차가 지난 몇 년간 중국에서 겪었던 문제를 되풀이하고 있다. 2년 안에 중국의 신에너지 자동차 시장 침투율은 80%를 넘어설 것입니다.”

독립 브랜드 자동차 회사의 한 임원은 tencent auto의 '하이빔'에 현재 핵심 과제는 먼저 연료 자동차 판매의 성장을 보장하고 이 이익의 일부를 신에너지 사업의 손실을 상쇄하는 데 사용하는 것이라고 말했습니다. 신에너지 기술 연구개발이 안정화되면서 배터리와 스마트 드라이빙이라는 두 가지 주요 비용도 감소하고 있습니다. 신에너지 차량의 규모 효과가 본격화되면 수익도 멀지 않을 것입니다.

2024년 가격 전쟁은 byd의 honor edition 모델에서 처음 시작되었으며 자체 이익도 어느 정도 반발을 겪었습니다. 재무 보고서에 따르면 2분기 자전거 수익은 전 분기보다 19,000위안 감소한 135,000위안을 기록했고, 회사의 매출총이익률도 전 분기보다 3.9%포인트 감소한 22.3%를 기록했습니다.

byd의 2분기 비귀속 자전거 순이익이 전분기 대비 2,700위안 증가한 8,700위안을 기록할 수 있었던 것은 바로 규모 효과와 전분기 대비 r&d 비용 16억위안 감소에 힘입은 것이다.