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テンセントオート「ハイビーム」

著者｜郭亦菲

編集者｜劉鵬

競合製品の発売ラッシュを前に、独立系ブランド自動車会社のマーケティング部門関係者は騰訊汽車の「ハイビーム」に「９月１０日は良い日だ」と苦笑いした。

今日の携帯電話界では、ファーウェイの 3 つ折りスクリーン携帯電話は、アップルの新しい iphone 16 シリーズと直接競合しています。自動車業界では、業界の参入が新たなレベルに押し上げられており、ファーウェイが主導し、フォルクスワーゲン、上海汽車、奇瑞、広汽、長城、自由などの多くの合弁会社や独立ブランドが次々と新車を発売している。合計 8 つのモデルがあります。

具体的には、市場に出ている新車には、aito m9 5人乗りバージョン、luxeed r7、フォルクスワーゲン パサート プロ、jiyue 07、baojun yunhai、chery tiggo 8 plus、gac trumpchi e8+、haval h6 classic editionなどがあります。また、ベントレーの新型フライングスパーも海外でワールドプレミアされる。国産の新製品は数多くあり、乗用車、suv、mpvなどあらゆる車種をカバーしており、価格は10万元から30万元までとなっている。

市場関係者は騰訊汽車の「ハイビーム」の内訳を詳しく説明した。過去2年間、自動車ショーを除く発表会は通常1日に4モデル程度だったが、今年の3月初めには7モデルが出展された。クルマの発表という点では、今回は8台が同時に発表されるのは実に珍しいことだ。

携帯電話メーカーの開発ペースが1年ごとにモデルチェンジするのに対し、燃料自動車時代は2～3年ごとにモデルチェンジ、5～6年ごとにモデルチェンジすることが多かった。しかし、新エネルギー技術の追加により、自動車は工業製品から家庭用電化製品へと徐々に進化し、新車の開発サイクルは 12 ～ 18 か月に短縮されました。変更サイクルは以下の通りです。非常にクリプトン的な, 極端な例では「同じ年に3世代のモデルが販売される」というケースもあります。

「新エネルギー車は、従来の車とは大きく異なる高速反復能力を競う段階に入っています。ジクリプトンだけでなく、他の新エネルギー車企業も将来的には反復速度を加速するでしょう。」と最近公に述べた。

bitauto think tankの統計によると、このラウンドの価格競争が始まった2023年1月から2024年6月までに、中国ブランドの579もの新モデルが市場に投入され、その内946モデルがマイナーチェンジ、946モデルが新モデル、836モデルがモデルチェンジした。代替モデル、59 モデル、4 つのデータが世界市場を大きくリードします。

この反復速度に基づいて計算すると、平均すると、中国ブランドのモデルは 9 時間ごとにマイナーチェンジが行われ、10 時間ごとに新車が発売され、15 時間ごとに新モデルが発売されることになります。

巻き込みは激化し続けているが、国内乗用車市場全体の成長が停滞する傾向にあり、ガスから電気への転換のペースが速すぎるため、自動車会社が利益を得るのはさらに困難になっている。

平安証券の最近の調査レポートの統計によると、2024年上半期、byd、長城汽車、吉利などの大手独立系自動車会社は、売上総利益と純利益の前年比増加を達成し、民間企業の自動車会社は収益性の回復力が強い。しかし同時に、これまで合弁ブランドに依存していた上海汽車や広汽などの国営自動車会社は大幅な減益、あるいはbbaなどの伝統的な高級ブランドの利益にも影響を与えている。

成都モーターショーを避け、新製品を同時に発売し、価格を下げて流通量を増やすことを選択する

閉幕したばかりの成都モーターショーは前例のない冷遇を受け、自動車会社のブランドや製品の発表数は大幅に減り、自動車ショーはより純粋な自動車販売の性格に戻った。

公式統計によると、2024年の成都モーターショーでは92万6,200人の観客が参加し、昨年の90万2,000人を上回った。ただし、これにより注文コンバージョンが増加することはありませんでした。今年の自動車販売受注台数は3万3600台、契約総額は58億6000万元で、2023年にはそれぞれ3万5000台と60億8700万元となる。

ある合弁自動車会社のマーケティング幹部は騰訊汽車の「ハイビーム」に対し、自動車ショーの開催は、会場の賃貸、ブースの設営、販促資料の制作、パートナーの招待などあらゆる経費を計算すると、今や不経済になりつつあると説明した。 、少なくとも数千万元から始まるため、非常に多くのお金が費やされ、大きな違いが生じない可能性があり、あらゆる種類のトラフィックに巻き込まれやすいです。

同氏は、自動車の開発をずらすことを考慮して、多くの自動車会社が新製品を前倒しまたは遅らせて発売することを選択しており、ゴールデン ナインとシルバー 10 が同時に発売されやすいと考えています。従来の自動車販売は、自動車会社が製品を発売するための期間であり、すぐに納入されるため、最終的な販売の急増のために第 4 四半期を利用します。

レッドオーシャンの競争で注目を集めたい場合、急速に変化する製品に加えて、当然のことながら価格が中心的なアクションになります。

tencent auto の「high beam」は、上記 8 つの新製品を徹底的に調べた結果、少量生産の zhijie r7 と wenjie m9 の 5 人乗りバージョンと 6 人乗りバージョンを除き、他の 6 つの新製品のプレセール価格が低いことがわかりました。または同じグレードの製品の場合、最終出品価格は3,000元下がって22,000元になります。

たとえば、bクラス燃料車の販売チャンピオンとしての地位を維持するために、パサートプロは価格を引き下げ、構成を増やすことを選択しました。価格は、現在のパサートのガイド価格に対して159,900元から223,900元です。 181,900元から243,300元です。

「合弁自動車会社は一度横たわることを選択したら、二度と立ち上がることはない。攻勢こそが上海汽車フォルクスワーゲンの唯一の戦略となるだろう。この選択は移行期間中に一時的に一部の利益を犠牲にすることになるが、勝ち取るのは将来だ。」成都モーターショーで、フォルクスワーゲン販売会社の新上海汽車総支配人フー強氏は、食卓の皿になるのではなく、食卓に座って食べ物を食べなければならないと語った。

baidu と geely の合弁事業である jiyue automobile も負けてはいません。第2弾となる07の価格は20万9,900～29万9,900元（期間限定価格は19万9,900～28万9,900元）で、先行販売価格の21万5,900元より1万6,000元安い。また、この車には百度のapolloハイエンドインテリジェント運転システムasdが初めて搭載され、「ピュアビジョン+エンドツーエンドの大型モデル」インテリジェント運転ソリューションが採用されている。

昨夜の記者会見には百度の会長を含む多くの人々が詰めかけたロビン・リー、catl会長ゼン・ユクン、nio創設者リー・ビン全員がこのイベントを応援するために壇上に集まり、吉利控股の李書福会長も祝賀ビデオを送った。 jiyue ceo xia yiping は、「jiyue 07 は、投資額が 1,000 億を超える世界初の自動車です。テスラモデル 5 はまだ構築されていません。 」

自動車の利益率は4.9％に低下し、燃料車は値下げの悪循環に陥った

2024年7月には国内の新エネルギー乗用車普及率が51.1％と初めて50％を超えた。 8月に入ってもこの数字は53.9％と新最高値を更新し続けた。これは公式スケジュールより 10 年早いです。

しかし、現状では国内の自動車販売は低迷が続いている。乗用車協会の統計によると、2024年8月の全国の小型乗用車小売売上高は前年比1%減となり、これは5か月連続で前年比マイナスとなったが、主に業界の成長の勢いに依存している。輸出について。

今年これまでに合計1347万2000台の自動車が販売され、前年比1.9％増加したが、ガスから電気への転換の急速なペースはさらなる利益をもたらしていない。国家統計局のデータによると、2017年から2024年7月までに自動車産業の利益率は7.8％から4.9％に低下した。同時期の下流工業企業の平均レベル6.3%と比較すると、自動車産業は明らかに低い。

乗用車協会の崔東秀秘書長は最近、2024年には新エネルギー車のプロモーションのピークが7ポイント上昇し、価格引き下げが定着しているとの記事を書いた。価格を下げずに車両数を増やすのではなく、元の価格の下限を設定します。」

同氏の統計によると、2024年の最初の8カ月間に国内市場で値下げされたブランドモデルの総数は173にも上ったが、過去3年間ではそれぞれ150、95、62であった。このうち、燃料車（ハイブリッドを含む）の価格は 71 モデルが引き下げられ、純電気自動車、プラグインハイブリッド、航続距離延長モデルは 63 モデル、26 モデル、平均 11% 引き下げられました。それぞれ12モデルで、それぞれ15％、13％、12％減少した。

2023年まで続く価格競争は止まる気配がないが、燃料車は利益を上げているが、新エネルギー車会社のほとんどは規模の経済を達成できておらず、依然として赤字が続いている。現在、世界的に見て、tesla、byd、理想の車新エネルギー車3社が黒字化を達成。

財務報告によると、威来、吉クリプトン、小鵬、北汽ブルーバレー、リーパオはいずれも2024年上半期の純損失が103億8000万元、38億3000万元、26億5300万元、25億7100万元、それぞれ22億1,200万元。シャオミの自動車事業も第２・四半期に１８億元の損失を被った。しかし、前月比および前年比データから判断すると、上記の新車生産勢力のほとんどが程度の差こそあれ損失を削減していることは注目に値する。

比較すると、合弁ブランドはより大きな影響を受けており、中国市場から徐々に撤退している。

財務報告書によると、2024年上半期のsaic-gm、広汽トヨタ、広汽ホンダの売上高はそれぞれ前年比で50％、26％、28％減少した。売上高の減少は利益の大幅な減少に直結し、上汽gmの純損失は22億7000万元に達した。広本・広豊を代表とする広州汽車集団の合弁会社の投資収入は20億1000万元で、前年同期比62.1％減少した。合弁ブランドの利益減少の影響を受け、上半期の上海汽車と広汽集団の親会社に帰属する純利益はそれぞれ前年同期比6.45％、48.88％減少した。

nioの創設者である李斌氏は最近、燃料自動車が悪循環に入っており、価格引き下げによってのみ市場シェアを維持できると公に述べた。中国における純燃料車のシェア ホンダ、トヨタ、日産などの日本車は、ここ数年中国で現代、起亜、フォード、ゼネラルモーターズが直面した問題を繰り返している。 「2年以内に、中国の新エネルギー車市場の普及率は80％を超えるだろう。」

独立系ブランドの自動車会社の幹部は騰訊汽車の「ハイビーム」に対し、当面の中心的な課題はまず燃料車の販売拡大を確実にし、その利益の一部を新エネルギー事業の損失を補うために使うことだと語った。新エネルギー技術の研究開発は安定しており、バッテリーとスマート運転の2つの主要なコストも低下しており、新エネルギー車の規模効果が軌道に乗れば、利益が得られるのもそう遠くないでしょう。

2024年の価格戦争はbydのhonor editionモデルによって最初に始まったが、同社自身の利益もある程度の反発を被った。財務報告書から判断すると、第2四半期の自転車収益は前四半期比1万9000元減の13万5000元となり、同社の粗利益率も前四半期比3.9ポイント減の22.3％となった。

規模効果と前四半期からの研究開発費の16億元の減少により、bydの第2四半期の非帰属自転車から差し引かれた純利益は前四半期から2,700元増加し、8,700元に増加することができました。