소식

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스포츠카는 의심할 바 없이 많은 소비자들의 드림카이지만, 가격이 전반적으로 비싸고 실용성이 만족스럽지 않습니다. 하지만 얼마 전 메르세데스-벤츠가 출시한 2024년형 메르세데스-벤츠 cle 쿠페는 이 문제를 아주 잘 해결할 수 있다. 스포츠카 수준의 조종성을 갖췄을 뿐만 아니라 출퇴근 요구도 충족시킬 수 있다. 편안한 라이딩 및 기타 자동차 요구 사항. 그렇다면 새 자동차는 일상의 실용성 측면에서 어떤 성능을 발휘할까요? 이번 호 "일상 실용성 테스트 보고서"에서는 이에 대한 답변을 제공합니다.

테스트 차량 : 2024년형 메르세데스-벤츠 cle 300 4matic 럭셔리 쿠페

공식 가이드 가격: 552,300위안

1. 기능 구성 테스트 링크

기능 구성 측면에서 평가 차량에는 차량 전체에 대한 키리스 출입 기능이 탑재되어 있으며, 리모컨 키나 블루투스 키를 사용하여 차량 옆에 걸어가면 자동으로 차량 잠금이 해제될 수 있어 매우 편리합니다. 많은 테스트를 거친 후 이 기능은 매우 민감하며 실패하지 않았습니다. 원버튼 시작 버튼은 스티어링 휠 오른쪽에 위치하며 명확하게 표시되어 있어 일상 작업이 매우 편리합니다.

평가 차량의 트렁크는 외부 버튼, 원격 키, 내부 버튼, 센서 등 4가지 개방 방법을 지원합니다. 일상적인 조작이 간단하고 편리하며, 실용성도 만족스럽습니다.

엔진 후드 열림 스위치는 운전석 전면 좌측 하단에 위치합니다. 열려면 먼저 스위치를 당긴 후 엔진 후드 내부의 잠금 핀을 뒤집은 다음 엔진 후드를 들어 올리면 됩니다. 엔진룸 커버는 이중 유압 로드로 지지되어 안정성이 뛰어나며 개폐 과정이 비교적 쉽습니다.

소비자에게는 지면에서 도어실의 높이가 차량 승하차 편의성을 어느 정도 결정합니다. 실제 측정 결과에 따르면, 평가차의 도어실 높이는 390mm로 동급 차량의 상단 높이에 도달해 운전자와 승객의 일상적인 승하차가 더욱 편리해졌다.

2. 컴포트 구성 테스트 링크

평가차의 메인 시트와 조수석은 전동 조절을 지원하고, 난방, 통풍, 마사지(옵션) 기능을 갖춰 편안한 승차감을 제공한다. 또한, 메인/조수석에도 3세트의 시트 메모리가 탑재되어 매우 편리합니다. 시트의 기능버튼은 합리적으로 배치되어 있어 일상적인 조작이 더욱 편리해졌습니다.

메인 운전석 테스트에서 평가차의 운전석 앞부분과 끝부분 사이의 거리는 290mm로 동급 상단에 해당한다.

다기능 스티어링 휠은 전동식 상하 + 전방 및 후방 조정을 지원합니다. 실제 측정에 따르면 스티어링 휠의 전방 및 후방 조정 가능 거리는 55mm이고 상하 조정 각도는 모두 17.4°입니다. 같은 레벨의 업스트림 레벨.

평가용 차량은 2+2 좌석 배치를 채택했으며, 동시에 2개의 뒷좌석 머리 받침이 조정 가능하고 면적이 넓고 지지 성능이 좋아 운전자와 승객의 승차감을 보장할 수 있습니다.

전면 중앙 팔걸이는 모양이 규칙적이고 크기도 적당합니다. 표면은 부드러운 소재로 감싸져 있으며 베개는 매우 편안합니다. 중앙 팔걸이는 전진 및 후진과 각도 조절을 지원하지 않지만, 운전자가 주행 중에 팔꿈치를 기대어 놓을 수 있습니다.

3. 멀티미디어 구성 테스트 링크

차량 내 usb 인터페이스 측면에서 평가 차량에는 앞좌석과 뒷좌석에 각각 2개의 usb type-c 인터페이스가 장착되어 있으며, 각각 앞좌석 센터 콘솔 아래 수납 슬롯 아래와 뒷좌석 에어컨 콘센트 아래에 위치합니다. 매우 인상적이지만 usb 인터페이스 유형은 상대적으로 단일합니다. 리뷰 차량에는 온보드 전원 공급 장치가 장착되어 있지 않은 것이 아쉽습니다.

또한 usb 인터페이스의 전압과 전류를 테스트했습니다. 그 중 전면 usb type-c 인터페이스의 전압과 전류는 각각 약 4.9v와 0.86a이고, 후면 usb type-c 인터페이스의 전압과 전류는 각각 약 5.09v와 0.96a입니다.

요즘 스마트카가 대중화되면서 스마트 음성 비서를 탑재한 모델이 점점 더 많아지고 있습니다. "지능형 음성 시스템"의 경우 다음 네 가지 고정 문구를 사용하여 음성 인식률, 응답 속도 및 제어 가능한 기능 측면에서 음성 상호 작용 시스템의 성능을 평가합니다.

1. 좀 추워요/조금 더워요

2. 차 창문 열기/주 운전석 창문 열기/선루프 열기

3. "xxxx"(노래명)을 듣고 싶어요

4. 저는 베이징 에디션 빌딩으로 갑니다

실제 테스트 후, 평가 차량의 지능형 음성 시스템은 위의 모든 지시 사항을 인식할 수 있으며, 음성 인식이 정확하고 응답 속도가 빠릅니다. 또한 평가 차량은 단어 없는 음성 깨우기, 음성 영역 깨우기 인식, 음성 연속 인식 및 기타 기능도 지원합니다.

리뷰 차량 역시 전면 센터 콘솔 아래에 휴대폰 무선 충전 패드가 장착됐으나 냉각 통풍구는 제공되지 않았다. 휴대폰 무선충전판의 위치는 운전자가 휴대폰에 쉽게 접근할 수 있도록 합리적으로 설계됐다.

4. 공간 구성 테스트 링크

소비자와 밀접한 공간 테스트로, 이전 시승 기사 "2024년형 메르세데스-벤츠 cle 쿠페의 우아하고 실용적인 시승"에서 이미 라이딩 공간을 경험해 보았는데, 이번에도 같은 경험을 하게 될 것입니다. 일상생활에서 더욱 많은 수납공간과 편의성이 평가됩니다.

차량 내 사용 공간 테스트에서는 글러브 박스, 중앙 팔걸이 박스 및 기타 열어야 하는 공간을 제외하고 앞줄에서 손이 닿는 공간에만 중점을 둡니다. 테스트 방법은 앞줄 각 수납공간에 다음의 고정품을 모두 배치하고, 고정품 배치를 기준으로 차량의 수납공간 성능을 판단하는 것이다. 테스트를 위해 선정된 고정 품목은 일반 생수 2병, 대형 화면 휴대폰 1개, 립스틱 1개, 가방 1개, 선글라스 1개, 접는 우산 1개, 일반 휴지 1팩입니다.

실제 테스트 후, 평가차는 총 6개의 수납공간(컵홀더 제외)을 보유하고 있으며, 선글라스를 제외한 위의 고정물품은 수납칸에 배치할 수 있으며, 위치도 잘 설계되어 물품 접근이 매우 편리합니다. .

트렁크 측면에서는 리뷰카의 전반적인 성능이 뛰어나며 바닥이 상대적으로 평평할 뿐만 아니라 뒷좌석도 접이식을 지원해 수납공간을 더욱 확장할 수 있다.

평가 차량의 트렁크 기본 값에 대해서도 실제 측정을 수행했습니다. 개구부 길이는 500mm이고 트렁크 깊이는 1030mm입니다. 상단은 480mm입니다.

5. 보안 설정 테스트 링크

차량의 전방 및 후방 시야 테스트에서는 차량의 모든 좌석이 가장 낮은 위치로 조정되었습니다. 측정된 데이터는 운전자의 일반적인 사용과 일부 편차가 있으며 참고용입니다.

전방 시야 테스트에서는 높이 70cm의 파일 배럴을 기준 물체로 한 후, 주 운전석에서 파일 배럴의 상단 가장자리가 보일 때까지 차량 간 거리를 조정했습니다. 테스트 결과, 파일 배럴과 선단의 최종 측정 데이터는 2.3m로, 동일 레벨의 테스트 모델 중 중하위 수준이었다.

후방시야 테스트에서는 파일버켓을 고정한 상태에서 파일버켓의 상단 가장자리가 관찰될 때까지 차량을 이동시켰으며, 후방시야 측정거리는 10.2m로 가장 높은 수준에 해당하였다. 동일한 수준의 테스트 모델.

외부 백미러의 시야를 테스트할 때는 먼저 테스터를 왼쪽 및 오른쪽 백미러에서 각각 수직으로 10m 떨어진 곳에 세운 다음 백미러의 가장 바깥쪽 가장자리에 나타날 때까지 왼쪽과 오른쪽으로 이동하기 시작합니다. 양쪽에서 측면 거리를 측정합니다. 그런 다음 공식 계산을 통해 백미러의 화각을 얻을 수 있습니다. 각도가 클수록 백미러 시야의 사각지대는 작아지고, 반대로 백미러 시야의 사각지대는 커집니다.

테스트 차량의 좌측/우측 외부 백미러는 모두 이중 곡률 렌즈를 사용합니다. 왼쪽 외부 백미러의 측정된 시야는 28.8°이고, 오른쪽 외부 백미러의 측정된 시야는 19.3°입니다. 좌측 외부 백미러의 시야는 동일 클래스의 상위 수준이고, 우측 외부 백미러의 시야는 동일 클래스의 중간 수준입니다.

레이더 테스트에서 평가 차량의 후방 레이더는 최대 0.9m 거리의 ​​후방 물체를 감지할 수 있었으며 후방 레이더의 감지 능력은 좋지 않았다. 과거의 테스트 경험에 따르면 연속 버징 단계가 0.25m에 가까울수록 일상적인 사용 습관에 가까워지는 것으로 나타났습니다. 실제 측정 데이터로 볼 때 후방 레이더 연속 버즈 단계 중 최대 거리는 0.2m로 다소 차이가 납니다. 테스트 경험 값과 다릅니다.

전방 레이더는 최대 0.45m 전방의 물체를 감지할 수 있으며 레이더 감지 능력은 낮습니다. 연속 경고음은 거리가 0.3m임을 알려주며 이는 테스트 경험 값과도 다릅니다.

평가 차량에는 360도 파노라마 이미지가 장착되어 있어 운전자가 차량 아래의 도로 상황을 볼 수 있습니다. 영상 선명도도 좋고, 차량 주변 왜곡 조절도 적당하며, 주차 보조 라인도 탑재되어 있어 매우 실용적입니다.

일상적인 사용에서 차량은 종종 회전이나 u턴을 겪게 됩니다. 이때 차량의 조향 유연성이 매우 중요해집니다. 자동차가 유턴할 때 필요한 도로 폭을 이해하면 긁힘 등의 위험한 상황을 방지하는 데 도움이 됩니다. 실제 테스트 결과, 평가차량이 유턴을 할 수 있는 최소 도로 폭은 9.8m로, 동급 테스트 모델 중 상단 수준이다.

자동차의 손잡이는 이동이 제한된 사람들에게 꼭 필요하며, 울퉁불퉁한 도로에서 승객의 안전을 위한 일종의 보조 역할도 할 수 있습니다. 실제 테스트 결과 평가차에는 2개의 도어 위쪽에 내부 손잡이가 장착되지 않아 편의성 개선이 필요했다.

요약:

실제 평가로 보면 2024년형 메르세데스-벤츠 cle는 스포츠카로 자리매김하고 있지만 실용성 측면에서 성능이 뛰어나며 동급 모델과 비교해 큰 장점을 갖고 있다. 물론, 전방 시야 사각지대가 크다는 점, 차량 내 수납공간이 적다는 점, 도어 손잡이가 없는 점 등 개선이 필요한 부분도 있습니다. 그러나 전반적으로 단점이 단점보다 더 크다. 가까운 미래에 가족용 자동차로 사용할 수 있는 스포츠카 구입을 고려하고 있다면 2024년형 메르세데스-벤츠 cle 쿠페에 주목할 가치가 있다.