ニュース

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

スポーツカーは多くの消費者にとって憧れの車であることは間違いありませんが、一般的に価格が高く、実用性も満足できるものではありません。しかし、先日メルセデス・ベンツが発売した2024年型メルセデス・ベンツcleクーペは、スポーツカーの操縦性を備えているだけでなく、通勤・通学のニーズにも応えることができる。快適な乗り心地とその他の車のニーズ。それでは、日常の実用性の観点から、新しい車はどのようなパフォーマンスを発揮するのでしょうか?今号の「毎日の実技テストレポート」では、その答えをお届けします。

テスト車両：2024 mercedes-benz cle 300 4matic ラグジュアリー クーペ

公式ガイド価格：552,300元

1. 機能構成テストリンク

機能構成としては、車両全体にキーレスエントリー機能が搭載されており、リモコンキーやbluetoothキーで車両の横を歩くと自動的に車両のロックが解除されるため、非常に便利です。多くのテストを行った結果、この機能は非常に高感度であり、失敗したことはありません。ワンボタンのスタートボタンはステアリングホイールの右側にあり、適切な位置にわかりやすく表示されているため、日常の操作が非常に便利です。

評価車のトランクは、外部ボタン、リモートキー、室内ボタン、センサーの4つの開閉方法をサポートしています。日常の操作も簡単で便利で、実用性能も満足です。

エンジンフード開閉スイッチは運転席前部左下にあります。スイッチを押してからエンジンフード内のロックピンを倒し、エンジンフードを持ち上げます。エンジンルームカバーはダブル油圧ロッドで支持されており、安定性が良く、開閉作業が比較的容易です。

消費者にとって、ドアシルの地面からの高さは、車両の乗降の利便性をある程度決定します。実測結果によると、評価車のドアシル高さは390mmと同レベルの車両の上層部に達しており、ドライバーや同乗者の日常的な乗降がより便利になった。

2. コンフォート設定テストリンク

評価車の主席および助手席は電動調整に対応し、ヒーター、ベンチレーション、マッサージ（オプション）機能も備えており、快適な乗り心地を実現します。また、主席/助手席には3セットのシートメモリーも装備されており、大変便利です。シートの機能ボタンは合理的に配置されており、日常の操作が簡単です。

運転席メインテストでは、評価車の運転席前端から運転席先端までの距離が290mmと同クラス上限を達成した。

マルチファンクションステアリングホイールは電動上下+前後調整に対応しており、実測によるとステアリングホイールの前後調整距離は55mm、上下調整角度はいずれも17.4°に達する。同じレベルの上流レベル。

評価車は2+2シートレイアウトを採用しており、後席の2つのヘッドレストは調整可能でありながら、面積が広く、ドライバーや同乗者の乗り心地も良好である。

フロントセンターアームレストは規則的な形状で適度な大きさで、表面は柔らかい素材で包まれており、枕は非常に快適です。センターアームレストは前後進や角度調整には対応していませんが、肘を置いて運転することは可能です。

3. マルチメディア構成テストリンク

車内のusbインターフェイスに関しては、評価車には前列と後列に2つのusb type-cインターフェイスが装備されており、それぞれフロントセンターコンソール下の収納スロットの下と後部のエアコン吹き出し口の下にあります。は非常に印象的ですが、usb インターフェースの種類は比較的単一です。レビュー車両には車載電源が搭載されていないのが残念です。

さらに、usb インターフェースの電圧と電流をテストしました。このうち、前面 usb type-c インターフェースの電圧と電流はそれぞれ約 4.9v と 0.86a、背面 usb type-c インターフェースの電圧と電流はそれぞれ約 5.09v と 0.96a です。

現在、スマートカーの人気が高まるにつれ、スマート音声アシスタントを搭載したモデルが増えています。 「インテリジェント音声システム」では、音声対話システムの音声認識率、応答速度、制御可能な機能などの性能を、以下の4つの定型文で評価します。

1. 少し寒いです/少し暑いです

2. 車の窓を開ける/メイン運転窓を開ける/サンルーフを開ける

3.「xxxx」（曲名）が聴きたい

4. 北京版ビルに行きます

実際のテスト後、評価車のインテリジェント音声システムは上記のすべての指示を認識でき、音声認識は正確で、応答速度も高速です。さらに、評価車は音声ウェイクアップワードフリー、音声エリアウェイクアップ認識、音声連続認識などの機能もサポートしています。

レビュー車にはフロントセンターコンソールの下に携帯電話のワイヤレス充電パッドも装備されていたが、冷却用の通気口は設けられていなかった。携帯電話のワイヤレス充電ボードの位置は合理的に設計されており、ドライバーが携帯電話にアクセスしやすくなっています。

4. スペース構成テストリンク

消費者に密着した宇宙実験として、前回の試乗記事「2024年型メルセデス・ベンツ cle クーペのエレガントで実践的な試乗」でその乗車空間を体験済みであり、今回も同様の体験をすることになる。日常生活でのより多くの収納スペースと利便性が評価されます。

車内スペースのテストは、グローブボックスや中央のアームレストボックスなどの開放が必要なスペースを除き、最前列の手の届く範囲のスペースのみを対象としている。試験方法は、前列の各収納スペースに以下の固定物を全て配置し、固定物の配置により車両の収納スペースの性能を判定するものです。テストに選択された固定アイテムは、レギュラーサイズのミネラルウォーター 2 本、大型携帯電話 1 台、口紅 1 つ、かばん 1 つ、サングラス 1 組、折り畳み傘 1 本、およびレギュラーサイズのティッシュペーパー 1 パックです。

実際にテストした結果、評価車にはサングラスを除く上記の固定アイテムが合計6か所の収納スペースに配置されており、アイテムの取り出しが非常に便利です。 。

トランクに関しては、レビュー車の全体的なパフォーマンスが優れているだけでなく、フロアが比較的フラットであるだけでなく、後部座席も可倒式に対応しており、収納スペースをさらに拡大できます。

評価車のトランクの基本値は、開口部長さ500mm、開口部幅1120mm、トランク床面までの高さは1030mmです。トップは480mmです。

5. セキュリティ構成テストのリンク

車両の前後視野テストでは、車両のすべてのシートが最も低い位置に調整されており、測定データはドライバーの通常の使用状況から多少の誤差があり、参考値です。

前方視界の試験では、高さ70cmのパイルバレルを基準物として使用し、主運転席からパイルバレルの上端が見える位置まで車間距離を調整しました。試験後の杭胴部と先端部の最終測定データは2.3mで、試験した同レベル機種の中では中～下位のレベルでした。

後方視試験では、杭バケットを固定したまま、杭バケット上端が観察できるまで車両を移動させたところ、後方視の測定距離は 10.2m であり、この中では最高レベルであった。同じレベルのテスト済みモデル。

外部バックミラーの視野をテストするときは、まずテスターを左右のバックミラーから垂直に 10 メートル立たせてから、両方のバックミラーの最外側の端に表示されるまで左右に移動し始めます。側面を測定し、横方向の距離を測定します。そして、数式計算によりバックミラーの画角を求めることができる。角度が大きいほど、バックミラーの視野の死角領域は小さくなり、逆に、バックミラーの視野の死角領域は大きくなります。

テスト車両の左右のドアミラーにはすべて二重曲率レンズが使用されています。左側の外部バックミラーの測定視野は 28.8°、右側の外部バックミラーの視野は 19.3°です。左側の車外バックミラーの視野は同クラスの上位レベルにあり、右の車外バックミラーの視野は同クラスの中流レベルにある。

レーダーテストでは、評価車両の後方レーダーは最大0.9mの距離で後方物体を検知できましたが、後方レーダーの検知能力は低かったです。過去のテスト経験から、連続ブザー音段階が0.25mに近づくほど、日常の使用習慣に近づきます。実測データから判断すると、後方レーダー連続ブザー音段階での最大距離は0.2mと若干離れています。テスト経験値とは異なります。

前方レーダーは最大 0.45 メートルの距離で前方の物体を感知できますが、レーダーの検出能力は低く、距離が 0.3 メートルであることを知らせるビープ音の連続であり、これもテストの経験値とは異なります。

評価車両には360度パノラマ画像が搭載されており、ドライバーは車両下の路面状況を確認することができます。画像の鮮明さは良好で、車両周囲の歪み制御も合理的で、駐車補助ラインも装備されており、非常に実用的です。

日常の使用において、車両は頻繁に方向転換や u ターンに遭遇します。このとき、車両のステアリングの柔軟性は非常に重要になります。車がuターンする際に必要な道幅を把握しておくと、ひっかき傷などの危険な状況を避けることができます。実際に試験を行った結果、評価車両がuターンできる最小道路幅員は9.8mであり、同レベルの試験車両の中で上限となっている。

車内のハンドルは、身体の不自由な方にとって必要なものであり、でこぼこ道での乗客の安全を確保するために一定の補助的な役割を果たすこともあります。実際にテストしたところ、評価車には2ドア上部の室内ハンドルが装備されておらず、利便性の向上が必要でした。

要約:

実際の評価から判断すると、2024年型メルセデス・ベンツ cleはスポーツカーとしての位置づけにありながら、実用性の面でのパフォーマンスは顕著であり、同レベルのモデルと比べて大きなアドバンテージがある。もちろん、前方視界の死角が大きい、車内の収納スペースが少ない、ドアハンドルがないなど、改善すべき点もいくつかあります。しかし全体としては、欠点のほうが大きい。近い将来、ファミリーカーとして使用できるスポーツカーの購入を検討しているのであれば、2024年型メルセデス・ベンツcleクーペに注目する価値がある。