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sportwagen sind zweifellos die traumautos vieler verbraucher, doch ihre preise sind im allgemeinen hoch und ihre praktikabilität nicht zufriedenstellend. das von mercedes-benz vor einiger zeit auf den markt gebrachte mercedes-benz cle-coupé 2024 kann dieses problem jedoch sehr gut lösen. es verfügt nicht nur über die steuerbarkeit eines sportwagens, sondern kann auch die anforderungen beim pendeln zur und von der arbeit erfüllen. komfortables fahren und andere autobedürfnisse. wie schneidet das neue auto also im hinblick auf die alltagstauglichkeit ab? diese ausgabe des „daily practicality test report“ liefert ihnen die antworten.

testfahrzeug: 2024 mercedes-benz cle 300 4matic luxus-coupé

offizieller richtpreis: 552.300 yuan

1. link zum testen der funktionskonfiguration

was die funktionsausstattung betrifft, ist das testauto mit einer schlüssellosen zugangsfunktion für das gesamte fahrzeug ausgestattet, die sich automatisch entriegeln lässt, wenn sie mit dem funkschlüssel oder bluetooth-schlüssel neben das auto gehen. nach vielen tests ist diese funktion sehr empfindlich und hat nicht versagt. der ein-knopf-startknopf befindet sich auf der rechten seite des lenkrads. er ist gut positioniert und deutlich gekennzeichnet, was die tägliche bedienung sehr komfortabel macht.

der kofferraum des testwagens unterstützt vier öffnungsmethoden: externe tasten, funkschlüssel, innentasten und sensoren. der tägliche betrieb ist einfach und bequem und die praktische leistung ist zufriedenstellend.

der schalter zum öffnen der motorhaube befindet sich unten links an der vorderseite des fahrersitzes. zum öffnen müssen sie zuerst den schalter ziehen, dann den verriegelungsstift in der motorhaube umklappen und dann die motorhaube anheben. die motorraumabdeckung wird von doppelten hydraulikstangen getragen, was eine gute stabilität aufweist und den öffnungs- und schließvorgang relativ einfach macht.

für verbraucher bestimmt die höhe der türschwelle vom boden in gewissem maße den komfort beim ein- und aussteigen. den tatsächlichen messergebnissen zufolge beträgt die einstiegshöhe des testwagens 390 mm und erreicht damit den oberen bereich der gleichen fahrzeugebene, was das tägliche ein- und aussteigen für fahrer und passagiere bequemer macht.

2. link zum testen der komfortkonfiguration

die haupt- und beifahrersitze des testwagens unterstützen die elektrische verstellung und sind mit heiz-, belüftungs- und massagefunktionen (optional) ausgestattet, um das fahrerlebnis angenehm zu gestalten. darüber hinaus sind die haupt-/beifahrersitze auch mit 3 sitzspeichersätzen ausgestattet, was sehr praktisch ist. die funktionstasten des sitzes sind übersichtlich angeordnet, was die tägliche bedienung erleichtert.

beim haupttest des fahrersitzes betrug der abstand zwischen der vorderseite und dem ende des fahrersitzes des bewertungsautos 290 mm, was am oberen ende derselben klasse liegt.

das multifunktionslenkrad unterstützt die elektrische auf- und abwärtsverstellung sowie die vordere und hintere verstellung. der vordere und hintere verstellbare abstand des lenkrads beträgt 55 mm und der nach oben und unten verstellbare winkel beträgt beide 17,4° die vorgelagerte ebene der gleichen ebene.

das bewertungsauto verfügt über eine 2+2-sitzanordnung. die beiden kopfstützen der rücksitze sind gleichzeitig groß und die stützleistung ist gut, was den fahrkomfort von fahrern und passagieren gewährleisten kann.

die vordere mittelarmlehne ist regelmäßig geformt und mittelgroß. die oberfläche ist mit weichem material umwickelt und das kissen ist sehr bequem. obwohl die mittelarmlehne keine vorwärts- und rückwärtsbewegung und keine neigungsverstellung unterstützt, kann der fahrer während der fahrt seine ellenbogen darauf abstützen.

3. link zum testen der multimedia-konfiguration

was die usb-schnittstellen im auto angeht, ist das testauto mit zwei usb-typ-c-schnittstellen in der vorderen und hinteren reihe ausgestattet, die sich jeweils unter dem speichersteckplatz unter der vorderen mittelkonsole und unter dem hinteren klimaanlagenauslass befinden ist sehr beeindruckend, aber die usb-schnittstelle die typen sind relativ single. schade ist, dass das testfahrzeug nicht über ein bordnetz verfügt.

zusätzlich haben wir die spannung und den strom der usb-schnittstelle getestet. darunter betragen die spannung und der strom der vorderen usb-typ-c-schnittstelle etwa 4,9 v bzw. 0,86 a und die spannung und der strom der hinteren usb-typ-c-schnittstelle etwa 5,09 v bzw. 0,96 a.

da intelligente autos heutzutage immer beliebter werden, sind immer mehr modelle mit intelligenten sprachassistenten ausgestattet. für das „intelligente sprachsystem“ verwenden wir die folgenden vier festen sätze, um die leistung des sprachinteraktionssystems im hinblick auf spracherkennungsrate, reaktionsgeschwindigkeit und steuerbare funktionen zu bewerten.

1. mir ist ein bisschen kalt/mir ist ein bisschen heiß

2. öffnen sie das autofenster/öffnen sie das hauptfahrfenster/öffnen sie das schiebedach

3. ich möchte „xxxx“ (songname) hören

4. ich gehe zum beijing edition building

nach dem eigentlichen test kann das intelligente sprachsystem des bewertungsfahrzeugs alle oben genannten anweisungen erkennen, und die spracherkennung ist präzise und die reaktionsgeschwindigkeit ist schnell. darüber hinaus unterstützt das evaluierungsauto auch die wortfreie sprachaktivierung, die sprachbereichserkennung, die kontinuierliche spracherkennung und andere funktionen.

das testauto war außerdem mit einem kabellosen ladepad für mobiltelefone unter der vorderen mittelkonsole ausgestattet, es waren jedoch keine kühlöffnungen vorhanden. der standort der kabellosen ladestation für mobiltelefone ist sinnvoll gestaltet, sodass der fahrer leichter auf das mobiltelefon zugreifen kann.

4. link zum testen der raumkonfiguration

als verbrauchernaher raumtest haben wir im vorherigen testfahrt-artikel „elegante und praktische probefahrt des mercedes-benz cle coupé 2024“ bereits seinen fahrraum erlebt, und dieses mal werden wir das gleiche erlebnis erleben im täglichen leben werden mehr stauraum und komfort geschätzt.

bei der prüfung des im auto genutzten platzes wird nur der raum in reichweite der ersten reihe untersucht, mit ausnahme des handschuhfachs, des mittelarmlehnenkastens und anderer räume, die geöffnet werden müssen. die testmethode besteht darin, alle folgenden festen gegenstände in jedem stauraum in der ersten reihe zu platzieren und die leistung des stauraums des fahrzeugs anhand der platzierung der festen gegenstände zu beurteilen. die für den test ausgewählten festen gegenstände sind: 2 flaschen mineralwasser in normaler größe, 1 mobiltelefon mit großem bildschirm, 1 lippenstift, 1 schulranzen, 1 sonnenbrille, 1 taschenschirm und 1 packung seidenpapier in normaler größe.

nach tatsächlichen tests verfügt das testfahrzeug über insgesamt 6 stauräume (ohne getränkehalter). die oben genannten festen gegenstände, mit ausnahme von sonnenbrillen, können in den staufächern untergebracht werden, und die positionen sind gut gestaltet, was den zugriff auf gegenstände sehr bequem macht .

was den kofferraum betrifft, ist die gesamtleistung des testwagens hervorragend. nicht nur, dass der boden relativ flach ist, auch die rücksitze lassen sich umklappen, was den stauraum weiter vergrößern kann.

bezüglich der grundwerte des kofferraums des bewertungswagens haben wir auch tatsächliche messungen durchgeführt: die öffnungslänge beträgt 1120 mm; oben ist 480mm.

5. link zum testen der sicherheitskonfiguration

beim vorder- und rücksichttest des fahrzeugs wurden alle sitze im fahrzeug auf ihre niedrigste position eingestellt. die gemessenen daten weichen von der normalen nutzung durch den fahrer ab und dienen nur als referenz.

bei der prüfung der sicht nach vorne verwendeten wir eine 70 cm hohe pfahltonne als referenzobjekt und passten dann den abstand zwischen den fahrzeugen an, bis die oberkante der pfahltonne vom hauptfahrersitz aus zu sehen war. nach dem test betrugen die endgültigen gemessenen daten des pfahlrohrs und des vorderen endes 2,3 m, was im mittleren bis unteren bereich der getesteten modelle desselben niveaus lag.

beim rücksichttest wurde die stapelschaufel noch fest platziert und dann das fahrzeug bewegt, bis die oberkante der stapelschaufel beobachtet werden konnte. der gemessene abstand der rücksicht betrug 10,2 m und lag damit auf der oberen ebene die getesteten modelle auf dem gleichen niveau.

wenn sie das sichtfeld des außenrückspiegels testen, lassen sie den tester zunächst 10 m vertikal vom linken und rechten rückspiegel entfernt stehen und beginnen sie dann, sich nach links und rechts zu bewegen, bis sie an den äußersten rändern der rückspiegel beider seiten erscheinen seiten und messen sie ihren seitlichen abstand. durch formelberechnung kann dann der blickwinkel des rückspiegels ermittelt werden. je größer der winkel, desto kleiner ist der blinde bereich des sichtfelds des rückspiegels und umgekehrt, desto größer ist der blinde bereich des sichtfelds des rückspiegels.

die linken/rechten außenrückspiegel des testfahrzeugs verwenden alle doppelt gekrümmte linsen. das gemessene sichtfeld des linken außenrückspiegels beträgt 28,8° und das sichtfeld des rechten außenrückspiegels beträgt 19,3°. das sichtfeld des linken außenrückspiegels liegt auf der oberen ebene derselben klasse, und das sichtfeld des rechten außenrückspiegels liegt auf der mittleren ebene derselben klasse.

während des radartests konnte das heckradar des testfahrzeugs heckobjekte in einer entfernung von bis zu 0,9 m erkennen, und die erkennungsleistung des heckradars war schlecht. basierend auf früheren testerfahrungen entspricht die dauerbrummphase umso mehr den täglichen nutzungsgewohnheiten, je näher sie bei 0,25 m liegt. den tatsächlichen messdaten zufolge beträgt die maximale entfernung während der dauerbrummphase des heckradars 0,2 m vom testerfahrungswert abweichen.

das frontradar kann objekte in einer maximalen entfernung von 0,45 m erkennen, und die radarerkennungsleistung ist gering; der kontinuierliche piepton weist darauf hin, dass die entfernung 0,3 m beträgt, was ebenfalls vom testerfahrungswert abweicht.

das bewertungsfahrzeug ist mit einem 360-grad-panoramabild ausgestattet, das es dem fahrer ermöglicht, die straßenverhältnisse unter dem fahrzeug zu sehen. die bildschärfe ist gut, die verzerrungskontrolle rund um das fahrzeug ist ebenfalls angemessen und es ist auch mit einer einparkhilfelinie ausgestattet, was sehr praktisch ist.

im täglichen einsatz kommt es bei fahrzeugen häufig zu kurven oder kehrtwendungen. dabei ist die lenkflexibilität des fahrzeugs sehr wichtig. wenn sie wissen, welche straßenbreite erforderlich ist, wenn ihr auto eine kehrtwende macht, können sie gefährliche situationen wie kratzer vermeiden. nach tatsächlichen tests beträgt die minimale straßenbreite für das testfahrzeug, um eine kehrtwende zu machen, 9,8 m, was am oberen ende der getesteten modelle desselben niveaus liegt.

griffe im auto sind für menschen mit eingeschränkter mobilität notwendig und können auch auf holprigen straßen eine gewisse hilfsrolle für die sicherheit der passagiere spielen. nach tatsächlichen tests war das testauto nicht mit innengriffen über den beiden türen ausgestattet und der komfort muss verbessert werden.

zusammenfassen:

der tatsächlichen bewertung nach zu urteilen, ist der mercedes-benz cle 2024 zwar als sportwagen positioniert, seine leistung in puncto praktikabilität ist jedoch bemerkenswert und er bietet große vorteile gegenüber modellen des gleichen niveaus. natürlich gibt es auch einige bereiche, die verbesserungswürdig sind, wie zum beispiel ein großer toter winkel in der frontansicht, weniger stauraum im auto und keine türgriffe. aber insgesamt überwiegen die mängel. wenn sie darüber nachdenken, in naher zukunft einen sportwagen zu kaufen, der als familienauto genutzt werden kann, dann ist das mercedes-benz cle coupé 2024 eine beachtung wert.