2024-09-08
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최근 고속철도 에너지 소비 문제가 주목을 받고 있다. “우리나라 고속철도 1㎞가 1만kwh의 전력을 소비한다”는 소문이 돌고 있다. 이에 대해 중국철도그룹은 다음과 같이 말했다.이 진술은 실제로 개념의 오해이자 혼란입니다.
중국 철도과학원 연구소의 jin jin 엔지니어는 기자들에게 이 데이터 세트를 보여주었습니다. 베이징-상하이 고속철도에서 8량으로 구성된 4개의 주요 emu 모델의 에너지 소비를 테스트했습니다. 시속 350㎞의 속도로 왕복 2,636㎞를 주행했으며, ㎞당 평균 소비전력은 각각 21.6도, 23.5도, 19.5도, 21.1도였다.온라인에 퍼진 '1㎞는 1만kwh의 전력을 소모한다'는 주장은 단위시간과 단위마일리지라는 두 가지 개념을 혼동하고 사실과도 다르다.
중국철도과학원 기관차 및 차량연구소 부주임 엔지니어 황진(huang jin):일반적으로 10,000kwh의 전기와 같은 측정 단위는 휠 회로 전력을 더 많이 나타낼 수 있습니다. 푸싱의 주변전력은 대부분 9,700~10,000kw 정도이다. 9,000킬로와트가 넘는 연속 전력으로 기차를 1시간 달리면 9,000킬로와트시가 넘는 전력이 소모되지만, 1시간 동안 달리면 기차의 거리는 300㎞ 이상일 수 있다. . 이 진술에는 오해가 있습니다.
전문가들은 고속철도 운영의 에너지 소비 단위에 대해 업계에서는 일반적으로 두 가지 표현을 사용한다고 기자들에게 말했습니다. 하나는 열차가 100km를 이동할 때 승객 1인당 에너지 소비량을 나타내는 100km당 1인당 킬로와트시이고, 다른 하나는 1km당 열차당 킬로와트시로, 이는 고속철도 열차의 에너지 소비량을 나타냅니다. 1km 수량. 우리나라의 고속철도 열차는 킬로미터당 약 21.4kwh의 전력을 소비하는데, 이는 세계의 다른 고속철도 열차의 에너지 소비량과 맞먹습니다.
중국철도과학원 기관차 및 차량연구소 부주임 엔지니어 황진(huang jin):emu의 에너지 소비를 분석할 때 먼저 해당 단위를 수준으로 가져와 눈금자와 비교합니다. 이 법칙이 일관된다면 우리나라 emu의 에너지 소비량은 기본적으로 외국 emu와 동일합니다. 350km 속도의 열차 수준에서는 우리 열차가 그들보다 약간 낫습니다.
우리나라 고속철도의 효율적 운영으로 승객 1인당 에너지 소비량 감소
