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最近、高速鉄道のエネルギー消費の問題が注目を集めています。「我が国の高速鉄道は1キロメートルで1万キロワット時の電力を消費する」という噂がありますが、これは本当でしょうか。これに対し、中国鉄道グループは次のように述べた。この発言は実際には概念の誤解と混乱です。

中国鉄道科学院の研究機関で、エンジニアのジン・ジン氏はこの一連のデータを記者に見せた。北京-上海高速鉄道で、8両で構成される主要なemuモデル4台のエネルギー消費量がテストされた。時速350キロで往復2,636キロ、1キロあたりの平均消費電力はそれぞれ21.6度、23.5度、19.5度、21.1度だった。ネット上で広まった「1キロメートルで1万キロワット時の電力を消費する」という記述は、単位時間と単位走行距離という2つの概念を混同しており、事実と矛盾している。

中国鉄道科学院機関車・車両研究所の副主任技師、黄金氏はこう語る。一般に、10,000 キロワット時の電力などの測定単位は、ホイール回路電力を指す場合があります。復興の周辺電力は、ほとんどが 9,700 キロワットから 10,000 キロワット程度です。連続9,000キロワット以上の電力で電車が1時間走れば、9,000キロワット時以上の電力になりますが、電車が1時間走れば、走行距離は300キロ以上になる可能性があります。この発言には誤解があります。

専門家らは記者団に対し、業界では一般に高速鉄道運行のエネルギー消費単位を２つの表現で表現していると語った。 1 つは 1 人あたり 100 キロメートルあたりのキロワット時で、列車が 100 キロメートル走行するときの各乗客のエネルギー消費量を表します。もう 1 つの単位は、1 列車あたり 1 キロメートルあたりのキロワット時で、高速鉄道列車が 1 時間走行するときのエネルギー消費量を表します。 1キロの量。私の国の高速鉄道は 1 キロメートルあたり約 21.4 キロワット時の電力を消費します。これは、世界の他の高速鉄道のエネルギー消費量と同等です。

中国鉄道科学院機関車・車両研究所の副主任技師、黄金氏はこう語る。emu のエネルギー消費を分析するときは、まずユニットをレベルに合わせて定規上で比較します。この物差しが一致すれば、我が国の電車のエネルギー消費量は基本的に外国の電車と同じで、速度350キロメートルの列車のレベルでは我が国の電車の方が若干優れています。

私の国の高速鉄道の効率的な運行により、乗客一人当たりのエネルギー消費量が削減されます