2024-09-07
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자동차 지능화 경쟁 후반부에 돌입한 뒤 자율주행차는 완성차 업체의 '승자'가 됐다. 자율주행 분야에서 테슬라는 늘 벤치마크 자리를 지켜왔다. 초기에는 모빌아이의 소프트웨어와 하드웨어 통합 솔루션을 채택했다가 이제는 칩+자체 개발 알고리즘의 소프트웨어와 하드웨어 분리 솔루션으로 전환했다. 자체 개발한 칩 기반 솔루션과 자체 개발한 스마트 드라이빙 알고리즘으로 '소프트웨어와 하드웨어를 통합'하는 전략을 선보입니다.
이는 또한 소프트웨어와 하드웨어의 통합 솔루션이 자율주행 산업의 새로운 트렌드로 자리잡는 계기가 되었습니다. 최근 chentao capital과 3자가 발표한 2024년 "자율주행 소프트웨어 및 하드웨어 통합의 진화 동향에 관한 연구 보고서"(이하 "연구 보고서")에서는 tesla의 성공 사례로 인해 현재 일반 업계에서는 차량 전체를 '소프트웨어와 하드웨어 통합'하는 공장 계획이 실현 가능하다고 보고 있다.
'소프트웨어와 하드웨어를 통합한다'는 것은 동일 기업이 칩, 알고리즘, 운영체제/미들웨어 등의 풀스택 개발을 완료하는 것을 의미하며, 이를 바탕으로 해외 모빌아이, 테슬라, 엔비디아(개발 중)가 포함되는 생태적 협력 모델이 도출된다. ) 뿐만 아니라 국내 huawei, horizon, momenta(개발중) 등도 있습니다.
국내 자동차 업체로는 웨이샤오리(wei xiaoli), byd, 지리(geely) 등도 초기 자체 개발 알고리즘부터 자체 개발 칩 개발에 나섰다. 8월 27일 xpeng motors는 자체 개발한 turing 칩이 성공적으로 테이프아웃되었다고 발표했습니다. 한 달 전인 7월 27일 nio는 자체 개발한 5나노미터 지능형 구동 칩 "shenji nx9031"을 출시했습니다. xinqing technology의 차세대 스마트 구동 칩 ad1000은 올해 초 공식적으로 공개되었습니다. 이밖에도 리디알, byd 등이 팀을 구성해 자율주행 칩 연구를 진행 중인 것으로 전해졌다.
'무거운 소프트와 하드 통합' 솔루션 외에도 '가벼운 소프트와 하드 통합' 자율주행 솔루션도 자동차 회사들 사이에서 큰 인기를 끌고 있다. '소프트, 소프트, 하드 통합'이란 자율주행 솔루션 기업이 타사 칩을 사용하고 특정 칩에 대한 최적화 역량과 제품 배송 경험을 보유해 해당 칩의 잠재력을 극대화할 수 있다는 의미다. ), 모멘타 등
위에서 언급한 연구 보고서에 따르면 소프트웨어와 하드웨어를 통합한 자율 주행 솔루션은 한편으로는 더 높은 성능, 더 낮은 전력 소비, 더 낮은 대기 시간 및 더 긴밀한 통합을 달성할 수 있습니다. 명백한 비용 이점. tesla fsd 칩을 예로 들면, 칩 1(hw3)의 일회성 테이프아웃 비용은 10달러로 추정되며, 칩 2(hw4)의 일회성 테이프아웃 비용은 30달러로 추정됩니다. nvidia의 orin 칩의 해당 가치는 다음과 같습니다. us$30이고 thor의 경우 us$100에 달합니다.
하지만 반면, 자동차 회사들은 자체 개발한 칩에 많은 투자를 해왔습니다. 입출력 비율은 이들 자동차 회사가 직면해야 할 무거운 주제가 될 것이다. 연구 보고서에 따르면 7nm 공정과 100개 이상의 tops를 갖춘 고성능 soc를 예로 들면 연구 개발 비용이 1억 달러가 넘는 것으로 나타났습니다(인건비, 테이프아웃 비용, 패키징 및 테스트 비용, ip 라이센싱 비용 포함). 수수료 등). chentao capital의 총책임자인 liu yudong은 자동차 회사의 경제적 고려로 볼 때 자체 개발 칩의 출하량이 100만 개 미만인 경우 입력과 칩 사이의 균형을 이루기가 어려울 수 있다고 공개적으로 밝혔습니다. 출력 비율.
tianzhun technology의 도메인 제어 제품 책임자인 wang xiaohui는 2024년 자율 주행 소프트웨어 및 하드웨어 공동 개발 포럼에서 자동차 회사가 단기간에 자동차를 잘 판매하는 것만으로는 자체 개발 칩 비용을 충당할 수 없다고 말했습니다. 장기적으로 시장 점유율을 확보하면 이 목표를 달성할 수 있습니다. 칩 제조에 필요한 입출력 비율은 비즈니스 논리와 일치합니다. 미래에는 통합 소프트웨어 및 하드웨어 솔루션을 개발하는 자동차 회사 모델이 존재할 수 있지만 최대 1~2개 정도로 많지는 않을 것입니다.
소프트웨어와 하드웨어 통합의 향후 발전 추세와 관련하여 위 연구 보고서는 전반적으로 소프트웨어와 하드웨어 통합과 소프트웨어와 하드웨어 분리가 동전의 양면이며 시장은 결국 이 둘이 공존하는 상황을 형성할 것이라고 믿습니다. , 단기적으로는 소프트웨어와 하드웨어 통합 솔루션을 활용해 시장에서 더욱 강력한 경쟁력을 보여줄 것입니다. 자율주행 산업에서는 자율주행 솔루션의 수준에 따라 소프트웨어와 하드웨어 통합의 추세가 달라질 것이다. 저가형 스마트 드라이빙의 경우 자동차 회사가 공급업체의 소프트웨어와 하드웨어 통합 솔루션을 직접 채택해 자율주행 방향으로 발전하는 경우가 많다. 표준화; 고급 지능형 주행 알고리즘과 같은 핵심 기능의 경우 자동차 회사가 자체 개발하는 비율이 점점 더 높아질 것입니다.
