uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

auton älykkyyttä koskevan kilpailun toiselle puoliskolle tultuaan autonomisesta ajamisesta on tullut autoyritysten "voittaja". autonomisen ajamisen alalla tesla on aina ollut vertailukohtana. alkuaikoina se otti käyttöön mobileyen integroidun ohjelmisto- ja laitteistoratkaisun ja siirtyi sitten nvidian sirujen ja itse kehittämien algoritmien ohjelmisto- ja laitteistoratkaisuun ratkaisuun, joka perustuu itse kehitettyihin siruihin ja "ohjelmiston ja laitteiston integrointi" itse kehitettyjen älykkäiden ajoalgoritmien kanssa.

tämä on myös ajanut integroidun ohjelmisto- ja laitteistoratkaisun uudeksi trendiksi autonomisen ajon teollisuudessa. äskettäin chentao capitalin ja kolmen osapuolen julkaisema vuoden 2024 tutkimusraportti autonomisen ajoohjelmiston ja laitteistointegraation kehitystrendeistä (jäljempänä "tutkimusraportti") osoittaa, että teslan onnistuneen tapauksen ansiosta nykyinen yleinen alan näkemys on, että koko ajoneuvo tehtaan suunnitelma "ohjelmistojen ja laitteistojen integroimisesta" on toteutettavissa.

"ohjelmiston ja laitteiston integrointi" tarkoittaa, että sama yritys suorittaa täyden pinon sirujen, algoritmien, käyttöjärjestelmien/väliohjelmistojen kehittämisen. tämän pohjalta johdetaan ekologinen yhteistyömalli. tämä malli sisältää ulkomaiset mobileye, tesla, nvidia ) sekä kotimaiset huawei, horizon, momenta (kehitellään) jne.

kotimaisten ajoneuvoyhtiöiden osalta "wei xiaoli", byd ja geely työskentelevät myös ohjelmistojen ja laitteistojen integroimiseksi. he ovat alkaneet kehittää itse kehitettyjä siruja varhaisista itsekehitetyistä algoritmeista. xpeng motors ilmoitti 27. elokuuta, että yrityksen itse kehittämä turing-siru nauhoitettiin, ja kuukausi sitten, 27. heinäkuuta, nio julkaisi itse kehittämän 5 nanometrin älykkään ajosirun "shenji nx9031"; xinqing technologyn uuden sukupolven älykäs ajosiru ad1000 julkistettiin virallisesti tämän vuoden alussa. lisäksi on raportoitu, että lideal, byd jne. ovat muodostaneet ryhmiä tutkiakseen autonomisen ajon siruja.

"heavy soft and hard integroidun" ratkaisun lisäksi "light soft and hard integroitu" autonominen ajoratkaisu on erittäin suosittu autoyritysten keskuudessa. "integroitu pehmeä, pehmeä ja kova" tarkoittaa, että autonomisten ajoratkaisujen yritykset käyttävät kolmannen osapuolen siruja, niillä on optimointiominaisuudet ja tuotetoimituskokemus tietyllä sirulla, ja ne voivat maksimoida kyseisen sirun potentiaalin. tyypillisiä tapauksia tällä alueella ovat zhuoyu (dji ), momenta jne.

edellä mainitussa tutkimusraportissa todettiin, että ohjelmiston ja laitteiston integroivat autonomiset ajoratkaisut voivat toisaalta saavuttaa korkeamman suorituskyvyn, pienemmän virrankulutuksen, pienemmän viiveen ja tiiviimmän integraation ilmeisiä kustannusetuja. esimerkkinä tesla fsd -sirun, chip 1:n (hw3) kertaluontoisen nauhan poiston hinnaksi on arvioitu 10 usd ja chip 2:n (hw4) 30 usd:n vastaava arvo 30 dollaria ja thorin hinta on jopa 100 dollaria.

toisaalta autoyritykset ovat kuitenkin panostaneet paljon itse kehitettyihin siruihin. panos-tuotossuhde tulee olemaan raskas aihe, joka näiden autoyhtiöiden on kohdattava. tutkimusraportit osoittavat, että esimerkkinä korkean suorituskyvyn soc, jossa on 7nm prosessi ja 100+ tops, tutkimus- ja kehityskustannukset ovat yli 100 miljoonaa dollaria (sisältäen työvoimakustannukset, teippimaksut, pakkaus- ja testausmaksut, ip-lisenssit maksut jne.). chentao capitalin toimitusjohtaja liu yudong totesi julkisesti, että autoyhtiöiden taloudellisten näkökohtien perusteella uskomme, että jos itse kehitettyjä siruja toimitetaan alle miljoona kappaletta, voi olla vaikeaa saavuttaa tasapaino panosten ja tuotantosuhde.

wang xiaohui, tianzhun technologyn toimialueen ohjaustuotteiden johtaja, sanoi vuoden 2024 autonomisen ajon ohjelmisto- ja laitteistokehitysfoorumissa, että autoyritykset eivät pysty kattamaan itse kehitettyjen sirujen kustannuksia myymällä autoja hyvin lyhyellä aikavälillä pystyvätkö he saavuttamaan tämän tavoitteen pitkällä aikavälillä. jatkossa tätä integroituja ohjelmisto- ja laitteistoratkaisuja kehittävien autoyritysten mallia saattaa olla olemassa, mutta niitä ei tule olemaan liikaa, korkeintaan 1-2.

mitä tulee ohjelmiston ja laitteiston integraation tulevaan kehitystrendiin, yllä oleva tutkimusraportti uskoo, että ohjelmistojen ja laitteistojen integrointi sekä ohjelmistojen ja laitteistojen irrottaminen ovat saman kolikon kaksi puolta, ja markkinat muodostavat lopulta tilanteen, jossa nämä kaksi ovat kuitenkin olemassa , lyhyellä aikavälillä ohjelmistojen ja laitteistojen integrointiratkaisujen käyttö tulee yhtiö osoittaa vahvempaa kilpailukykyä markkinoilla. itseohjautuvassa ajoteollisuudessa ohjelmisto- ja laitteistointegraation trendi vaihtelee autonomisen ajoratkaisun tason mukaan: halvempaan älykkääseen ajamiseen autoyritykset ottavat usein suoraan käyttöön toimittajan ohjelmisto- ja laitteistointegraatioratkaisun ja kehittyvät standardointi keskeisten ominaisuuksien, kuten huippuluokan älykkäiden ajoalgoritmien, osalta autoyhtiöiden itsensä kehittämien osuus kasvaa.