nachricht

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nach dem eintritt in die zweite hälfte des wettbewerbs um automobilintelligenz ist das autonome fahren zum „gewinner“ für automobilunternehmen geworden. im bereich des autonomen fahrens war tesla schon immer der maßstab. in den frühen tagen übernahm es die integrierte software- und hardwarelösung von mobileye und wechselte dann zu nvidias software- und hardware-entkopplungslösung aus chips und selbst entwickelten algorithmen zu einer lösung auf basis selbst entwickelter chips und der strategie der „integration von software und hardware“ auf basis selbst entwickelter intelligenter fahralgorithmen.

dies hat auch dazu geführt, dass die integration von software- und hardwarelösungen zu einem neuen trend in der branche des autonomen fahrens geworden ist. der kürzlich von chentao capital und drei parteien veröffentlichte „forschungsbericht zu den evolutionstrends der software- und hardwareintegration für autonomes fahren“ (im folgenden als „forschungsbericht“ bezeichnet) aus dem jahr 2024 zeigt, dass aufgrund des erfolgreichen falls von tesla die aktuelle common die ansicht in der branche ist, dass das gesamte fahrzeug der plan der fabrik zur „integration von software und hardware“ ist machbar.

„integration von software und hardware“ bedeutet, dass das gleiche unternehmen die full-stack-entwicklung von chips, algorithmen, betriebssystemen/middleware abschließt. auf dieser grundlage wird ein ökologisches kooperationsmodell abgeleitet, das mobileye, tesla und nvidia (in entwicklung) umfasst ) sowie inländische huawei, horizon, momenta (in entwicklung) usw.

auch bei den inländischen fahrzeugherstellern arbeiten „wei xiaoli“, byd und geely an der integration von software und hardware. sie haben begonnen, aus den frühen selbst entwickelten algorithmen selbst entwickelte chips zu entwickeln. am 27. august gab xpeng motors bekannt, dass der selbst entwickelte turing-chip erfolgreich auf den markt gebracht wurde, und vor einem monat, am 27. juli, veröffentlichte nio den selbst entwickelten 5-nanometer-smart-drive-chip „shenji nx9031“. der intelligente fahrchip ad1000 der neuen generation von xinqing technology wurde anfang dieses jahres offiziell vorgestellt. darüber hinaus gibt es neuigkeiten, dass lideal, byd usw. teams gebildet haben, um an chips für autonomes fahren zu forschen.

neben der „schweren, weichen und harten integrierten“ lösung erfreut sich auch die „leichte, weiche und harte integrierte“ autonome fahrlösung großer beliebtheit bei automobilherstellern. „integriert weich, weich und hart“ bedeutet, dass unternehmen für autonome fahrlösungen chips von drittanbietern verwenden, über optimierungsfähigkeiten und produktbereitstellungserfahrung auf einem bestimmten chip verfügen und das potenzial dieses chips maximieren können. zu den typischen fällen in diesem bereich gehört zhuoyu (dji). ), impulse usw.

im oben genannten forschungsbericht heißt es, dass autonome fahrlösungen, die software und hardware integrieren, zum einen eine höhere leistung, einen geringeren stromverbrauch, eine geringere latenz und eine engere integration bieten können offensichtliche kostenvorteile. am beispiel des tesla fsd-chips werden die einmaligen tape-out-kosten für chip 1 (hw3) auf 10 us-dollar und für chip 2 (hw4) auf 30 us-dollar geschätzt. der entsprechende wert des orin-chips von nvidia beträgt 30 us-dollar und der von thor sogar 100 us-dollar.

andererseits haben autokonzerne jedoch viel in selbst entwickelte chips investiert. das input-output-verhältnis wird ein schweres thema sein, mit dem sich diese automobilhersteller auseinandersetzen müssen. forschungsberichte zeigen, dass die forschungs- und entwicklungskosten am beispiel eines hochleistungs-soc mit einem 7-nm-prozess und mehr als 100 tops mehr als 100 millionen us-dollar betragen (einschließlich arbeitskosten, tape-out-gebühren, verpackungs- und testgebühren sowie ip-lizenzierung). gebühren usw.). liu yudong, geschäftsführer von chentao capital, erklärte öffentlich, dass wir aus wirtschaftlichen erwägungen der automobilunternehmen davon ausgehen, dass es schwierig sein könnte, das input-output-verhältnis auszugleichen, wenn die lieferung selbst entwickelter chips weniger als 1 million stück beträgt .

wang xiaohui, leiter der domänenkontrollprodukte bei tianzhun technology, sagte auf dem autonomous driving software and hardware collaborative development forum 2024, dass automobilunternehmen die kosten für selbst entwickelte chips nicht durch kurzfristige gute verkäufe decken können, sondern nur durch die besetzung eines bestimmten anteils können sie dieses ziel langfristig erreichen? das für die herstellung von chips erforderliche input-output-verhältnis steht im einklang mit der geschäftslogik. in zukunft wird es dieses modell von automobilunternehmen, die integrierte software- und hardwarelösungen entwickeln, vielleicht geben, aber es wird nicht zu viele geben, höchstens 1 bis 2.

in bezug auf den zukünftigen entwicklungstrend der software- und hardware-integration geht der obige forschungsbericht davon aus, dass software- und hardware-integration sowie software- und hardware-entkopplung insgesamt zwei seiten derselben medaille sind und der markt letztendlich eine situation bilden wird, in der beide koexistieren kurzfristig wird der einsatz von software- und hardware-integrationslösungen das unternehmen stärker wettbewerbsfähig auf dem markt machen. in der autonomen fahrbranche variiert der trend zur software- und hardware-integration je nach niveau der autonomen fahrlösung: für intelligentes fahren im unteren preissegment übernehmen automobilhersteller häufig direkt die software- und hardware-integrationslösung des zulieferers und entwickeln sich in diese richtung der standardisierung; bei schlüsselfunktionen wie intelligenten high-end-fahralgorithmen wird der anteil der von automobilunternehmen selbst entwickelten produkte immer höher.