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自動車のインテリジェンス競争も後半に入り、自動車会社にとって自動運転は「勝者」となった。自動運転の分野では、テスラは初期にはモービルアイのソフトウェアとハ​​ードウェアの統合ソリューションを採用していましたが、その後、nvidia のチップ + 自社開発アルゴリズムのソフトウェアとハ​​ードウェアの分離ソリューションに切り替えました。自社開発チップと自社開発インテリジェント運転アルゴリズムによる「ソフトウェアとハ​​ードウェアの統合」戦略に基づくソリューションへの移行。

これにより、ソフトウェアとハ​​ードウェアの統合ソリューションが自動運転業界の新たなトレンドとなることにもつながりました。最近、チェンタオキャピタルと三者が発表した2024年の「自動運転ソフトウェアとハ​​ードウェア統合の進化傾向に関する調査報告書」（以下「調査報告書」という）によると、テスラの成功事例により、現在一般的な自動運転システムは、業界では、車両全体の「ソフトウェアとハ​​ードウェアの統合」という工場の計画は実現可能であると考えられています。

「ソフトウェアとハ​​ードウェアの統合」とは、同一企業がチップ、アルゴリズム、オペレーティングシステム/ミドルウェアのフルスタック開発を完了することを意味し、これに基づいて、海外のmobileye、tesla、nvidia（開発中）を含むエコロジー協力モデルが導出されます。 ）のほか、国内のhuawei、horizo​​n、momenta（開発中）など。

国内の自動車会社に関しては、「魏暁利」、byd、吉利汽車も、初期の自社開発アルゴリズムから自社開発チップの開発に着手している。 8月27日、xpeng motorsは自社開発のturingチップのテープアウトに成功したと発表し、1か月前の7月27日にはnioが自社開発の5ナノメートルインテリジェント駆動チップ「shenji nx9031」をリリースした。 xinqing technology の新世代スマート ドライビング チップ ad1000 は、今年初めに正式に発表されました。さらに、lideal、bydなどが自動運転チップの研究を行うチームを結成したというニュースもある。

「重いソフトとハードの統合」ソリューションに加えて、「軽いソフトとハードの統合」自動運転ソリューションも自動車会社の間で非常に人気があります。 「ソフト、ソフト、ハードの統合」とは、自動運転ソリューション企業がサードパーティ製チップを使用し、特定のチップ上で最適化機能と製品提供の経験を持ち、そのチップの可能性を最大限に活用できることを意味します。この分野の典型的なケースには、zhuoyu (dji) が含まれます。 ）、モメンタなど。

前述の調査レポートでは、ソフトウェアとハ​​ードウェアを統合した自動運転ソリューションがトレンドになる可能性がある一方で、より高いパフォーマンス、より低い消費電力、より低い遅延を実現し、より緊密な統合を企業に提供できると述べています。明らかなコスト上の利点。 tesla fsd チップを例にとると、チップ 1 (hw3) の 1 回のテープアウト コストは 10 米ドル、チップ 2 (hw4) のコストは 30 米ドルと推定されます。nvidia の orin チップの対応する価値は次のとおりです。 30 ドル、トールの場合は 100 ドルにもなります。

しかしその一方で、自動車会社は自社開発のチップに多額の投資を行っている。産業連関比率は、これらの自動車会社にとって直面しなければならない重いテーマとなるだろう。調査レポートによると、7nm プロセスと 100+ tops の高性能 soc を例にとると、研究開発費用は 1 億米ドル以上 (人件費、テープアウト費用、パッケージングおよびテスト費用、ip ライセンスを含む) であることが示されています。手数料など）。チェンタオ・キャピタルのエグゼクティブ・ゼネラルマネジャーであるliu yudong氏は、自動車会社の経済的考慮から、自社開発チップの出荷が100万個未満の場合、投入量と生産量のバランスをとるのが難しい可能性があると考えていると公に述べた。出力比。

tianzhun technologyのドメイン制御製品責任者、wang xiaohui氏は、2024年の自動運転ソフトウェアおよびハードウェア共同開発フォーラムで、自動車会社は一定のシェアを占めるだけでは短期的に売れ行きが良く、自社開発チップのコストを賄うことはできないと述べた。チップの製造に必要な入出力比がビジネス ロジックと一致しているかどうか。将来的には、ソフトウェアとハ​​ードウェアの統合ソリューションを開発するこのモデルの自動車会社が存在する可能性がありますが、それほど多くはなく、多くても 1 ～ 2 社になるでしょう。

ソフトウェアとハ​​ードウェアの統合の将来の発展傾向に関して、上記の調査レポートは、全体として、ソフトウェアとハ​​ードウェアの統合とソフトウェアとハ​​ードウェアのデカップリングは表裏の関係にあり、市場は最終的にはこの 2 つが共存する状況を形成すると考えています。短期的には、ソフトウェアとハ​​ードウェアの統合ソリューションの使用により、同社は市場での競争力が強化されます。自動運転業界では、ソフトウェアとハ​​ードウェアの統合の傾向は自動運転ソリューションのレベルに応じて異なります。ローエンドのスマート運転の場合、自動車会社は多くの場合、サプライヤーのソフトウェアとハ​​ードウェアの統合ソリューションを直接採用し、次の方向に開発します。ハイエンドのインテリジェント運転アルゴリズムなどの主要な機能については、自動車会社による自社開発の割合がますます高くなるでしょう。