독일 자동차 산업, 변화의 딜레마에 직면하다
2024-09-06
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신화통신, 베를린, 9월 3일(리 한린 기자) 올해부터 독일의 많은 자동차 회사들은 전동화 전환 속도를 늦추고 대폭적인 비용 절감, 해고 등의 조치를 통해 미래 발전에 집중했습니다. 폭스바겐그룹은 2일 성명을 내고 독일 내 자동차 제조공장과 부품공장 폐쇄를 처음으로 검토한다고 밝혔다. 이 계획이 실행되면 폭스바겐 역사상 처음으로 독일 공장을 폐쇄하게 된다.
분석가들은 올해 초부터 전기차 판매의 명백한 둔화로 인해 많은 자동차 제조업체들이 전동화 프로세스를 늦추고 있다고 지적했습니다. 다양한 요인의 영향으로 독일 자동차 산업의 변혁은 '역풍'에 직면하고 있으며, 자동차 산업은 '탈산업화'의 부정적인 영향을 즉시 피해야 합니다.
공급업체 위기로 인해 자동차 제조업체가 어려움을 겪고 있습니다.
올해 상반기 폭스바겐 그룹의 성과는 "이익 증가 없이 매출 증가"였다. 매출은 전년 대비 1.6% 증가한 1,588억 유로에 달했지만 영업 이익은 연간 약 101억 유로였다. 전년 대비 11.4% 감소. 동시에 글로벌 판매량은 약 435만 대로 지난해 같은 기간 판매된 437만 대보다 약간 낮았다.
오버무 폭스바겐 그룹 이사회 회장은 전반적인 환경이 더욱 심각해졌고 독일은 경쟁력 측면에서 점차 뒤쳐지고 있다고 말했다. "우리는 장기적인 성공을 위한 여건을 조성하기 위해 지금 노력을 강화해야 합니다."
2023년 8월 28일 독일 뒤셀도르프에서 열린 국제 투어링 카 쇼에서 촬영된 폭스바겐의 세계 최초 '캘리포니아 컨셉트' 플러그인 하이브리드 캠핑카입니다. 사진=신화통신 장판 기자폭스바겐이 독일 자동차 산업의 변혁의 어려움을 반영해 독일 공장 폐쇄를 검토하고 있다. 자동차 산업의 전통적인 강국이었던 독일은 최근 부품 공급업체들 사이에서 '부도의 파도'와 '해고의 파도'에 직면했다. 예를 들어, zf는 2028년까지 독일에서 11,000~14,000명을 해고할 계획이며, continental은 7,150명을 해고할 계획입니다. bosch는 소프트웨어 및 전자 부서에서 1,200명을 해고할 계획입니다.
독일 컨설팅 회사 팔켄슈타인 홀딩(falkenstein holding)의 자료에 따르면, 2024년 상반기에 연간 매출 1천만 유로 이상의 독일 자동차 부품 공급업체 총 20개가 파산 신청을 했는데, 이는 전년 대비 60% 이상 급증한 수치입니다.
'독일 경제 발전의 바람'으로 알려진 뮌헨경제연구소의 기업환경지수에 따르면 지난 8월 독일의 기업환경지수는 86.6포인트로 6개월 만에 최저 수준으로 떨어졌다. 뮌헨 경제연구소의 클레멘스 퍼스트 소장은 독일 기업들의 분위기가 현재 업계 상황에 덜 만족할 뿐만 아니라 미래 기대치에 대해서도 더욱 비관적이라고 말했습니다.
전기 변환에 '역풍'이 닥쳤습니다
독일연방자동차교통청 자료에 따르면 올해 7월 독일 순수 전기차 등록대수는 전년 동기 대비 36.8% 감소한 것으로 나타났다. 독일의 자동차 점유율은 지난해 같은 기간 15.8%에서 12.5%로 감소했다.
지난해 12월 독일 정부가 전기차 보조금을 취소한 이후 소비자들의 관망심리가 심화되면서 전기차 판매가 지속적으로 감소하고 많은 자동차 제조사들이 전동화 과정을 늦추고 있다. 메르세데스-벤츠는 올해 초 전기차 판매 목표 50% 달성을 2025년에서 2030년으로 연기하겠다고 발표했다. 포르쉐는 2030년까지 전기차 판매를 신차 판매의 80%로 늘리겠다는 목표를 포기하겠다고 밝혔다. 폭스바겐 그룹도 벨기에에 있는 아우디 q8 e-트론 전기차 생산 공장 폐쇄를 고려하고 있다.
4월 14일 촬영된 사진에는 독일 브랜드 아우디 부스에 전시된 신에너지 자동차의 모습이 담겼다. 사진 신화통신 양관위 기자폭스바겐 그룹의 최고재무책임자(cfo) 겸 최고운영책임자(coo)인 아르노 앤틀리츠(arno antlitz)는 "자동차 산업의 미래는 전기화입니다. 그러나 유럽 시장에서는 여전히 전통적인 연료가 지배적인 위치를 유지하고 있으며 폭스바겐 그룹은 계속해서 투자할 것입니다"라고 말했습니다. 현재의 기반을 안정시키기 위해 전통 연료 생산 분야의 연구 개발에 힘쓰고 있습니다.”
독일 자동차 제조 협회의 토마스 페이크론(thomas peikron) 부회장은 시장 수요가 둔화되고 있으며 전기 자동차 연구 개발에 대한 막대한 투자가 기업의 수익성에 큰 도전이라고 지적했습니다. 이 때문에 많은 다국적 자동차 회사들이 전동화 전략을 조정하고 다시 내연기관에 의존하며 '석유와 전기의 이중' 전략을 채택했습니다.
자동차 업계 전문가들은 독일 자동차 기업들이 일시적으로 전동화 속도를 늦췄지만, 기술이 지속적으로 발전하고 시장이 점차 성숙해짐에 따라 이들 자동차 기업들은 향후 전기차 사업에 재투자하며 새로운 진입점을 찾을 가능성이 높다고 보고 있다.
'탈산업화' 효과 계속 나타나
현재 독일 경제는 높은 인플레이션, 높은 이자율, 약한 수출 수요 등 다양한 도전에 직면해 있습니다. 먼저 독일은 '탈산업화'의 위험에 직면해 있으며, 화학, 자동차 산업 등 일부 산업이 위축되고 있으며, 자동차 생산량이 수년 동안 감소해 왔다고 말했습니다.
러시아-우크라이나 분쟁 발발 이후 유럽연합(eu)은 미국을 따라 러시아 천연가스에 대한 수출 금지 조치 등을 취해 에너지 공급 부족과 인플레이션 압력을 심화시켰다. 미국은 고가의 천연가스를 유럽으로 수출할 기회를 잡았고, 이는 유럽의 에너지 비용을 더욱 높이고 독일의 에너지 집약적 산업에 큰 영향을 미쳤습니다.
3월 6일 파월 미국 연방준비제도(fed) 의장이 워싱턴에서 열린 미 의회 청문회에 참석했다. 발행: 신화통신(사진: aaron)미국의 일방적 산업정책도 독일 제조업의 어려움을 악화시키는 중요한 요인이다. 미국의 '인플레이션 감소법'은 미국 내 전기 자동차와 기타 녹색 산업의 발전을 촉진하기 위해 높은 보조금을 포함한 여러 조치를 도입했습니다. 이러한 움직임으로 인해 많은 유럽 기업들이 투자 계획을 미국으로 옮기게 되었습니다.
통지대학교 독일연구소 소장 정춘롱(zheng chunrong)은 “탈산업화” 효과를 무시할 수 없다고 말했습니다. 독일은 제조업을 기반으로 하는 국가다. '탈산업화' 과정이 계속된다면 독일 경제의 장기적 발전은 큰 영향을 받게 될 것이다. 독일은 독일 산업입지의 경쟁력을 강화하기 위해 지원정책을 도입했지만, 그 효과는 아직 미미하다.
게다가 독일도 경기침체와 수출수요 둔화라는 이중적 영향을 받았다. 동시에, 전문 인력 부족은 장기적인 과제가 되었습니다.
