ドイツの自動車産業は変革のジレンマに直面している
2024-09-06
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新華社、ベルリン、9月3日（李翰林記者）今年以来、ドイツの多くの自動車会社は電動化変革のペースを緩め、大幅なコスト削減や人員削減などの措置を通じ、将来の発展に注力している。フォルクスワーゲングループは２日、ドイツ国内の自動車製造工場の１つと部品工場の閉鎖を初めて検討しているとの声明を発表した。この計画が実行されれば、フォルクスワーゲン史上初めてドイツの工場を閉鎖することになる。
アナリストらは、今年初め以来、電気自動車販売の明らかな減速を受けて、多くの自動車メーカーが電動化プロセスを遅らせていると指摘した。複数の要因の影響により、ドイツの自動車産業の変革は「逆風」に直面しており、自動車産業は「産業空洞化」による悪影響を速やかに回避する必要がある。
自動車メーカーを悩ませるサプライヤー危機
今年上半期のフォルクスワーゲン グループの業績は「利益を増やさずに増収」でした。売上高は前年同期比 1.6% 増の 1,588 億ユーロに達しましたが、営業利益は年間約 101 億ユーロでした。前年同期比11.4％減。同時に、世界販売台数は約 435 万台で、前年同期の 437 万台をわずかに下回りました。
フォルクスワーゲン・グループのオーバーム経営委員会会長は、一般的な環境はより厳しくなり、ドイツは競争力の点で徐々に遅れをとっていると述べた。 「私たちは長期的な成功のための条件を作り出すために、今から努力を強化しなければなりません。」
これは、2023年8月28日にドイツのデュッセルドルフで開催された国際ツーリングカーショーで撮影された、フォルクスワーゲンのワールドプレミア「カリフォルニアコンセプト」プラグインハイブリッドキャンピングカーです。写真提供：新華社記者張帆フォルクスワーゲンは、ドイツ自動車産業の変革の困難を反映して、ドイツ工場の閉鎖を検討している。自動車産業の伝統的な大国であるドイツは、最近、部品サプライヤーの間で「倒産の波」と「解雇の波」に直面している。たとえば、zf は 2028 年までにドイツで 11,000 人から 14,000 人を解雇する予定で、コンチネンタルは 7,150 人規模の解雇計画を開始し、ボッシュはソフトウェアおよびエレクトロニクス部門で 1,200 人を解雇する予定です。
ドイツのコンサルティング会社ファルケンシュタイン・ホールディングのデータによると、年間収益1000万ユーロ以上のドイツの自動車部品サプライヤー計20社が2024年上半期に破産を申請し、前年同期比60％以上増加した。
「ドイツ経済発展の羽根」として知られるミュンヘン経済研究所の景況指数によると、８月のドイツの景況指数は８６．６ポイントと、６カ月ぶりの低水準となった。ミュンヘン経済研究所所長のクレメンス・ファースト氏は、ドイツ企業のムードは業界の現状にあまり満足していないだけでなく、将来の期待についてもより悲観的であると述べた。
電気変革は「逆風」に直面する
ドイツ連邦自動車交通局のデータによると、今年7月のドイツにおける純電気自動車の登録台数は、今年上半期に新規登録された電気自動車の市場シェアが前年比36.8％減少した。ドイツの自動車保有率は前年同期の15.8％から12.5％に低下した。
ドイツ政府が昨年12月に電気自動車への補助金を打ち切って以来、消費者の様子見ムードが強まり、その結果、電気自動車の販売は減少が続き、多くの自動車メーカーは電動化プロセスを遅らせている。メルセデス・ベンツは今年初め、電気自動車販売率50％目標の実現を2025年から2030年に延期すると発表した。ポルシェは、2030年に新車販売の80％を電気自動車販売にするという目標を放棄すると発表した。フォルクスワーゲン・グループも、ベルギーにあるアウディq8 e-tron電気自動車生産工場の閉鎖を検討している。
4月14日に撮影された写真は、ドイツのブランド、アウディのブースに展示されている新エネルギー車を示す。写真提供：新華社記者楊冠宇フォルクスワーゲン グループの最高財務責任者兼最高執行責任者であるアルノ・アントリッツ氏は、「自動車産業の将来は電動化です。しかし、欧州市場では従来の燃料が依然として支配的な地位を維持しており、フォルクスワーゲン グループは今後も投資を継続していきます」と述べた。現在の足場を安定させるために、従来の燃料生産分野の研究開発に取り組んでいます。」
ドイツ自動車工業会副会長のトーマス・ペイクロン氏は、市場の需要が減速しており、電気自動車の研究開発への多額の投資が企業の収益性にとって大きな課題となっていると指摘した。このため、多くの多国籍自動車会社は電動化戦略を調整し、再び内燃機関に依存し、「石油と電気の二重化」戦略を採用した。
自動車業界の専門家らは、ドイツの自動車会社は一時的に電動化のペースを落としたものの、技術が進歩し市場が徐々に成熟するにつれ、これらの自動車会社は将来的に電気自動車事業に再投資し、新たな参入点を見つける可能性が高いと考えている。
「空洞化」の影響が顕在化し続ける
現在、ドイツ経済は高インフレ、高金利、輸出需要の低迷など複数の課題に直面している。ファースト氏は、ドイツは「産業空洞化」のリスクに直面しており、化学産業や自動車産業など一部の産業は縮小しており、自動車生産は長年減少していると述べた。
ロシア・ウクライナ紛争勃発以来、euは米国に追随してロシア産天然ガスの禁輸などを実施し、エネルギー供給の逼迫とインフレ圧力の激化を招いている。米国はこの機会に高価な天然ガスを欧州に輸出し、欧州のエネルギーコストをさらに押し上げ、ドイツのエネルギー多消費産業に多大な影響を与えた。
3月6日、パウエル米連邦準備制度理事会議長はワシントンでの米議会公聴会に出席した。新華社発行（写真提供：アーロン）米国の一国主義的な産業政策も、ドイツの製造業の窮状を悪化させる重要な要因となっている。米国の「インフレ抑制法」は、米国における電気自動車やその他のグリーン産業の発展を促進するために、高額な補助金を含む多くの措置を導入しました。この動きにより、多くの欧州企業が投資計画を米国に移すことになった。
同済大学ドイツ研究センター所長の鄭春栄氏は、「産業空洞化」の影響は無視できないと述べた。ドイツは製造業を立脚した国であるが、「産業空洞化」のプロセスが続けば、ドイツ経済の長期的な発展は大きな影響を受けることになる。ドイツは産業立地の競争力を高めるために支援政策を導入しているが、その効果はまだ見られない。
さらに、ドイツは景気後退と輸出需要の低迷という二重の影響にも見舞われています。同時に、専門的な労働力不足が長期的な課題となっています。
