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“전기차의 주행거리에 대한 사용자의 불안은 결국 인프라 불안 때문입니다. 사람들이 주유소의 주행거리에 대한 불안감이 덜한 것처럼, 주유소가 얼마나 멀리 갈 수 있는지 때문이 아니라 주유소는 2024년 청두 모터쇼에서 weilai의 공동 창립자이자 사장인 qin lihong은 'daily economic news'와의 단독 인터뷰에서 이렇게 말했습니다.

웨이라이 공동 창업자 겸 사장 진리홍 (사진출처: 회사 제공 사진)

충전 및 교환소 인프라를 구축한 중국 최초의 자동차 회사 중 하나인 nio는 2018년 첫 자동차가 인도되면서 충전 및 교환 시설을 배치하기 시작했습니다. 공식 데이터에 따르면 8월 31일 현재 nio는 중국 고속도로에 837개의 충전소와 23,256개의 충전 파일을 포함하여 전 세계적으로 2,552개의 전원 교환 스테이션을 배치했으며 163만 8천 개 이상의 제3자 충전 파일에 접근할 수 있습니다. .

이번 청두 모터쇼에서 nio는 2025년 6월 30일까지 쓰촨성에서 '파워업 카운티 액세스'를 달성하고 충전/스왑 네트워크 레이아웃을 암호화하며 쓰촨성의 183개 카운티로 파워업 서비스를 확장할 계획이라고 발표했습니다. 수준의 행정구역. qin lihong은 "쓰촨은 weilai가 '전력 공급 연결'을 구현하는 최초의 성 및 도시가 될 것입니다."라고 말했습니다.

배터리 교환 스테이션은 최고의 인프라 솔루션입니다.

nio는 '2024년 nio 파워업 데이'를 맞아 '파워업 카운티 접근' 계획을 발표하고, 6월 30일까지 14개 성급 행정구역의 전국 충전 카운티 접근 및 배터리 교환 카운티 달성에 앞장설 계획이다. 2025. 배터리 교환 스테이션 건설 측면에서 nio는 2025년 말까지 27개 성급 행정 구역에서 2,300개 이상의 현급 행정 구역을 포괄하는 배터리 교환 카운티 연결을 완료할 계획입니다.

"2026년부터 nio는 2,800개 이상의 현급 행정 구역을 포괄하는 나머지 지방 행정 구역을 공격할 것입니다." nio 회장 li bin은 2025년 말까지 nio가 5,000개 이상의 배터리 교환 스테이션을 구축할 것이라고 밝혔습니다.

qin lihong의 견해에 따르면 신에너지 자동차 인프라를 위한 궁극적인 솔루션은 배터리 교환 스테이션입니다. "사용자에게 배터리 교체 스테이션은 시간 이동 게임에 가깝습니다. 필요할 때 일시적으로 충전하지 않고, 자리를 비울 때 충전하고 2~3분 안에 교체한 후 떠납니다." 가격이 비싸고 수명이 상대적으로 짧은 전동 배터리의 경우 배터리 교체가 최대 가치 보존이라고 합니다.

올해 초 웨일라이는 2024년 배터리 스왑 스테이션을 1,000개 추가하겠다는 계획을 발표했다. 하지만 이는 4세대 배터리 스왑 스테이션이 예상보다 약 2개월 늦게 생산에 들어가고 라이더 생산 능력 등 종합적인 요인에 영향을 받았다. 제한적이며 일부 공급망 병목 현상이 발생하면 계획이 지연됩니다. "올해 1000개 배터리 교체 스테이션 건설을 완료하는 것은 어렵습니다. 이 계획은 내년 2월, 늦어도 내년 3월에 완료될 것으로 예상됩니다."

범위 확장과 배터리 교체라는 두 가지 기술 경로 선택과 관련하여 qin lihong은 nio가 장기적인 고려 사항을 고려하여 후자를 선택했다고 말했습니다. "weailai가 주행거리 확장 차량을 만들고 현재 수준을 달성하고자 한다면 각 차량의 추가 부품 비용은 약 30,000위안이 될 것입니다. weilai의 차량 100만 대 보유를 기준으로 계산하면 weilai는 주행거리 확장 차량을 만들 것입니다. 300억 위안의 추가 투자가 필요하며 이는 10,000개의 배터리 교환 스테이션을 구축하는 데 전체 투자에 해당합니다. "qin lihong은 weilai, 사용자 및 전체 전력 산업을 위한 최선의 솔루션은 10,000개의 배터리 교환 스테이션을 구축하는 것이라고 믿습니다.

qin lihong은 nio가 현재 전국에 2,000개 이상의 배터리 교환 스테이션을 보유하고 있지만 많은 사용자의 경우 기본적으로 여행 요구 사항을 충족할 수 있다고 설명했습니다. nio의 전력 교환 계획을 실행하면 총 5,000개 미만의 전력 교환 스테이션을 추가하여 현 전역에 서비스를 제공할 수 있으며 중국의 모든 현과 지역에서 액세스할 수 있습니다. 전력 교환 스테이션. "배터리 교환 스테이션 수가 10,000개에 도달하면 nio는 기본적으로 모든 마을에 대한 50%의 접근을 달성할 수 있어 주유보다 더 편리해질 것입니다."라고 분석했습니다.

qin lihong의 견해로는 주유 차량과 달리 전기 자동차 사용자는 충전 경험이 좋지 않으며 nio를 포함한 자동차 회사에 책임이 있습니다. "weilai는 단기적으로는 수익을 내지 못하지만 앞으로 이 산업 발전의 배당금을 누릴 것이라는 데는 의심의 여지가 없습니다. 따라서 우리도 전체 산업 발전에 투자해야 하므로 교체해야 합니다. 배터리." qin lihong이 말했습니다.

반딧불 브랜드 모델은 2025년 상반기 출시 예정

앞서 리빈은 '전력현' 계획 발표가 ledao 브랜드와 관련이 있다고 폭로했다. "ledo 브랜드 사용자는 3선 및 4선 도시를 포함하여 더 광범위하게 분포될 것이기 때문에 사용자 범위가 더 넓어질 것입니다." li bin은 충전 및 교환 네트워크의 레이아웃이 사용자에게 매우 중요하다고 설명했습니다. 서비스와 ledo 브랜드의 판매가 중요합니다.

5월 15일 저녁, 니오(nio)의 두 번째 브랜드 “온보(onvo)”가 공식 출시되었습니다. 이와 동시에 레도자동차의 첫 번째 모델인 레도 l60이 동시 공개되며 사전 판매에 돌입했다. 레도 l60은 테슬라 모델y와 완벽하게 연계돼 25만대 가정용 스마트 순수전기 suv 시장을 공략한다.

사진 출처: 사진=데일리 기자 리싱(li xing) 기자

2025년에는 레도 자동차에 이어 니오의 세 번째 브랜드(내부 코드명 'firefly')도 출시될 예정이다. "2025년 상반기에 firefly 브랜드와 첫 번째 모델이 공식적으로 출시될 예정입니다." qin lihong은 firefly 모델이 보급형이지만 그것이 값싼 자동차라는 의미는 아니라고 말했습니다. 웨일라이는 bmw에게 mini가 스마트하다는 의미로 이해될 수 있으며, 미니 프리미엄 자동차로 포지셔닝된다.

nio의 3개 브랜드는 각각 고급 시장, 대중 주류 시장, 보급형 시장에 초점을 맞추고 있으며 가격 포지션은 각각 30만 위안 이상, 20만 위안 이상, 10만 위안 이상인 것으로 알려졌다. "weailai는 하나의 브랜드를 사용하여 모든 범위를 포괄하는 것보다 세 가지 브랜드를 사용하여 세 가지 가격대의 시장을 포괄하는 것이 더 나을 것이라고 강조했습니다."

qin lihong에 따르면 세 nio 브랜드의 공통점은 제품, 서비스, 커뮤니티의 세 가지 주요 요소를 기반으로 삼는다는 것입니다. firefly 제품이 배터리를 포함하여 조금 더 저렴하다는 이유만으로 사용자를 위한 좋은 일을 멈추지 않을 것입니다. 교체. "전원 교환은 nio의 '시그니처'이며 세 브랜드 모두 이를 가지고 있습니다." qin lihong은 letao와 nio가 전원 교환 스테이션을 공유할 수 있지만 firefly는 이를 공유할 수 없으며 nio는 이들을 위해 별도의 전원 교환 네트워크를 설정할 것이라고 밝혔습니다.

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