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「電気自動車の航続距離に対するユーザーの不安は、最終的にはインフラへの不安によるものです。人々がガソリン車の航続距離についてそれほど不安を感じないのと同じように、それはガソリンタンクがどれだけの距離を航行できるかということではなく、ガソリンスタンドがガソリン車の航続距離に対する不安であるからです。」 「2024 年の成都モーター ショー中に、weilai の共同創設者兼社長である qin lihong 氏は、『デイリー エコノミック ニュース』との独占インタビューで語った。

weilai 共同創業者兼社長、秦立紅氏（写真出典：写真提供：同社）

中国で最初に充電および交換ステーションのインフラストラクチャを配置した自動車会社の 1 つとして、nio は 2018 年に最初の自動車が納入されたときに充電および交換施設の配置を開始しました。公式データによると、nioは8月31日現在、中国の高速道路上の837の電力スワップステーションを含む2,552の電力スワップステーションを展開し、163万8,000以上のサードパーティの充電パイルにアクセスできる。 。

現在開催中の成都モーターショーで、nioは、2025年6月30日までに四川省で「パワーアップ郡アクセス」を実現し、充電/スワップネットワークレイアウトを暗号化し、パワーアップサービスを四川省の183県に拡大する計画を発表した。レベルの行政区域。 「四川省はウェイライが『パワーオン郡接続』を導入する最初の省と都市になるだろう。」と秦立紅氏は語った。

バッテリー交換ステーションは究極のインフラストラクチャ ソリューションです

「2024年nioパワーアップデー」にあたり、nioは「パワーアップ郡アクセス」計画を発表し、6月30日までに14の省級行政区で全国的な充電郡アクセスとバッテリー交換郡の実現を主導する計画だ。 2025. 郡の接続性: バッテリー交換ステーションの建設に関して、nio は 2025 年末までに 27 の州レベルの行政区域でバッテリー交換郡の接続性を完成させ、2,300 以上の郡レベルの行政区域をカバーする予定です。

「nioは2026年から残りの省行政区を攻撃し、2,800以上の県レベルの行政区をカバーする予定である」とnioの李斌会長は、2025年末までにnioが5,000以上のバッテリー交換ステーションを建設する予定であると明らかにした。

qin lihong 氏の見解では、新エネルギー車両インフラの究極のソリューションはバッテリー交換ステーションです。 「ユーザーにとって、バッテリー交換ステーションはタイムシフトゲームのようなものです。必要なときに一時的に充電するのではなく、外出中に充電し、2、3分で交換したら出発します。」とqin lihong氏は説明しました。高価でライフサイクルが比較的短いパワーバッテリーは、バッテリー交換が最大限の価値保持であると言われています。

今年初め、威来は2024年にバッテリー交換ステーションを1,000か所追加する計画を発表した。しかし、これは、第4世代バッテリー交換ステーションの生産開始が予想より約2か月遅れたことや、ライダーの生産能力などの総合的な要因の影響を受けた。生産量が限られており、サプライチェーンのボトルネックも発生しているため、計画は遅れるだろう。李斌氏は、「今年中に1,000カ所のバッテリー交換ステーションの建設を完了するのは難しい。この計画は来年2月か遅くとも3月には完了する予定だ」と述べた。

航続距離延長とバッテリー交換という2つの技術的ルートの選択について、qin lihong氏は、長期的な検討からnioが後者を選択したと述べた。 「もしweilaiが航続距離延長型車両を製造し、現在のレベルを達成したい場合、車両1台あたりの追加部品のコストは約3万元になるだろう。weilai社の100万台の車両所有に基づいて計算すると、weilaiは航続距離延長型車両を製造することになるだろう」追加投資として 300 億元が必要で、これは 10,000 か所のバッテリー スワップ ステーションを建設するための投資全体に相当します。「qin lihong 氏は、weilai、ユーザー、電力業界全体にとって最善の解決策は 10,000 か所のバッテリー スワップ ステーションを配備することだと考えています。

qin lihong 氏は、nio が現在全国にバッテリー交換ステーションを持っているのは 2,000 か所以上ですが、多くのユーザーにとって基本的に旅行のニーズを満たすことができると説明しました。 nio の電力スワッピング計画の実施により、2,000 以上の電力スワッピング ステーションを追加することで全県をカバーできるようになり、合計で 5,000 未満の電力スワッピング ステーションが建設され、中国のすべての県およびすべての地区がアクセスできるようになります。電源交換ステーション。 「バッテリー交換ステーションの数が 10,000 か所に達すれば、nio は基本的にすべての村への 50% のアクセスを達成でき、燃料補給よりも便利になるでしょう。」と qin lihong 氏は分析しました。

qin lihong 氏の見解では、燃料自動車の給油とは異なり、電気自動車ユーザーの充電体験は不十分であり、その責任は nio を含む自動車会社にあります。 「weilai は短期的には利益を上げませんが、将来的にこの業界の発展の恩恵を享受できることは間違いありません。したがって、業界全体の発展にも投資する必要があるため、代替する必要があります」バッテリーです」と秦立紅さんは語った。

fireflyブランドモデルは2025年上半期に発売予定

以前、李斌氏は「電力供給県」計画の発表はledaoブランドに関連していると明らかにした。 「ledoブランドのユーザーは第3層都市や第4層都市を含めてより広範囲に分散するため、ユーザーの範囲はさらに広くなるだろう。」li bin氏は、充電と交換ネットワークのレイアウトはユーザーにとって非常に重要であると説明した。サービスと ledo ブランドの販売が重要です。

5月15日夜、nioのセカンドブランド「onvo」が正式リリースされた。同時にレドオートモビルの初代モデル「レドl60」も同時に発表され、先行販売を開始した。 ledo l60 は tesla model y と完全に連携しており、250,000 クラスの家庭用スマート純粋電気 suv 市場に焦点を当てています。

写真出典：写真提供：デイリー記者li xing

ledo automobile に加えて、nio の 3 番目のブランド (社内コードネーム「firefly」) も 2025 年にリリースされる予定です。 「2025年上半期に、fireflyブランドとその最初のモデルが正式にリリースされ、発売される予定です。」とqin lihong氏は、fireflyモデルはエントリーレベルであるが、それが安価な車であることを意味するものではないと述べた。威来はminiとして理解できます。bmwにとってスマートとは何か、それはミニプレミアムカーとして位置付けられています。

nio の 3 つのブランドはそれぞれハイエンド市場、大衆主流市場、エントリーレベル市場に焦点を当てており、価格ポジションはそれぞれ 30 万元以上、20 万元以上、10 万元以上であると報告されています。 「weilai にとっては、1 つのブランドですべての価格帯をカバーするよりも、3 つのブランドを使用して 3 つの異なる価格帯の市場をカバーする方が良いでしょう」と強調しました。

qin lihong 氏によると、nio の 3 つのブランドの共通点は、製品、サービス、コミュニティの 3 つの主要な要素をベースにしていることです。firefly 製品がバッテリーを含めて少し安いからといって、ユーザーにとって良いことをすることをやめることはありません。代わりに提供します。 「電力スワップはnioの『特徴』であり、3つのブランドすべてがそれを持っています。」 qin lihong氏は、letaoとnioは電力スワップステーションを共有できるが、fireflyはそれらを共有することができず、nioがそれらのために別の電力スワップネットワークをセットアップすることを明らかにしました。

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