소식

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좋은 소식: tesla의 판매 백본 model y가 마침내 업데이트될 수 있습니다.

나쁜 소식: 7개가 있습니다.

불과 며칠 전 레이트포스트(latepost)에는 그동안 출시되지 않았던 테슬라 신형 모델y가 이제 출시 준비가 됐다는 메시지가 게재됐다. 5인승 버전은 내년 1분기에 인도될 예정이며, 4분기에 7인승 버전이 출시됩니다.

그리고 7인승 모델 중 일부는 중국 시장에 맞게 조정되어 중국용 스페셜 에디션이 될 가능성이 높습니다.

알았어 알았어 너 꼬마야, 올해 모델 y가 페이스리프트를 하지 않을 거라고 하면서, 새해가 되자마자 새 모델을 출시할 준비를 하고 있지 않나?

그리고 우리도 이 소식을 보자마자 tesla에게 검증을 요청했고, 우리가 얻은 대답은 '거짓'이었습니다. 한 마디도 아니고 딱 두 마디만요.

나는 이 대답이 꽤 신빙성이 있다고 생각한다. 결국 이 모델의 국내 경쟁력은 정말 한없이 0에 가깝다고 할 수 있겠네요.

이 7인승 모델 y는 중국에서는 한 번도 출시된 적이 없지만 수년 동안 해외에서 판매되었다는 사실을 모르실 수도 있기 때문입니다. 이 모델의 제품력을 한 단어로 평가한다면 단연 니티안이 가장 적절하다고 생각합니다.

유럽과 미국 시장에서는 이른바 모델y 7인승 버전이 사실상 별도의 모델로 볼 수는 없다. 정확히 말하면 5인승 모델을 기반으로 한 옵션으로 봐야 한다.

model y의 듀얼 모터 장거리 버전을 주문할 준비가 되어 있고 칼 2,000개(10,000위안 이상)의 예산이 있다면 7인승 인테리어라는 이 옵션을 추가할 수 있습니다. 구성 목록.

네, 고성능 버전, 단일 모터 후륜 구동 버전 등 다른 모델은 아직 출시되지 않았습니다.

10,000위안 이상을 지출하면 model y에는 완전히 평평하게 접힐 수 있는 숨겨진 3열 시트와 좌석에 어울리는 팔걸이 및 중앙 컵 홀더가 추가로 제공됩니다.

컵홀더 앞에는 휴대폰과 태블릿을 충전할 수 있는 c포트도 2개 있다.

또한, 차체 크기나 내부 구성에 관계없이 7인승 모델 y와 기존 5인승 모델 사이에는 차이가 없다. 3열 시트가 필요하지 않을 때는 시트를 접어 트렁크의 일부로 활용해 완전히 5인승처럼 주행할 수 있다.

얼핏 보기에도 데일리용으로는 별 차이가 없어보이지만 비상시에 2명이 더 들고 다닐 수 있어 딱이죠?

그런데 사실 이 뒷좌석 두 개는 상상조차 할 수 없을 정도로 대단합니다.

실제로 2020년 무렵 중국에는 독립 브랜드든 합작 자동차 회사든 상관없이 자체 suv의 크기가 중대형 또는 심지어 중형 이상에 도달하는 한, 실제로 7인승 모델의 물결이 있었습니다. 세 번째 행을 추가하는 방법을 찾을 것입니다.

이 물결은 심지어 메르세데스-벤츠의 소형 suv glb까지 영향을 미칠 정도로 이르렀으며, 2.8미터가 조금 넘는 휠베이스에 의자 7개가 빽빽하게 들어차 있습니다.

하지만 비상시에 아주 적합할 것 같던 이 7인승 모델은 얼마 지나지 않아 거의 다 품절됐고, 브랜드 역시 솔직히 5인승 모델로 복귀했다.

누구도 돈을 지불할 의향이 없는 이유도 아주 간단하다. 즉, 7인승 모델의 3열 좌석이 좀 과하다는 것이다.

비좁은 공간은 물론, 2열 시트 등받이에 의해 앞 시야도 심하게 차단된다. 더 나쁜 점은 3열 시트를 수납할 때 트렁크 바닥과 같은 높이가 되도록 하기 위해 일반적으로 시트 표면과 등받이가 매우 얇게 만들어져 있어 편안함이 떨어진다는 점입니다.

bmw x5 7인승 슈퍼 포니

하지만 3열의 위치는 리어 액슬 바로 위에 있는 경우가 많다. 충격을 완화할 수 있는 시트 패딩이 부족하기 때문에 충격과 충격으로 인한 진동이 거의 그대로 엉덩이와 요추에 전달된다.

요약하자면, 작고 불편합니다. 차에 탄 승객을 고통스럽게 하기 위해 수천, 심지어 수만 달러를 더 지출할 의향이 있는 사람은 없습니다.

model y의 7인승 버전에도 동일한 원칙이 적용되지만 그 범위는 훨씬 더 넓습니다.

작습니다. 확실히 작습니다.

현행 모델 y의 휠베이스도 2,890mm에 불과해 앞서 언급한 메르세데스-벤츠 glb보다 6cm 더 길다. 3열 레그룸은 의외로 좋습니다.

넥 형제는 해외 자동차 소유자의 동영상 몇 개를 읽고 다리를 간신히 집어넣고 싶다면 2열 좌석이 1열에 거의 가까워질 때까지 앞으로 밀어야 한다는 사실을 알게 되었습니다.

이것을 극복할 수 있다고 말하면 헤드 스페이스의 문제는 근본적으로 해결이 불가능하다.

model y는 멋진 쿠페 suv 형태를 추구하기 위해 차량의 루프-d필러-후방을 연결하는 선, 즉 이 선의 각도를 의도적으로 거의 자동차 수준으로 과격하게 디자인했습니다. .

이 디자인은 5인승에 놓으면 큰 문제가 되지 않지만, 7인승에 놓으면 3열 탑승자의 머리에 거대하고 짧은 커버를 추가하는 것과 마찬가지다.

체형만 좀 크면 이런 스타일이 될 수도 있어요.

안녕하세요, 문이 열리며 비를 두려워하지 않는 테슬라를 보신 적 있으신가요?

뚜껑을 닫는 것이 불가능한 것은 아니지만, 3열 승객은 이 자세를 유지해야 합니다.

게다가 3열에는 독립된 에어컨 콘센트도 없고, 머리 위 유리에는 자외선 차단 필름이나 코팅도 되어 있지 않다. 개인적으로 불만이 있는 사람이 있다면 반드시 내가 먼저 앉게 해줄 것이다. model y의 세 번째 줄. 장거리용.

그것은 확실히 당신을 죽일 것입니다.

따라서 7인승 구성은 소형차를 좋아하는 유럽이나 테슬라의 본거지인 미국에서도 그다지 좋은 평가를 받고 있다고 할 수 없다.

그것에 대해 애착을 갖는 유일한 사람들은 트램을 매우 좋아하고 집에 많은 아이들이 있는 자동차 소유자들입니다. 결국, 이 세 번째 줄은 어른들에게는 추상적으로 보일 수도 있지만, 아이들에게는 딱 맞습니다.

이 시점에서 모두가 문제를 발견했습니다. 7인승 모델 y는 자녀와 함께 신에너지 자동차를 구매하려는 다자녀 가족에게 가장 매력적이다.

하지만 이 그룹의 사람들은 중국에서 선택의 여지가 너무 많습니다. 7인승 모델 y가 중국 시장을 겨냥해 이른바 구성 업그레이드를 할 수 있다 하더라도, 공간과 편안함의 한계에도 불구하고 수많은 냉장고, 컬러 tv, 대형 소파와 어떻게 경쟁할 수 있겠는가?

그래서 모델y의 차체 크기가 변하지 않고, 경사진 d필러의 각도도 변하지 않는 한, 국내든 해외든 7인승 옵션에 돈을 지불할 사람은 거의 없을 것이라고 할 수 있다.

그래서 테슬라가 대중적이지도, 인기도 없는 7인승 모델y를 현 단계에서 중국에 선보일 가능성은 낮다고 생각합니다.

하지만 그렇다고 해도, 한눈에 시선을 사로잡을 수 있는 7인승 모델y 같은 구성 업데이트가 지금 테슬라에게 필요한 것일지도 모른다.

왜냐하면 현재 테슬라의 가장 큰 문제는 자사 제품이 수년 동안 실질적으로 업데이트되지 않아 전 세계적으로 브랜드 영향력이 급격히 감소하고 있다는 점이기 때문입니다.

모두가 알고 있듯이 모델y는 지난해 2023년 122만대의 판매량으로 코롤라를 제치고 전 세계에서 가장 많이 팔리는 모델이 됐다. 테슬라는 자연스럽게 세계에서 가장 많이 팔리는 순수 전기차 브랜드가 됐다.

하지만 불과 몇 달 만에 신에너지차의 본거지인 유럽에서 테슬라의 전체 판매량이 bmw를 추월했고, 중국과 미국에서도 전년 동기 대비 10% 감소세를 보이고 있다.

핵심 이유는 테슬라의 경쟁자들이 마침내 힘을 발휘하기 시작했지만 테슬라는 저항할 힘이 없기 때문이다.

유럽에서는 테슬라를 앞지른 bmw가 새로 출시한 ix1, ix3, i5로 큰 시장 점유율을 차지했다. 볼보 ex30은 모델 y와 거의 완벽하게 맞먹는다. 월간 판매량은 model y 수준과 직결되는 수준까지 도달했습니다. 지난해 2위였던 모델3는 이제 3위에서 밀려났다.

중국에서는 기본적으로 모델y와 모델3가 byd, 아이디얼, 샤오미, 직크립톤 등을 막론하고 전월 대비 서서히 감소하고 있는 반면, 아래 신차의 월간 판매량은 점차 상승하고 있다.

이에 반해 5년 넘게 실질적 업데이트가 이루어지지 않은 모델y와 업데이트를 하더라도 큰 차이가 없는 모델3는 구성이나 가격을 떠나 그다지 매력적이지 않다.

무엇? 컨트롤이 좋은 것이 장점이라고 하던데요?

실제로 이것은 여전히 ​​중국의 일부 자동차 소유자의 관심을 끌 수 있지만 작은 강철 대포가 도처에 있는 유럽은 어떻습니까?

드디어 유출된 스파이 사진으로 미루어 볼 때 신형 모델 y는 리프레시된 모델 3와 같은 수준으로 업데이트될 가능성이 높습니다. 내부와 외부가 변경되고 그 다음에는 핵심 3가지 전자 장치가 변경됩니다. 업데이트됩니다. 시스템은 크게 변경되지 않았습니다.

제 생각에는 fsd의 장기적인 구현과 함께 이러한 업데이트가 model y의 시장 점유율의 지속적인 하락을 막지 못할 수도 있습니다.

누구도 '새롭다'고 생각하지 않기 때문에 이미 자동차의 경쟁력을 절반 이상 깎아먹은 셈이다.

아마도 이 사실을 알고 tesla는 최근 "새로움을 위한 새로운" 전술을 채택했습니다. 예를 들어, 멕시코에서는 배터리가 더 작고 배터리 수명이 더 짧은 'beggars edition' 모델 3을 출시했습니다. 내부도 주변 조명, 가죽 시트 및 후면 엔터테인먼트 화면을 차단하여 가격을 저렴하게 만들었습니다.

"러프 에디션" 모델 3 내부

아마도 tesla는 model y의 7인승 버전을 중국에 도입하는 것을 진지하게 고려했을 것입니다.

새로운 바는 확실히 새것이고, 판매량은 조금 언급될 수도 있겠지만, 테슬라는 낡은 모델을 만지작거리는 이런 아이디어를 언제까지 사용하고 싶을까요?

그런데 솔직히 오랜 시간 고민을 해보니 그 늙은 말이 또 무엇을 할 수 있을지 생각이 나지 않았습니다. 현재 tesla가 보유하고 있는 모든 카드가 거의 마비되었기 때문입니다.

fsd는 롤아웃에 대한 저항력이 클 뿐만 아니라 반복 속도도 확실히 이전보다 느립니다. 4680 배터리와 사이버트럭 역시 여러 가지 문제로 인해 미국 이외의 글로벌 시장에 진출하지 못하고 있는 상황이다. 이후 소식에 따르면, 저가 모델인 모델 2는 모델 y의 개조 버전일 수도 있다. . .

최근 테슬라의 주가가 급락한 것은 당연한 일이겠죠? 투자자들은 테슬라의 미래에 대해 확신을 갖지 못합니다.

지금 테슬라가 바닥을 치고 있다고 해도 과언이 아닐지도 모르겠습니다. 늙은 말, 늙은 말, 아직 강력한 기술이 있다면 숨기지 말고 꺼내보세요.

우리가 순수 전기차 기업의 맏형이라는 타이틀을 지킬 수 있을지는 이 물결에 달렸습니다!