uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

hyviä uutisia: teslan myynnin selkäranka model y saattaa vihdoin saada päivityksen.

huonoja uutisia: niitä on seitsemän.

vain muutama päivä sitten latepost julkaisi viestin, jossa kerrottiin, että uusi tesla model y, joka ei ollut tähän mennessä ollut saatavilla, on nyt valmis lanseeraukseen: viisipaikkainen versio toimitetaan ensi vuoden ensimmäisellä neljänneksellä, ja toimitetaan neljännellä vuosineljänneksellä. on seitsemänpaikkainen versio.

ja jotkut seitsemänpaikkaisista malleista todennäköisesti mukautetaan kiinan markkinoille ja niistä tulee kiinan erikoisversiot.

okei, okei, sinä poika, sanot, että model y ei saa kasvojenkohotusta tänä vuonna, mutta toisaalta valmistaudut toimittamaan uutta mallia heti, kun uusi vuosi alkaa, eikö niin?

pyysimme myös teslasta vahvistusta heti kun näimme tämän uutisen, ja saimme vastauksen: väärä. vain kaksi sanaa, ei yhtä sanaa enempää.

mielestäni tämä vastaus on varsin uskottava. loppujen lopuksi tämän mallin kilpailukyvyn maassa voidaan todellakin sanoa olevan äärettömän lähellä nollaa.

koska et ehkä tiedä, että vaikka tämä seitsemänpaikkainen model y ei ole koskaan ollut saatavilla kiinassa, sitä on myyty ulkomaille useiden vuosien ajan. jos haluat käyttää yhtä sanaa arvioidaksesi tämän mallin tuotteen vahvuutta, niin nitian on mielestäni ehdottomasti sopivin.

euroopan ja amerikan markkinoilla tätä ns. model y -seitsemänpaikkaista versiota ei voi varsinaisesti pitää erillisenä mallina.

jos olet valmis tilaamaan model y:n kaksimoottorisen pitkän kantaman version ja budjettisi on 2 000 veistä, mikä on yli 10 000 yuania, voit lisätä tämän vaihtoehdon, jota kutsutaan seitsemänpaikkaiseksi sisustukseksi. kokoonpanoluettelo.

kyllä, muita malleja, kuten suorituskykyinen versio ja yksimoottorinen takaveto versio, ei ole vielä saatavilla.

kun olet käyttänyt yli 10 000 yuania, model y:ssäsi on ylimääräinen piilotettu kolmannen rivin istuin, joka voidaan taittaa kokonaan tasaiseksi, sekä käsinojat ja keskimmäiset mukinpidikkeet, jotka vastaavat istuimia.

mukitelineen edessä on jopa kaksi c-porttia, joilla voi ladata matkapuhelimia ja tabletteja.

lisäksi seitsemänpaikkaisen model y:n ja perinteisen viisipaikkaisen mallin välillä ei ole eroa korin koosta tai sisäisestä kokoonpanosta riippumatta. kun kolmatta istuinriviä ei tarvita, istuimet voidaan säilöä syrjään ja tulla osaksi tavaratilaa ja ajaa täysin kuin viisipaikkainen.

eikö se ensi silmäyksellä näytä hyvältä. se voi kuljettaa kaksi ihmistä enemmän hätätilanteessa, eikö?

mutta tosiasia on, että nämä kaksi takaistuinta ovat niin uskomattomia, että et voi edes kuvitella niitä.

vuoden 2020 tienoilla kiinassa oli itse asiassa seitsemänpaikkaisten mallien aalto riippumatta siitä, oliko kyseessä itsenäinen merkki vai yhteisyritys, niin kauan kuin sen oman suv:n koko oli keskikokoinen tai jopa suurempi. löytäisi tapoja lisätä siihen kolmas rivi.

tämä aalto on saavuttanut sen verran, että jopa mercedes-benzin kompakti suv glb on kärsinyt, sillä seitsemän tuolia on ahdettu hieman yli 2,8 metrin akseliväliin.

nämä hätätilanteisiin erittäin sopivilta tuntuneet 7-paikkaiset mallit myytiin kuitenkin lähes kaikki loppuun, ja merkit palasivat rehellisesti myös viisipaikkaisiin malleihin.

syy, miksi kukaan ei ole valmis maksamaan, on myös hyvin yksinkertainen, eli seitsemänpaikkaisen mallin kolmas istuinrivi on hieman liian riittävä.

ahtasta tilasta puhumattakaan, myös toisen rivin selkänojat estävät näkymän eteen. vielä pahempaa on, että jotta kolmannen istuinrivin istuimet olisivat samassa tasossa tavaratilan lattian kanssa, kun niitä säilytetään, istuinpinnat ja selkänojat on yleensä tehty erittäin ohuiksi, mikä tekee niistä vähemmän mukavia.

bmw x5 seitsemänpaikkainen superponi

kolmannen rivin asento on kuitenkin usein suoraan taka-akselin yläpuolella. kolhujen ja kolhujen aiheuttamat tärinät siirtyvät lähes varauksetta pakaraan ja lannerangaan, koska istuinpehmusteita ei ole riittävästi vaimentaa niitä.

yhteenvetona voidaan todeta, että se on pieni ja epämiellyttävä.

sama periaate koskee model y:n seitsemänpaikkaista versiota, mutta vielä suuremmassa määrin.

pieni, ehdottomasti pieni.

myös nykyisen model y:n akseliväli on vain 2890 mm, mikä on vain 6 cm pidempi kuin edellä mainitussa mercedes-benz glb:ssä. kolmannen rivin jalkatila on yllättävän hyvä.

veli neck luki muutaman videon ulkomaisista autonomistajista ja huomasi, että jos haluat tuskin työntää jalkojasi sisään, sinun on työnnettävä toista istuinriviä eteenpäin, kunnes ne ovat melkein lähellä ensimmäistä riviä.

sanoaksemme, että tämä voidaan voittaa, päätilan ongelma on periaatteessa ratkaisematon.

pyrkiäkseen hyvännäköiseen coupe suv -muotoon model y suunnitteli tarkoituksella katon - d-pilarin - auton takaosan yhdistävän linjan eli tämän linjan kulman melko radikaaliksi, melkein yhtä litteäksi kuin auto .

tämä muotoilu ei ole iso ongelma, jos se sijoitetaan viisipaikkaiseen, mutta jos se sijoitetaan seitsemänpaikkaiseen, se vastaa valtavan ja lyhyen suojan lisäämistä kolmannen rivin matkustajien päihin.

niin kauan kuin vartalosi on hieman korkeampi, tyylisi voi näyttää tältä.

hei, oletko koskaan nähnyt teslaa, joka voidaan avata ja joka ei pelkää sadetta?

kannen sulkeminen ei ole mahdotonta, mutta kolmannen rivin matkustajien on pysyttävä tässä asennossa.

lisäksi kolmannessa rivissä ei ole itsenäistä ilmastointilaitetta, eikä pään yläpuolella ole aurinkosuojakalvoa tai pinnoitetta mallin y kolmannella rivillä pitkän matkan.

se tappaa sinut varmasti.

siksi seitsemänpaikkaisella kokoonpanolla ei voida sanoa olevan kovin hyvä maine edes pienautoja rakastavassa euroopassa ja teslan kotipaikassa yhdysvalloissa.

ainoat ihmiset, joilla on pehmeä paikka sille, ovat ne auton omistajat, jotka pitävät kovasti raitiovaunuista ja joilla on paljon lapsia kotona. loppujen lopuksi, vaikka tämä kolmas rivi saattaa näyttää abstraktilta aikuisille, se on juuri sopiva lapsille.

tässä vaiheessa kaikki ovat havainneet ongelman. seitsenpaikkainen model y houkuttelee eniten lapsiperheitä, jotka haluavat ostaa uuden energia-auton lasten kanssa.

mutta tällä ihmisryhmällä on kiinassa liian monia valintoja. vaikka model y:n seitsemänpaikkainen versio voi tehdä niin sanottuja konfiguraatiopäivityksiä kiinan markkinoille, kuinka se voi kilpailla lukuisten jääkaappien, väritelevisioiden ja isojen sohvien kanssa tilan ja mukavuuden rajoituksista huolimatta?

voin siis melkein sanoa, että niin kauan kuin model y:n rungon koko pysyy ennallaan ja kalteva d-pilarin kulma ei muutu, niin harvat ihmiset maksavat sen seitsemänpaikkaisesta vaihtoehdosta, niin kotimaassa kuin ulkomailla.

joten minusta tuntuu, että tesla ei todennäköisesti tuo tässä vaiheessa kiinaan seitsenpaikkaista model y:tä, joka ei ole suosittu eikä suosittu.

mutta sanottuaan, konfiguraatiopäivitykset, kuten seitsemänpaikkainen model y, jotka voivat saada ihmisten silmät kirkastumaan ensi silmäyksellä, voivat olla mitä tesla tarvitsee nyt.

koska teslan suurin ongelma tällä hetkellä on se, että sen tuotteita ei ole päivitetty oleellisesti moneen vuoteen, minkä vuoksi brändin vaikutusvalta heikkenee nopeasti ympäri maailmaa.

kuten kaikki tiedämme, model y ohitti corollan viime vuonna vuonna 2023 1,22 miljoonan kappaleen myynnillä ja nousi maailman myydyimmäksi malliksi. teslasta on luonnollisesti tullut maailman myydyin puhdassähköautomerkki.

kuitenkin vain muutamaa kuukautta myöhemmin teslan kokonaismyynti euroopassa, uusien energiaajoneuvojen perusleirissä, on ohittanut bmw, ja myös kiinassa ja yhdysvalloissa on 10 prosentin vuosilaskua.

ydinsyynä on se, että teslan kilpailijat ovat vihdoin alkaneet käyttää voimaa, mutta teslalla ei ole voimaa vastustaa.

euroopassa teslan ohittanut bmw on ottanut suuren markkinaosuuden äskettäin lanseeratuilla ix1:llä, ix3:lla ja i5:llä. volvo ex30, joka on lähes täysin verrattavissa model y:hen, on ollut markkinoilla vain a kuukauden ja sen myyntivolyymi on jopa saavuttanut suoraan model y:n tason. viime vuonna toiseksi sijoittunut model 3 on nyt pudonnut kolmannelta sijalta.

samaa käsikirjoitusta seurataan periaatteessa kiinassa, vaikka model y ja model 3 laskevat hitaasti kuukausittain, riippumatta siitä, onko kyseessä byd, ideal, xiaomi vai jikrypton, alla olevien uusien autojen kuukausimyynti kasvaa vähitellen.

sitä vastoin model y, jota ei ole olennaisesti päivitetty yli viiteen vuoteen, ja model 3, joka ei juurikaan eroa, vaikka se päivitettäisiin, eivät ole kovin houkuttelevia kokoonpanosta tai hinnasta riippumatta.

mitä? sanotko, että hyvä hallinta on etu?

tämä saattaa silti houkutella joitain autonomistajia kiinassa, mutta entä euroopassa, jossa pieniä teräskanuoneja on kaikkialla?

viimeinkin uusi model y on tulossa vuotaneiden vakoilukuvien perusteella uutta autoa päivitetään todennäköisesti samassa määrin kuin uudistettua model 3:a. sisä- ja ulkokuori vaihtuu ja sitten ydinkolmielektroniikka. järjestelmä ei ole juurikaan muuttunut.

yhdessä fsd:n pitkän aikavälin käyttöönoton kanssa nämä päivitykset eivät mielestäni ehkä pysty estämään model y:n markkinaosuuden jatkuvaa laskua.

koska näyttää siltä, ​​ettei kukaan muu ole "uusi", se on leikannut auton kilpailukyvyn jo yli puoleen.

ehkä tietoisena tästä, tesla on äskettäin ottanut käyttöön "uusia uuden vuoksi". esimerkiksi meksikossa lanseerattiin "beggars edition" model 3, jossa on pienempiä akkuja ja lyhyempi akun käyttöikä. sisustus katkaisi myös ympäristön valaistuksen, nahkaistuimet ja takaviihdenäytön, mikä teki diudiun hinnasta halvemman.

"rough edition" model 3 -sisustus

luulen, että tesla on luultavasti vakavasti harkinnut model y:n seitsemänpaikkaisen version tuomista kiinaan.

uusi baari on todellakin uusi, ja myyntivolyymit voidaan ehkä hieman mainita, mutta kuinka kauan tesla haluaa käyttää tätä ajatusta vanhojen mallien kanssa puuhailusta?

mutta rehellisesti sanottuna, pitkän ajatuksen jälkeen en ajatellut, mitä muuta vanha hevonen voisi tehdä. koska kaikki teslan tällä hetkellä hallussa olevat kortit ovat melkein halvaantuneet:

fsd:llä ei ole vain suuri käyttöönottokestävyys, vaan sen iterointinopeus on myös selvästi hitaampi kuin ennen. 4680-akku ja cybertruck eivät ole päässeet maailmanlaajuisille markkinoille useiden ongelmien vuoksi. myöhempien uutisten mukaan halpa malli model 2 saattaa olla muunneltu malli y:stä. . .

ei ole ihme, että teslan osakekurssi on romahtanut viime aikoina, eikö sijoittajilla ole luottamusta teslan tulevaisuuteen.

ei ehkä ole liioiteltua sanoa, että tesla on kaukalossaan vanha hevonen, vanha hevonen, jos sinulla on vielä voimakkaita temppuja, älä piilota niitä ja tuo niitä esiin.

tästä aallosta voi riippua siitä, pystymmekö säilyttämään tittelinmme puhtaiden sähköautoyhtiöiden isoveljenä!