석유트럭 시장 후반기 경쟁, 완성차 업체의 제품 경쟁력이 화두
2024-09-03
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중국자동차딜러협회 승용차시장정보합작지부가 공동으로 발표한 '제품 경쟁력 지수'에 따르면, 2019년 1월을 기준시대로 2024년 7월 전체 시장 제품 경쟁력 지수는 전월 대비 91.2를 기록했다. 월 0.3포인트 감소. 올해 초부터 연료자동차가 꾸준히 후퇴하고 있는 가운데, 보급률이 50%가 넘는 신에너지 시장과 비교하면, 연료자동차 시장은 얼마나 경쟁력이 있는지 주목된다.
전통적인 자동차 회사들은 계속해서 연료 제품을 혁신하고 있습니다.
주목할 점은 1~7월 기존 연료차량 소매판매가 657만대로 전년 동기 대비 15% 감소했다는 점이다. 7월 국내 신에너지차 소매 보급률은 51.1%를 기록했다. 8월 이후에는 이러한 비교관계가 더욱 강화될 것으로 예상된다. 연료자동차가 여전히 절반 이상의 시장점유율을 확보할 수 있을지 여부가 기존 자동차업체의 신뢰도에 영향을 미치는 관건이 됐다.
경제적인 자동차 시장에서는 gac honda, gac toyota, saic-gm으로 대표되는 판매량도 연료 자동차에서 더욱 두드러집니다. 합리적인 소비자를 위한 연료자동차의 성숙한 기술, 편리한 에너지 보충, 안정적인 배터리 수명 성능, 향상된 운전 품질도 현재 국내 시장에서 시급히 요구됩니다. 또한, 이들 기업의 에너지 절약형 자동차는 너무 완벽해서 지난 몇 년 동안 신에너지 자동차를 사용해 본 소비자 중 일부는 신차 구매 과정에서 연료 자동차로 복귀하는 경우도 있었습니다. 최근 출시된 saic-폭스바겐 suv는 연료 절약과 내구성 특성을 강조합니다. 이는 거의 모든 석유트럭 회사의 공통 슬로건이 되었습니다. 판매량으로 보면 어코드는 여전히 캠리, 마고탄, 파사트 등과 함께 혁신과 리뉴얼을 유지하고 있으며, 중형차 중 보기 드문 탑 10에 올라 신에너지차와 고르게 매치된다고 할 수 있다.
럭셔리 시장에서는 bmw, 아우디 등으로 대표되는 기업들도 연료전지차에 주력하고 있다. 최근 bmw는 신형 m5, x3 롱휠베이스 버전, m2 쿠페, 신형 bmw m3를 출시하며 지속적으로 파워 업그레이드를 이어가고 있다. 이 가운데 m의 디지털화에서는 지능형 경험이 아닌 전문적인 스포츠 드라이빙 설정과 보조 트랙 주행 기능 업데이트에 중점을 두고 있다. 결과적으로, 중국에서 제공하는 m 고성능 자동차 및 고성능 모델의 수는 거의 모든 시장 부문을 포괄하는 23개에 달하게 됩니다. saic 아우디의 경우, 출시한 a7l c+ 퍼포먼스 플래그십 역시 에너지에 민감하지 않지만 스포츠 제어에 특별한 관심을 기울이는 럭셔리 시장에 초점을 맞추고 있다. 이러한 연료자동차를 특징으로 하는 전통적인 모델들이 계속해서 업데이트되고 강화되는 이유는 주행 제어 분야에서 지배적인 위치를 안정화하기 위한 것입니다.
현재 사용자 평판, 시장 인기도, 제품 평가, 가격 강도가 연료자동차의 생산 현황과 경쟁력을 직접적으로 결정합니다. 판매 등 각종 데이터로 볼 때 연료전지차는 더욱 혹독한 시험을 받고 있는 것으로 보인다. 평판의 관점에서 볼 때 전통적인 일본과 독일의 경제형 자동차는 매우 좋은 평판을 갖고 있으며 이는 또한 최고의 지지를 받고 있습니다. 그러나 시장 인기를 따져보면 명품 기업의 스포츠 제품이든, 주류 기업의 경제 제품이든 그 인기는 거의 지속적으로 하락하고 있으며, 시장에서 이를 리콜하기조차 어렵다. 이것이 가져올 수 있는 것은 가격 경쟁뿐이다. 하지만 bmw, 메르세데스-벤츠 등으로 대표되는 자동차 회사들은 더 이상 가격 전쟁에 대한 후속 조치를 취하지 않고 있어, 다시 판매량이 늘어날 수 있을지가 큰 의문이 됐다.
축소되는 시장에는 인텔리전스의 혁신이 필요합니다.
수치로 보면 7월 승용차 소매판매는 172만대로 전년 동기 대비 2.8% 감소했고, 그 중 소매판매도 2.4% 감소했다. 연료자동차는 84만1천대로 전년 동기 대비 25.4% 감소했다. 그러나 승용차협회도 어느 정도 낙관론을 유지하고 있다. 승용차협회 분석에 따르면 최근 7~8월에는 주행 성능과 품질 유지, 스마트 콕핏, 스마트 드라이빙을 바탕으로 연료전지 신제품이 출시됐다. 또한 업그레이드 및 최적화 붐으로 더욱 발전할 것이며 경쟁력이 강화되고 시장의 관심과 인지도가 높아질 것입니다.
7월, 독립 브랜드 신에너지 차량 보급률은 62.6%이고, 고급 자동차 중 신에너지 차량 보급률은 37.2%인 반면, 주류 합작 브랜드 신에너지 차량 보급률은 8.1%에 불과합니다. 이는 전통적인 명품 브랜드가 시장 점유율을 더욱 높이려면 새로운 에너지의 문턱에서 계속해서 방어와 반격을 가해야 한다는 의미입니다. bmw, 메르세데스-벤츠, 아우디 등과 같은 브랜드는 연료 차량의 주행 제어, 안전 및 고급 특성을 강조하는 것 외에도 지능의 장점을 더욱 강조해야 합니다. 완전 전동화 제품은 아니더라도 지능형 주행 측면에서 아직 논의해야 할 여지가 많다.
전체적으로 신에너지 시장은 7월에 878,000대의 차량을 판매했으며, 보급률은 51.1%로 월간 신에너지 보급률이 처음으로 50%를 넘어섰습니다. 이는 전통적인 연료 자동차 제품이 시장의 나머지 50%에서만 경쟁할 수 있다는 것을 의미합니다. 그렇다면 이 제품의 경쟁력을 구현하는 것이 더욱 중요합니다.
승용차협회는 현재의 복잡하고 변화무쌍한 외부 환경이 소비자 신뢰에 더 큰 영향을 미치고 있다고 지적했다. 그러나 신차에 대한 보상판매 수요는 시장 갱신에 대한 열정을 고조시키며 자동차 시장 성장의 중요한 원동력이 되었습니다. 이런 우호적인 정책에 연료전지차의 지속적인 지속은 그만큼 긴급한 수요가 있는 시장에 대한 긍정적인 반응이기도 하다. 맹목적으로 비관할 필요는 없다.
글 및 사진｜치야오치 기자
