ouyang minggao: 전고체 배터리와 리튬 이온 배터리에는 2륜 구동이 필요합니다
2024-09-02
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ouyang minggao는 신에너지 차량이 전력 전기화 문제를 해결했지만 아직 에너지 절약과 배출 감소를 위해서는 충분하지 않다고 말했습니다. 신에너지 차량 개발의 근본은 새로운 에너지를 실현하는 것입니다. 에너지혁명과 그린에너지 활용 전기는 진정한 신에너지 차량이라 할 수 있습니다. 중국의 경우, 고비에너지 전고체 배터리와 저비용, 장수명의 리튬 이온 배터리가 중국의 전력 배터리 산업에 똑같이 중요하며 2륜 구동이 필요합니다.
"신에너지 자동차는 지금까지 전력 전기화 문제를 해결했지만, 아직은 에너지 절약과 배출 감소를 위해서는 충분하지 않습니다. 신에너지 자동차 개발의 근본은 에너지의 녹색 전환에 있습니다. 오직 신에너지를 실현해야만 합니다. 에너지를 사용하는 녹색 전기를 에너지 혁명이라고 부를 수 있는 것은 진정한 신에너지 차량입니다." 8월 31일 중국과학원 원사이자 칭화대학교 교수인 구양 밍가오(ouyang minggao)는 제20회 중국 자동차 산업 발전(teda) 국제 포럼에서 이렇게 말했습니다. .
어우양 밍가오 중국과학원 원사이자 칭화대학교 교수
"녹색 전력을 사용하기 위해서는 전력 배터리 산업을 재생 에너지가 풍부한 서부 지역으로 이전하는 것이 중국 배터리 산업 발전을 위한 중요한 선택이 될 것입니다."라고 ouyang minggao는 말했습니다. 자동차 제조는 제조 에너지 소비 측면에서 전력 전달을 통해 신재생에너지 자원이 부족한 남동해안 지역에서 신재생에너지 자원이 풍부한 서북부 지역으로 배터리 생산능력을 이동하거나 분산형 태양에너지, 풍력에너지, 제조 재료 측면에서 탄소 섬유 재료 및 기타 방법을 사용하여 제조 단계의 배출 감소를 촉진하는 기타 형태, 자동차 경량화를 촉진하고 자동차 에너지 소비를 줄여 탄소 배출 감소를 촉진하고 탄소 흡수원을 늘립니다.”
또한 ouyang minggao는 중국 동력 배터리 개발 프로세스도 정리했습니다. 그는 우리나라 전력 배터리가 중요한 3년을 거치고 있다고 믿고 있으며, 연구의 초점은 안전 배터리, 스마트 배터리, 전고체 배터리입니다. "2000~2030년은 완전한 기술주기입니다. 첫 10년은 전동화를 구현하기 시작하여 주로 안전 문제에 직면했고, 두 번째 10년은 인공지능 혁명과 스마트 배터리, 세 번째 10년은 소재입니다. 시스템 혁신, 즉 전고체 배터리입니다.”
첫 '10년' 동안 직면한 안전 문제에 대해 ouyang minggao는 배터리 안전이 가장 먼저 직면하는 것은 열폭주라고 말했습니다. 극단적인 경우 온도가 초당 수천도 상승하여 연소 사고로 이어질 수 있습니다. 안전성 문제를 해결하기 위해서는 열폭주 과정의 메커니즘을 물질, 원자, 열 관점에서 규명하고, 이어 전극 소재 코팅, 고안전성 분리막 등 배터리 셀 열폭주 및 억제 기술까지 규명해야 한다. , 등.
현재 우리는 인공지능 혁명과 스마트 배터리의 두 번째 '10년'을 맞이하고 있습니다. ouyang minggao는 전력 배터리에는 지능형 배터리 관리가 필요하며, 수명 주기 전반에 걸친 지능은 속도를 높이고 비용을 절감하며, 에너지 저장 배터리는 점점 더 커지고 있지만 특정 에너지는 안전, 수명 및 다양한 위험을 가지고 있다고 지적했습니다. 대형화되면서 풀타임 모니터링을 위해서는 배터리 내부에 칩과 센서를 장착해야 한다.
세 번째 '10년'에 언급된 전고체 배터리 기술에 대해 ouyang minggao는 3단계로 나누어 첫 번째 단계는 고체 전해질에 초점을 맞추고 두 번째 단계는 고용량 복합 양극에 초점을 맞출 것이라고 말했습니다. 3단계는 고용량 복합 양극 연구에 집중할 예정이다.
그러나 ouyang minggao의 견해에 따르면 리튬이온 동력 배터리의 기술 변화 과정은 오랫동안 계속될 것입니다. 중국의 경우, 고비에너지 전고체 배터리와 저비용, 장수명의 리튬 이온 배터리가 중국의 전력 배터리 산업에 똑같이 중요하며 2륜 구동이 필요합니다. (사진출처: 중국경제넷 천몽위 기자: 공식사진 제공)
출처: 중국경제망
