欧陽明高氏：全固体電池とリチウムイオン電池には二輪駆動が必要
2024-09-02
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欧陽明高氏は、新エネルギー車はこれまでのところ電力化の問題を解決しているが、エネルギーの節約と排出削減にはまだ十分ではないと述べ、新エネルギー車開発の根本はエネルギーのグリーン変革にあると述べた。エネルギー革命とグリーンエネルギーの利用 電気はまさに新エネルギーの乗り物と言えます。中国にとって、高比エネルギーの全固体電池と低コストで長寿命のリチウムイオン電池は、中国の動力電池産業にとって同様に重要であり、二輪駆動を必要としている。
「新エネルギー車はこれまで電動化の問題を解決してきましたが、省エネや排出削減にはまだ不十分です。新エネルギー車の開発の根幹はエネルギーのグリーン変革にあります。新エネルギーの実現によって初めて実現できるのです」中国科学院院士で清華大学教授の欧陽明高氏は8月31日、第20回中国自動車産業発展（teda）国際フォーラムでこう述べた。 。
欧陽明高氏、中国科学院学者、清華大学教授
欧陽明高氏は、「グリーン電力を利用するためには、再生可能エネルギーが豊富な西部地域への動力電池産業の移転が、中国の電池産業の発展にとって重要な選択肢となるだろう」と提案した。電力移転による製造エネルギー消費の側面から見ると、自動車の生産能力は、再生可能エネルギー資源が不足している南東部沿岸地域から、再生可能エネルギー資源が豊富な北西部地域、または分散型太陽エネルギー、風力エネルギー、炭素繊維材料やその他の方法の使用を通じて、製造材料の製造段階での排出削減を促進するその他の形式。自動車の軽量化を促進し、自動車のエネルギー消費を削減し、それによって炭素排出削減を促進し、炭素吸収源を増加させる。」
さらに、欧陽明高氏は中国の動力電池の開発プロセスについても整理した。彼は、我が国の動力用電池は重要な 30 年を迎えており、研究の焦点は安全電池、スマート電池、全固体電池であると考えています。 「2000 年から 2030 年は完全な技術サイクルです。最初の 10 年では、主に安全性の問題に直面しながら電動化が導入され始めました。2 番目の 10 年では、人工知能革命とスマート バッテリーでした。3 番目の 10 年では、材料システムイノベーション、すなわち全固体電池です。」
最初の「10年間」に遭遇した安全性の問題について、欧陽明高氏は、バッテリーの安全性が最初に直面するのは、極端な場合には温度が毎秒1000度上昇し、燃焼事故につながる可能性があると述べた。安全性問題を解決するには、材料、原子、熱の観点から熱暴走のメカニズムを解明し、電極材料のコーティングや安全性の高いセパレーターなど電池セルの熱暴走と抑制技術を解明する必要があります。 、など。
現在、私たちは第 2 の「10 年」、つまり人工知能革命とスマートバッテリーの時代にいます。 ouyang minggao 氏は、パワーバッテリーにはインテリジェントなバッテリー管理が必要であり、ライフサイクル全体にわたるインテリジェンスによってスピードが向上し、コストが削減されると指摘しました。また、エネルギー貯蔵バッテリーはますます大型化していますが、比エネルギーは増加しており、安全性、寿命、および不均一なリスクが伴います。が大幅に増加しているため、常時監視するにはバッテリー内にチップやセンサーを設置する必要があります。
第3の「10年」で言及される全固体電池技術について欧陽明高氏は、第1ステップは固体電解質に焦点を当て、第2ステップは高容量複合負極に焦点を当てると述べた。 、そして 3 番目のステップでは、高容量の複合正極の研究に焦点を当てます。
しかし、欧陽明高氏の見解では、リチウムイオン電池の技術変革プロセスは長期間続くだろう。中国にとって、高比エネルギーの全固体電池と低コストで長寿命のリチウムイオン電池は、中国の動力電池産業にとって同様に重要であり、二輪駆動を必要としている。 （中国経済網記者陳夢宇の写真出典：公式写真提供）
出典：中国経済網
