소식

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중국 최고의 제3자 자동차 품질 평가 플랫폼인 chezhi.com은 수많은 자동차 제품 테스트 샘플과 과학적 데이터 모델을 기반으로 '신차 상품화 평가' 칼럼을 출시했습니다. 매달 전문 평가원들이 전문 장비를 이용해 국내 출시 2년 이내, 주행거리 5,000km 이하의 여러 모델에 대해 객관적인 데이터와 주관적인 느낌을 통해 체계적인 테스트와 평가를 진행해 전체적인 모습을 종합적으로 보여주고 분석한다. 국내 자동차 시장의 신차 상품 수준을 파악하여 소비자에게 자동차 구매 시 객관적이고 진실된 의견을 제공합니다.

99,800위안이면 플러그인 하이브리드 파워를 탑재한 중형차를 구입할 수 있다. 많은 네티즌들로부터 '볼륨왕'이라는 별명을 얻고 있는 byd qin l이다. chezhi.com의 데이터에 따르면, 보도 시간 현재 2024년형 byd qin l은 출시 이후 총 52건의 불만 사항을 접수했으며, 그 평판은 단기적으로 비교적 안정적이었습니다. 그렇다면 기존 평판 성과를 이어갈 수 있을까요? 일반 소비자가 발견하기 어려운 새로운 문제가 있을까요? 이번 『신차 상용화 평가』는 객관적인 데이터와 주관적인 감정이라는 두 가지 차원을 통해 여러분의 안개를 걷어내고 진정한 2024 byd qin l을 복원시켜 드릴 것입니다.

1. 객관적인 데이터

본 프로젝트는 신차의 차체 가공성, 도막 레벨, 실내 공기질, 진동 및 소음, 주차 레이더, 조명/시야 등 12개 항목에 대한 현장 테스트를 주로 진행하고, 객관적인 데이터를 활용해 종합적이고 직관적으로 디스플레이한다. 시장에 출시된 신차의 성능.

차체 프로세스 테스트 과정에서는 차량의 핵심 부품 총 10개를 선정하였으며, 각 핵심 부품별로 3개의 핵심 포인트를 선정하여 측정을 진행하여 각 핵심 부품의 유격 균일성을 평가하였습니다. 테스트 결과에 따르면 대부분의 틈새의 평균값은 합리적인 범위 내에서 제어됩니다. 단지 전면 펜더와 왼쪽 전면 도어 사이의 연결 부분의 값만 약간 높을 뿐 전체 결과에 미치는 영향은 거의 없습니다. 그리고 그 성과는 인정받을 가치가 있습니다.

도막 레벨 테스트에서 테스트 결과 2024 byd qin l의 도막 평균 두께는 약 116.9μm로, 데이터 레벨은 중형차 기준치(≥90μm)를 초과하는 것으로 나타났다. . 각종 핵심 부품의 테스트 데이터를 보면 루프의 도막 두께가 얇아 중형차 기준치에 미치지 못하는 것으로 나타났다. 후드, 우측 프론트 펜더, 좌측 프론트 도어, 좌측/우 리어 펜더의 테스트 값은 모두 고급차 기준치(120μm~150μm)에 도달했습니다. 차량 전체에 도포된 도막의 두께는 만족스러우나, 분사의 균일성은 아직 개선의 여지가 있음을 알 수 있다.

차량 내 공기질 테스트 중 차량은 차량이 적은 내부 지상 주차장에 배치되었으며, 차량 내 측정된 포름알데히드 함량은 2012년 3월 1일 시행된 규정을 준수했습니다. 전 환경보호부 및 국가품질감독검사검역총국이 공동으로 발행한 "승용차 공기질 평가 지침"(중화인민공화국 국가표준 gb/t 27630-2011) 관련 표준 중화인민공화국.

정적 소음 테스트에서 평가 차량은 정차 시 외부 소음으로부터 우수한 차폐 성능을 보였으며, 차량 내부에서 측정된 소음값은 33.8db로 나타났다. 동시에, 플러그인 하이브리드 시스템이 탑재되어 있어 차량 시동을 걸어도 엔진이 작동하지 않고, 차량 내에서 눈에 띄는 소음도 없으며, 가속 페달을 밟아도 엔진이 작동하지 않는 등의 문제점이 있습니다. , 따라서 2,000rpm과 3,000rpm에서의 소음은 테스트할 수 없습니다.

에어컨 소음 테스트는 먼저 에어컨 송풍구에서 약 10cm 정도 떨어진 곳에 시험기를 배치한 후 에어컨의 풍량을 작은 것부터 큰 것까지 늘려 운전자 위치에서 소음값을 측정한다. 다른 기어에서. 실제 테스트 후, 평가차의 에어컨 조정은 7단계로 나뉘며, 최고단 기어를 켰을 때 측정된 소음값은 69.4db로, 이전에 테스트한 동급 모델보다 약간 높다.

차량 내 정적 진동 테스트에서 출발 후 정적 상태와 부하 상태 모두에서 스티어링 휠의 진동 값은 0.2mm/s로 나타났습니다. 두 가지 상태에서 자동차 좌석의 진동 값은 각각 0.2mm/s와 0.3mm/s로 실제 측정은 편안함에 거의 영향을 미치지 않으며 자동차에 탄 사람들의 승차감을 보장합니다.

이 밖에도 주차 레이더, 조명/가시성, 제어 시스템, 타이어, 선루프, 시트, 트렁크 등도 테스트했습니다. 테스트 결과 평가차에는 개방형 파노라마 선루프가 장착됐으나 개방 면적이 작은 것으로 나타났다. 동시에 상위 모델답게 전동트렁크가 없습니다. 또한 평가차에는 18인치 휠이 장착되어 있으며 연료 절약, 내마모성 및 강력한 젖은 접지력을 갖춘 chaoyang 브랜드 su318a+ 타이어가 장착되어 있습니다. 구체적인 사양은 225/50 r18입니다.

2. 주관적인 감정

본 프로젝트는 신차의 실제 정적, 동적 성능을 바탕으로 다수의 리뷰어에 의해 주관적으로 평가되었습니다. 그 중 정적 측면은 외부, 내부, 공간, 인간-컴퓨터 상호작용의 4개 부분으로 구성되며, 동적 측면은 가속, 제동, 조향, 주행 경험, 운전 안전의 5개 부분으로 구성됩니다. 마지막으로, 각 리뷰어의 주관적인 평가 의견을 바탕으로 총점을 부여하며, 주관적인 느낌의 관점에서 상품성 측면에서 신차의 실제 성능을 반영합니다.

외부 경험 평가에서 평가 차량은 길고 날카로운 헤드라이트와 매트릭스 크롬 장식이 있는 전면 그릴과 짝을 이루는 "새로운 국가 트렌드 용 얼굴 미학"을 채택하고 램프 전체에 "용 수염" led 주간 주행등이 보완됩니다. 꽤 분위기 있어 보인다. 외부 구성 테스트에서 키리스 엔트리 기능은 앞줄만 지원하고 유도 잠금 해제 기능을 제공하지 않는 것으로 나타났습니다. 앞문을 열지 않고 물건을 얻으려면 열쇠를 꺼내서 잠금을 해제하면 됩니다. , 이는 상대적으로 번거로운 일입니다.

내부 평가에서는 평가차의 실내 디자인이 중국 산수화에서 영감을 얻었으며, 블랙 하이그로시 데코 패널이 일체형 디자인으로 더욱 위엄 있어 보인다. 15.6인치 플로팅 중앙 제어 화면은 이미 byd 모델의 전통적인 기능인 회전을 지원합니다. 동시에, 앞줄 양쪽에 있는 에어컨 배출구는 상하 이중 구조로 되어 있지만 바람의 방향을 독립적으로 조절할 수 없어 실용적이기보다는 장식적입니다. 동시에, 앞줄 중앙에 있는 공기 배출구는 조정하기가 더 힘들기 때문에 세부 사항을 다듬을 필요가 있음을 보여줍니다.

공간적으로 보면 앞좌석과 뒷좌석이 비교적 넓어 답답한 느낌은 들지 않을 것이다. 동시에, 전면 중앙 통로는 이중 레이어 디자인을 채택하고, 그 아래에는 숄더백과 같은 더 큰 개인 소지품을 배치할 수 있어 수납 공간 성능도 뛰어납니다. 후면 손잡이는 전면 손잡이와 동일한 후면 커버 디자인으로 되어 있으며 보관 슬롯으로 사용할 수 있습니다. 유일한 단점은 뒷좌석 중앙 팔걸이에 컵홀더가 2개만 제공되고 수납슬롯이 없어 수납력이 살짝 영향을 받는다는 점이다.

인간-컴퓨터 상호작용 측면에서 "hello, xiaodi"라고 말하면 자동차와 컴퓨터가 빠르게 반응합니다. 음성 시스템은 창문, 선루프, 에어컨 등 하드웨어 기능 제어를 지원하지만 앞줄의 듀얼 톤 존으로 제한됩니다. 또한 시스템은 모닝콜 없음, 표시 및 말하기, 지속적인 음성 인식과 같은 기능도 제공합니다. 기능적 경험은 현재 주류와 일치합니다.

이번 평가차에는 1.5l 자연흡기 엔진 + 프론트 싱글 모터로 구성된 5세대 dm 시스템이 탑재됐다. 엔진은 최대출력 74kw, 최대토크 126n·m로 모터는 2가지로 나눠진다. 80km 버전은 총 모터출력 120kw, 총 토크 210n·m이다. 총 모터 출력이 160kw이고 총 토크가 260n·m인 버전입니다. 실제 경험에 따르면 배터리가 부족하더라도 초기에는 전기 모터를 사용하여 전력을 출력할 수 있지만 속도가 증가하면 엔진이 개입하기 시작하고 두 전력 간 전환 시 움직임이 미미하고 어렵습니다. 감지하다. 출력 성능은 순수 전기차와 비슷하다. 처음에는 가볍고 선형적이며 매우 편안하다.

브레이크 시스템을 가볍게 밟으면 확실한 제동력 방출을 얻을 수 있으며, 전반적인 성능도 비교적 선형적이고 제어하기 쉽습니다. 또한, 긴급 제동 시 제동력도 매우 충분하며, 브레이크 페달의 후반부가 더 단단해 운전자에게 보다 직접적인 피드백을 줄 수 있다.

조향장치의 강도는 적당한 편이며, 중앙으로 복귀할 때의 강도가 비교적 자연스럽고 느낌이 뛰어납니다. 동시에, 자동차 앞부분의 방향성과 유연성은 그다지 민감하지 않지만, 작은 잘못된 위치는 운전자에게 더 큰 관용성을 제공하고 운전을 더 쉽게 만들 수 있습니다.

운전 경험 측면에서 평가 차량에는 독립 서스펜션 조합이 장착되어 있으며 조정 스타일이 확실히 더 편안합니다. 도심 도로 주행 시 대부분의 도로 요철을 효율적으로 해결하여 승차감을 보장합니다. 과속 방지턱 등 큰 움푹 들어간 곳을 통과할 때 차량의 종방향 진동 진폭이 크게 증가하지만 다행히 불필요한 흔들림 없이 깔끔하게 처리됩니다.

평가 차량에는 다양한 능동/수동 안전 기능이 탑재되어 있으며 l2 레벨 보조 운전 시스템이 장착되어 있어 전속 적응형 순항이 가능합니다. 추종 중 가감속은 보통 수준이나 차선 센터링 기능은 보통 수준으로 차선에서 가끔씩 '용을 그린다'.

요약:

위의 테스트 결과를 바탕으로 2024 byd qin l은 객관적인 데이터와 주관적인 느낌 측면에서 전문 심사위원단의 기대를 충족했다고 결론을 내릴 수 있습니다. 객관적인 데이터 수준에서는 차체 장인정신과 도막 두께는 상당히 만족스러운 수준이나, 도막 분사의 균일성은 상대적으로 평균 수준으로 아직 개선의 여지가 있다. 주관적인 느낌으로는 5세대 dm 파워 기술은 가속 체감이나 연비 측면에서 우수한 성능을 보인다. 실내 디테일의 처리가 좀 더 정교해지면 사용자들에게 더욱 좋은 경험을 선사할 수 있을 것이라 믿는다. 종합해보면, 2024년 byd qin l의 상용 성능은 동일한 수준의 테스트 모델 중 중간 수준입니다.