nachricht

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als führende drittanbieter-plattform zur bewertung der automobilqualität in china hat chezhi.com die kolumne „new car merchandising evaluation“ eingeführt, die auf einer großen anzahl von testproben von automobilprodukten und wissenschaftlichen datenmodellen basiert. jeden monat führen leitende gutachter mit professioneller ausrüstung systematische tests und bewertungen an mehreren modellen durch, die innerhalb von zwei jahren nach der markteinführung im inland zum verkauf stehen und eine laufleistung von nicht mehr als 5.000 kilometern haben, anhand objektiver daten und subjektiver gefühle, um das gesamtbild umfassend darzustellen und zu analysieren rohstoffniveau von neuwagen auf dem inländischen automobilmarkt, um den verbrauchern beim kauf von fahrzeugen eine objektive und wahrheitsgetreue meinung zu vermitteln.

für 99.800 yuan können sie ein mittelklasseauto mit plug-in-hybridantrieb kaufen. dies ist der byd qin l, der von vielen internetnutzern als „volume king“ bezeichnet wird. laut daten von chezhi.com hat der 2024 byd qin l seit seiner einführung zum zeitpunkt der drucklegung insgesamt 52 beschwerden erhalten und sein ruf war kurzfristig relativ stabil. kann es also seine bestehende reputationsleistung fortsetzen? wird es neue probleme geben, die für normale verbraucher schwer zu erkennen sind? diese ausgabe von „new car commercial evaluation“ wird für sie den nebel aufklären und durch die beiden dimensionen objektiver daten und subjektiver gefühle einen echten byd qin l 2024 wiederherstellen.

1. objektive daten

dieses projekt führt hauptsächlich vor-ort-tests von 12 punkten wie karosserieverarbeitung, lackfilmniveau, innenraumluftqualität, vibration und lärm, parkradar sowie beleuchtung/sichtfeld von neuwagen durch und nutzt objektive daten, um diese umfassend und intuitiv darzustellen leistung neuer autos auf dem markt.

bei der prüfung des karosserieprozesses wurden insgesamt 10 schlüsselteile des fahrzeugs ausgewählt und für jedes schlüsselteil wurden 3 schlüsselpunkte zur messung ausgewählt, um die gleichmäßigkeit der lücken in jedem schlüsselteil zu bewerten. den testergebnissen nach zu urteilen, liegen die durchschnittswerte der meisten lücken in einem vernünftigen bereich. lediglich der wert an der verbindung zwischen dem vorderen kotflügel und der linken vordertür ist etwas höher, hat aber kaum einfluss auf das gesamtergebnis. und die leistung verdient anerkennung.

im lackfilm-level-test können die testergebnisse ergeben, dass die durchschnittliche dicke des lackfilms des 2024 byd qin l etwa 116,9 μm beträgt und der datenpegel den standardwert für mittelklassewagen (≥90 μm) überschreitet. . den testdaten verschiedener wichtiger teile zufolge ist die lackschichtdicke auf dem dach gering und erreicht nicht den normwert für mittelklassewagen. die testwerte an der motorhaube, dem rechten vorderen kotflügel, der linken vordertür und dem linken/rechten hinteren kotflügel erreichten alle den standardwert für high-end-autos (120 μm–150 μm). man erkennt, dass die dicke des auf das gesamte fahrzeug aufgesprühten lackfilms akzeptabel ist, die gleichmäßigkeit des aufsprühens jedoch noch verbesserungswürdig ist.

während des luftqualitätstests im auto wurde das fahrzeug auf einem internen parkplatz mit weniger fahrzeugen abgestellt. der gemessene formaldehydgehalt im fahrzeug erreichte 0,02 mg/m³, was den am 1. märz 2012 in kraft getretenen vorschriften entsprach ehemaliges ministerium für umweltschutz und relevante standards in den „richtlinien für die bewertung der luftqualität in personenkraftwagen“ (nationaler standard der volksrepublik china gb/t 27630-2011), gemeinsam herausgegeben von der generalverwaltung für qualitätsüberwachung, inspektion und quarantäne von der volksrepublik china.

im statischen geräuschtest wies das bewertungsfahrzeug im stillstand eine hervorragende isolation gegenüber außengeräuschen auf, und der gemessene geräuschwert im fahrzeuginneren betrug 33,8 db. da es mit einem plug-in-hybridsystem ausgestattet ist, läuft der motor nach dem starten des fahrzeugs nicht, es gibt keine offensichtlichen geräusche im auto und der motor läuft nicht, wenn das gaspedal betätigt wird , daher kann das geräusch bei 2.000 u/min und 3.000 u/min nicht getestet werden.

beim klimaanlagen-geräuschtest platzieren sie das prüfgerät zunächst etwa 10 cm vom luftauslass der klimaanlage entfernt, erhöhen dann die luftmenge der klimaanlage von klein auf groß und messen die geräuschwerte am fahrerplatz in verschiedenen gängen. nach dem eigentlichen test ist die klimaanlageneinstellung des testfahrzeugs in 7 stufen unterteilt. beim einschalten des höchsten gangs beträgt der gemessene geräuschwert 69,4 db, was etwas höher ist als bei zuvor getesteten modellen der gleichen stufe.

beim statischen vibrationstest im auto betrug der vibrationswert des lenkrads sowohl im statischen als auch im belasteten zustand nach dem start 0,2 mm/s. die vibrationswerte der autositze betragen in beiden zuständen 0,2 mm/s bzw. 0,3 mm/s. die tatsächliche messung hat kaum einfluss auf den komfort und der fahrkomfort der personen im auto ist gewährleistet.

darüber hinaus haben wir auch parkradar, beleuchtung/sicht, steuerungssystem, reifen, schiebedach, sitze und kofferraum getestet. nach tests stellte sich heraus, dass das testauto zwar mit einem zu öffnenden panorama-schiebedach ausgestattet war, der öffnungsbereich jedoch klein war. gleichzeitig gibt es wie beim topmodell keinen elektrischen kofferraum. darüber hinaus ist das testfahrzeug mit 18-zoll-rädern ausgestattet, die mit su318a+-reifen der marke chaoyang ausgestattet sind, die sich durch kraftstoffeinsparung, verschleißfestigkeit und starke nasshaftung auszeichnen. die spezifische spezifikation ist 225/50 r18.

2. subjektive gefühle

dieses projekt wird von mehreren gutachtern subjektiv bewertet, basierend auf der tatsächlichen statischen und dynamischen leistung des neuen autos. der statische aspekt umfasst dabei vier teile: exterieur, innenraum, raum und mensch-computer-interaktion; der dynamische aspekt umfasst fünf teile: beschleunigung, bremsen, lenkung, fahrerlebnis und fahrsicherheit. abschließend wird eine gesamtpunktzahl vergeben, die auf den subjektiven bewertungsmeinungen jedes rezensenten basiert und die tatsächliche leistung des neuwagens im hinblick auf die kommerzialität aus der perspektive subjektiver gefühle widerspiegelt.

in der externen erfahrungsbewertung übernimmt das bewertungsauto die „neue nationale trend-drachengesichtsästhetik“ mit langen und scharfen scheinwerfern, gepaart mit einem frontgrill mit matrix-chrom-dekoration, ergänzt durch die „drachenschnurrhaare“-led-tagfahrlichter insgesamt sieht recht atmosphärisch aus. beim externen konfigurationstest wurde festgestellt, dass die schlüssellose zugangsfunktion nur die vordere reihe unterstützt und keine induktive entriegelungsfunktion bietet. wenn sie etwas erhalten möchten, ohne die vordertür zu öffnen, können sie zum entriegeln nur den schlüssel herausziehen , was relativ mühsam ist.

bei der internen bewertung wurde das innendesign des bewertungsautos von chinesischen landschaftsgemälden inspiriert und die schwarze hochglanz-dekorplatte ist ein integriertes design, das majestätischer wirkt. der schwebende zentrale 15,6-zoll-steuerungsbildschirm unterstützt weiterhin die drehung, was bereits eine traditionelle funktion der byd-modelle ist. gleichzeitig sind die klimaauslässe auf beiden seiten der ersten reihe oben und unten doppellagig ausgeführt, die windrichtung lässt sich jedoch nicht unabhängig voneinander einstellen, was eher dekorativ als praktisch ist. gleichzeitig ist der luftauslass in der mitte der ersten reihe aufwändiger zu verstellen, was zeigt, dass an den details verfeinert werden muss.

vom platzangebot her sind die vorder- und rücksitze relativ geräumig und wirken nicht bedrückend. gleichzeitig ist auch die stauraumleistung bemerkenswert. der vordere mittelgang ist doppellagig gestaltet und bietet platz für größere persönliche gegenstände wie umhängetaschen. die hinteren griffe haben das gleiche backcover-design wie die vorderen und können als aufbewahrungsfächer genutzt werden. einziges manko ist, dass die hintere mittelarmlehne nur zwei getränkehalter bietet und nicht mit ablagefächern ausgestattet ist, sodass die ablagekapazität leicht beeinträchtigt wird.

was die mensch-computer-interaktion betrifft, sagen sie „hallo, xiaodi“ und das auto und der computer werden schnell reagieren. das sprachsystem unterstützt die steuerung von hardwarefunktionen wie fenstern, schiebedächern und klimaanlage, ist jedoch auf die dual-tone-zone in der ersten reihe beschränkt. darüber hinaus bietet das system auch funktionen wie „keine weckwörter“, „sichtbar und sprechend“ und „kontinuierliche spracherkennung“. das funktionserlebnis entspricht dem aktuellen mainstream.

das testauto ist dieses mal mit dem dm-system der fünften generation ausgestattet, das aus einem 1,5-liter-saugmotor und einem einzelnen frontmotor besteht. der motor hat eine maximale leistung von 74 kw und ein maximales drehmoment von 126 nm. die 80-km-version hat eine gesamtmotorleistung von 120 kw und ein gesamtdrehmoment von 210 km version mit einer gesamtmotorleistung von 160 kw und einem gesamtdrehmoment von 260 n·m. die tatsächliche erfahrung zeigt, dass der elektromotor in der anfangsphase auch bei schwacher batterie zur leistungsabgabe genutzt werden kann. mit zunehmender geschwindigkeit beginnt der motor einzugreifen und die bewegung beim umschalten zwischen den beiden leistungen ist gering und schwierig erkennen. die leistungsentwicklung ähnelt der eines reinen elektrofahrzeugs. es ist am anfang leicht und linear und sehr komfortabel.

durch leichtes treten auf das bremssystem lässt sich die bremskraft deutlich nachlassen, und auch die gesamtleistung ist relativ linear und leicht zu kontrollieren. darüber hinaus ist die bremskraft bei einer notbremsung ebenfalls sehr ausreichend und die zweite hälfte des bremspedals ist fester, was dem fahrer eine direktere rückmeldung geben kann.

das lenksystem ist mäßig stark, die kraft beim zurückkehren in die mitte ist relativ natürlich und das gefühl ist ausgezeichnet. gleichzeitig ist die richtungsabhängigkeit und flexibilität der fahrzeugfront zwar nicht sehr empfindlich, dafür aber besser. eine kleine falsche position kann dem fahrer mehr toleranz geben und das fahren erleichtern.

was das fahrerlebnis angeht, ist das bewertungsauto mit einer einzelradaufhängungskombination ausgestattet und die einstellungsart ist offensichtlich komfortabler. beim fahren auf stadtstraßen können die meisten fahrbahnunebenheiten effizient beseitigt werden, was den fahrkomfort gewährleistet. beim durchfahren von großen schlaglöchern, wie z. b. bodenschwellen, erhöht sich die amplitude der längsschwingungen im auto deutlich, das handling erfolgt erfreulicherweise sauber und ohne unnötige schwingungen.

das testfahrzeug ist mit zahlreichen aktiven/passiven sicherheitsfunktionen ausgestattet und verfügt über ein assistiertes fahrsystem der stufe l2, das eine adaptive geschwindigkeitsregelung bei voller geschwindigkeit erreichen kann. die beschleunigung und verzögerung beim folgen sind moderat, die spurzentrierungsfunktion funktioniert jedoch mittelmäßig und zieht gelegentlich einen „drachen“ in die spur.

zusammenfassen:

basierend auf den oben genannten testergebnissen kann der schluss gezogen werden, dass der 2024 byd qin l die erwartungen der expertenjury hinsichtlich objektiver daten und subjektiver gefühle erfüllt hat. auf der ebene objektiver daten sind die verarbeitung der karosserie und die lackschichtdicke durchaus zufriedenstellend, die gleichmäßigkeit des lackfilmauftrags ist jedoch relativ durchschnittlich und es besteht noch raum für verbesserungen. subjektiv gesehen bietet die dm-power-technologie der fünften generation eine herausragende leistung in bezug auf beschleunigungserlebnis und kraftstoffverbrauch. wenn die verarbeitung der innendetails verfeinert werden kann, wird dies meiner meinung nach den benutzern ein noch besseres erlebnis bieten. insgesamt liegt die kommerzielle leistung des 2024 byd qin l im mittelklasse-niveau unter den getesteten modellen des gleichen niveaus.