소식

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[글로벌타임스 미국·일본·독일 특파원 펑야런·판샤오둬 아오키] 편집자 주: 2024년 하반기부터 자동차 '트레이드인' 정책이 전국적으로 가속화됐다. 세계 최대의 자동차 생산국이자 소비국이자 수출국인 중국은 비교할 수 없을 정도로 풍부한 자동차 공급량을 보유하고 있습니다. old-for-new 시대에 미국, 일본, 유럽의 선진 자동차 시장에서 중고차를 취급한 경험이 우리에게 참고가 될 수 있습니다.

미국의 자동차 재활용 산업은 규모가 크고 성숙되어 있습니다.

키워드: 중고차 사업 체인 개발

최근 몇 년 동안 미국의 연간 신차 판매량은 약 1,600만 대인 반면 중고차의 연간 판매량은 약 4,000만 대에 머물고 있어 미국 자동차 시장에서 중고차의 중요한 위치를 부각시키고 있습니다.

미국의 거대한 중고차 처리 시장은 "바퀴 달린 국가"로서 자동차 재활용, 부품 및 차체 폐기를 포함하는 크고 성숙한 자동차 재활용 비즈니스 네트워크를 지원합니다. 극대화하도록 설계되었습니다. 중고차의 활용가치를 극대화합니다.

이 과정은 오래된 자동차를 해체하는 것부터 시작되는 경우가 많으며, 자동차가 일정 연수에 도달하면 소유자가 자동차 재활용업체 또는 '자동차 폐차장'으로 보냅니다. 여기에서는 차량을 조심스럽게 분해하고 가장 귀중한 부품을 개조하여 중고 부품으로 판매합니다. 가장 귀중한 엔진과 변속기는 다른 자동차를 수리하는 데 재사용됩니다. 다량의 금속을 포함한 자동차의 나머지 구조는 고철로 재활용됩니다. 현재 자동차 재활용 산업은 미국에서 가장 큰 재활용 철강 공급원 중 하나가 되었습니다. 강철, 알루미늄, 구리 등의 금속을 포함한 자동차 재료의 약 86%가 녹아서 재사용됩니다.

미국의 자동차 재활용 대기업 lkq는 이 과정에서 중요한 역할을 합니다. lkq 및 관련 기업은 북미 지역의 주요 재활용 자동차 부품 공급업체 중 하나로 차량 해체 서비스를 제공할 뿐만 아니라, lkq 중고 자동차 자재의 가공 및 판매까지 담당하고 있어 넓은 면적을 차지하고 있습니다. 미국의 많은 지역, 폐차 보관소.

그러나 올해 상반기 s&p 글로벌 오토모티브(s&p global automotive)의 조사에 따르면 미국 자동차의 평균 연식은 12.6년으로 2014년보다 14개월 이상 늘어났다. 승용차만 고려하면 그 숫자는 14년으로 늘어나는데, 새 차의 평균 수명은 약 7년이다. 상태가 좋은 중고차는 일반적으로 약간의 선택만 하면 5년 정도 된 중고차를 '찾아' 15년 이상 계속 운전할 수 있지만 일반적으로 100만원 미만의 비용만 지불하면 됩니다. 새차 가격의 절반. 미국의 많은 주에서는 도로 주행 차량의 연령에 대한 제한이 없기 때문에 $1,500 상당의 중고차는 많은 저소득층 가족에게 매우 매력적입니다. 현재 미국 소비자들이 중고차를 구매하고 판매하는 채널은 carvana, vroom 등의 온라인 자동차 판매 플랫폼이 장악하고 있습니다. 자동차 구매자는 amazon과 같은 전자상거래 플랫폼에서 쇼핑하는 것처럼 자동차를 구매할 수 있습니다.

잘 발달된 중고차 인증제도 역시 미국 중고차 시장이 번영하는 이유 중 하나다. 우선, 자동차 소유자들은 보통 시중에서 중고차를 구입하기 전 제3자 인증기관인 카팩스에 로그인해 등록된 자동차의 차량이력보고서를 확인한다. 둘째, 대부분의 미국 자동차 브랜드 딜러는 공장 검사를 거쳐 보다 신뢰할 수 있는 보증 기록을 보유한 인증 중고 차량을 제공합니다.

미국 중고차 시장의 거래량은 최근 몇 년간 신규 시장 참가자 간의 가격 경쟁과 팬데믹 기간 동안 글로벌 공급망 부족으로 인해 많은 수의 고객이 새 차량을 구매할 수 없게 되면서 크게 증가했습니다. 2021년에는 반도체 부족으로 글로벌 신차 생산이 부족해졌고, 미국 중고차 시장은 공급 부족 현상까지 겪었다. 데이터에 따르면 2021년 미국 중고차 평균 판매 가격은 26,700달러로 2020년보다 4,000달러 이상 올랐고, 심지어 그 해 신차 평균 판매 가격의 70%에 육박했습니다. .

미국이 오래된 자동차를 폐기하는 또 다른 방법은 수출이다. 국제 무역청(international trade administration)에 따르면, 매년 수백만 대의 미국 중고차가 해외로 수출됩니다. 이들 차량은 대개 미국 경매에서 판매된 뒤 바다로 출하돼 나이지리아, 멕시코 등 주요 수입국에서 '제2의 삶'을 누리고 있다. (풍야렌)

일본 중고차 판매 '경매제도' 시행

키워드: 공식 협회 승인

일본에서는 새 차를 구매자가 폐기할 정도로 운전하는 경우가 거의 없습니다. 일본자동차검사등록정보협회의 통계에 따르면 대부분의 자동차 구매자는 10년 이내에 새 차를 구입할 것이라고 합니다. 신차 구입 후 1년, 3년, 5년, 7년, 10년 이내에 신차를 교체하는 소비자 비율은 각각 1%, 10%, 19%, 18%, 28%다. 자동차는 7.1년이다. 그 중 자동차세 및 수수료 조정은 일본인이 자동차로 전환하게 만드는 핵심 요인이다. 글로벌타임스 특파원이 계산을 해보니, 신차 구입 후 13년이 지나면 연간 자동차세와 차량 검사 시 납부하는 자동차 중량세가 변경된다. 자동차세는 15% 인상되었고, 차량 중량세는 500kg당 4,100엔에서 5,700엔으로 인상되었습니다(100엔은 약 4.9위안). 현시점에서 새 차로 교체하는 것은 비용 효율적이지 않습니다.

업그레이드 및 업그레이드에 대한 지속적인 수요로 인해 일본 중고차 시장은 계속해서 성장 추세를 보이고 있습니다. 2023년 일본 중고차 소매판매량은 약 260만1000대, 평균 구매금액은 162만8000엔이 될 전망이다. 일본 관련 업계 협회가 발표한 자료에 따르면, 일본 자동차의 데이터 위조로 인해 2024년 상반기 일본 국내 신차 판매량은 전년 동기 대비 13% 감소했습니다. 회사 및 일시적인 배송 중단. 신차 판매 부진과 엔화 약세로 인해 6월 일본 중고차 평균 거래가격은 지난해 같은 달 대비 14.2% 급등해 사상 최고치를 기록했다. 신차 시장 위축에 대응해 일본 자동차 제조사들이 보유한 딜러들은 중고차 판매점을 늘리고, 신차 판매 시 중고차 보상 판매 가치를 높여 고객을 유치하고 있다.

일본 중고차는 국내 시장뿐 아니라 국제 무역에도 큰 영향을 미치고 있다. 2015년 이후 일본의 중고차 수출은 연간 약 120만대 수준으로 안정되었으며, 수년간 중고차 수출 부문 세계 1위 자리를 지켜왔습니다. 일본 중고차 수출 협회 전무 이사이자 일본 g-7 홀딩스 그룹의 ceo인 jiang jingyi는 기자들에게 일본 중고차 수출이 1970년대에 처음 시작되었다고 말했습니다. 당시의 방식은 비교적 오래된 방식으로, 자동차 사진을 수입국에 우편으로 보낸 뒤, 고객이 일본에 가서 직접 차를 보고 협상한 뒤 배송해 드리는 방식이었습니다. 1996년이 되어서야 일본 상무부가 중고차수출협회를 설립했습니다. 협회는 처음에 정부가 자동차 제조업체로부터 일부 백본을 선택하여 형성되었습니다. 시장이 성숙해지면 수출업체가 협회의 중추 역할을 하게 됩니다. 수출되는 일본 중고차는 협회가 제공하는 품질 수준 인증을 통과해야 하며, 이는 일본 자동차 업계로부터 "품질 인증"을 받은 차량에 해당합니다.

현재 일본 중고차 판매업체에서는 '경매 시스템'을 시행하고 있으며, 자동차 구매 전문 사이트에 차량 정보를 공개한 후 해외 여러 국가의 고객들이 '경매 주문'을 할 수 있도록 지원하고 있다. 최근 몇 년 동안 중국의 중고차 수출이 급속히 증가하는 도전에 직면했지만 일부 국제 무역 실무자들은 한국, 중국, 유럽 및 미국의 중고차 온라인 경매 시장이 아직 완전하지 않다고 말했습니다. 또한, 일본의 도로 상태는 상대적으로 이상적이며, 악천후가 적고 기본적으로 차량 상태가 양호합니다. 일본 중고차의 장점이 바로 이것이다. (판샤오둬)

독일의 중고 전기차 '트레이드인(trade-in)'이 난제에 직면하다

키워드: 비싸다

독일에서는 중고차를 폐기하는 것이 자동차 소유자의 의무입니다. 더 이상 제대로 작동하지 않는 오래된 자동차의 경우 자동차 소유자는 해당 자동차를 재활용해야 합니다. 독일 자동차 클럽 adac의 한 직원은 글로벌 타임스의 특별 기자에게 오래된 자동차를 길가에 버리는 자동차 소유자에게는 수백 유로의 벌금이 부과될 것이라고 말했습니다. "독일의 중고차 취급 방식은 자동차 소유주가 직접 시장에 팔거나, 자동차 딜러가 '새 차와 교환'할 수 있는 방식이에요." 독일 베를린 자동차 딜러 볼프 대표 , global times의 특별 기자에게 말했습니다. 중고차 플랫폼 autoscout 24의 조사에 따르면 독일 자동차 구매자의 약 80%가 선호하는 자동차 구매 방법으로 "보상 판매"를 고려하고 있습니다. 울프의 자동차 판매점은 현재 메르세데스-벤츠 e클래스 t 세단을 구매하는 고객에게 기존 자동차를 거래할 수 있을 뿐만 아니라 1,500유로의 보너스도 받을 수 있다고 광고하고 있다. 매장에서 상담을 하던 고객 레이나 씨는 기자들에게 '신형을 위한 구형' 모델을 이용해 자동차를 사는 것을 고려하고 있다고 말했다. 그러면 자동차 구입 비용도 절약될 뿐만 아니라 세컨드 핸들링의 수고로움도 줄어들 것이다. - 자동차를 직접 손으로.

독일 '카 픽처(car picture)' 보고서에 따르면, 전기차 인기가 가속화되면서 독일 중고 전기차 시장은 2022년 대비 거의 3배 가까이 성장했다. 그러나 많은 독일 자동차 딜러들은 중고 전기차 구매에 대해 부정적인 태도를 가지고 있습니다. 울프는 가장 큰 문제는 시장에서 중고 전기차를 인식하지 못해 판매가 어렵다는 점이라고 설명했다. 독일 연방정부가 지난해 말 전기차 판매에 대한 보조금을 중단한 이후 시장 수요가 감소했다. 독일 비즈니스 잡지 kfz-betrieb의 조사에 따르면 자동차 딜러의 3분의 2 이상이 고객으로부터 중고 전기차를 받아들이는 것을 꺼리는 것으로 나타났습니다.

중고 전기차도 가격이 비싸다. 기자의 친구인 헨리는 최근 독일 브랜드의 중고 전기차에 관심을 가지다가 결국 구매 계획을 포기했다. 여러 자동차 딜러들과 상담을 해보니 중고 전기차 가격이 생각보다 훨씬 높다는 사실을 알게 됐다. 오토스카우트24 조사에 따르면 이 중고 전기차의 6월 평균 가격은 3만777유로로, 같은 모델의 중고 연료 버전보다 무려 4000유로나 비싼 것으로 나타났다. 배터리 품질도 이유입니다. 헨리는 배터리가 전기 자동차의 핵심 부품이며 대부분의 제조업체가 8년 배터리 보증을 제공하지만 배터리의 '건강'에 대해 알지 못했다고 말했습니다.

숄츠 독일 총리는 2021년 12월 2030년까지 독일 도로에 1,500만 대의 전기 자동차가 있어야 한다고 발표했습니다. 독일의 자동차 경제학자인 케셀(kessel)은 기자들에게 중고 전기차 시장이 제대로 작동하지 않는다면 이 목표는 유토피아가 될 것이라고 말했습니다. kessel은 독일 자동차 제조업체들이 중고 전기차 시장을 지원하기 위한 특별 계획을 채택하고 있다고 말했습니다. 앞으로 독일은 중고 전기차 판매 및 재활용 네트워크를 더욱 개선할 예정이다. (아오키)