berita

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

[koresponden khusus global times di amerika serikat, jepang, dan jerman feng yaren dan pan xiaoduo aoki] catatan editor: sejak paruh kedua tahun 2024, kebijakan “tukar tambah” mobil telah meningkat di seluruh negeri. sebagai produsen, konsumen dan eksportir mobil terbesar di dunia, tiongkok memiliki pasokan mobil yang melimpah dan tak tertandingi. di bawah gelombang “lama-untuk-baru”, pengalaman menangani mobil bekas di pasar mobil maju di amerika serikat, jepang dan eropa mungkin bisa menjadi referensi bagi kita.

industri daur ulang mobil di as sudah besar dan matang

kata kunci: mengembangkan rantai bisnis mobil bekas

dalam beberapa tahun terakhir, volume penjualan tahunan mobil baru di amerika serikat berjumlah sekitar 16 juta, sedangkan volume penjualan tahunan mobil bekas tetap sekitar 40 juta, yang menyoroti pentingnya posisi mobil bekas di pasar otomotif as.

sebagai "negara di atas roda", pasar pemrosesan mobil bekas yang besar di amerika serikat mendukung jaringan bisnis daur ulang mobil yang besar dan matang, yang melibatkan daur ulang mobil, perbaikan dan pembuangan suku cadang dan badan mobil dirancang untuk memaksimalkan memaksimalkan nilai pemanfaatan mobil bekas.

prosesnya sering kali diawali dengan pembongkaran mobil tua, dan ketika mobil tersebut mencapai usia tertentu, pemiliknya mengirimkannya ke tempat pendaur ulang mobil atau "tempat penyelamatan mobil". di sini, kendaraan dibongkar dengan hati-hati dan komponen yang paling berharga diperbarui dan dijual sebagai suku cadang bekas. mesin dan transmisi yang paling berharga digunakan kembali untuk memperbaiki mobil lain. struktur mobil yang tersisa, termasuk sejumlah besar logam, didaur ulang menjadi baja bekas. saat ini, industri daur ulang otomotif telah menjadi salah satu sumber baja daur ulang terbesar di amerika serikat. sekitar 86% material kendaraan, termasuk logam seperti baja, aluminium, dan tembaga, dilebur dan digunakan kembali.

raksasa daur ulang mobil amerika, lkq, memainkan peran penting dalam proses ini. sebagai salah satu pemasok utama suku cadang mobil daur ulang di amerika utara, lkq dan perusahaan terkait tidak hanya menyediakan layanan pembongkaran kendaraan, tetapi juga bertanggung jawab atas pengolahan dan penjualan bahan daur ulang mobil yang menempati area yang sangat luas banyak wilayah di amerika serikat, tempat penyimpanan mobil bekas.

namun, tidak semua mobil bekas akan dikirim ke tempat daur ulang. sebuah studi yang dilakukan oleh s&p global automotive pada paruh pertama tahun ini melaporkan bahwa rata-rata usia kendaraan di as adalah 12,6 tahun, meningkat lebih dari 14 bulan dari tahun 2014. jika kita memperhitungkan mobil penumpang saja, angkanya melonjak menjadi 14 tahun, sedangkan umur rata-rata sebuah mobil baru adalah sekitar tujuh tahun. mobil bekas dalam kondisi baik umumnya dijual kembali. dengan sedikit pilihan, pemilik mobil bisa “menemukan” mobil bekas yang berumur sekitar 5 tahun dan terus mengendarainya hingga lebih dari 15 tahun, namun biasanya hanya membayar kurang dari itu. setengah harga mobil baru. karena banyak negara bagian di amerika serikat tidak memiliki batasan usia mobil di jalan, mobil bekas seharga $1.500 sangat menarik bagi banyak keluarga berpenghasilan rendah. saat ini, platform penjualan mobil online seperti carvana dan vroom mendominasi saluran bagi konsumen amerika untuk membeli dan menjual mobil bekas. pembeli mobil dapat membeli mobil seperti halnya berbelanja di platform e-commerce seperti amazon.

sistem sertifikasi mobil bekas yang berkembang dengan baik adalah alasan lain kemakmuran pasar mobil bekas as. pertama-tama, sebelum membeli mobil bekas di pasaran, pemilik mobil biasanya login ke carfax, lembaga sertifikasi pihak ketiga, untuk memeriksa laporan riwayat kendaraan dari mobil yang didaftarkan. kedua, dealer sebagian besar merek mobil amerika menawarkan kendaraan bekas bersertifikat yang telah diperiksa oleh pabrik dan memiliki catatan garansi yang lebih dapat diandalkan.

volume transaksi di pasar mobil bekas as telah meningkat secara signifikan dalam beberapa tahun terakhir karena persaingan harga di antara para pelaku pasar baru dan kekurangan rantai pasokan global selama pandemi telah menyebabkan sejumlah besar pelanggan tidak dapat membeli kendaraan baru. pada tahun 2021, kekurangan semikonduktor telah menyebabkan kurangnya produksi mobil baru secara global, dan pasar mobil bekas di as bahkan mengalami kekurangan pasokan. data menunjukkan bahwa rata-rata harga jual mobil bekas di amerika serikat melonjak menjadi us$26.700 pada tahun 2021, lebih tinggi us$4.000 dibandingkan tahun 2020, bahkan mencapai hampir 70% dari rata-rata harga jual mobil baru pada tahun tersebut. .

cara lain amerika membuang mobil tua adalah dengan mengekspornya. menurut administrasi perdagangan internasional, jutaan mobil bekas as dikirim ke luar negeri setiap tahunnya. kendaraan ini biasanya dijual di lelang di amerika serikat dan kemudian dikirim ke laut, mendapatkan "kehidupan kedua" di negara-negara pengimpor utama seperti nigeria dan meksiko. (feng yaren)

penjualan mobil bekas di jepang menerapkan “sistem lelang”

kata kunci: dukungan asosiasi resmi

di jepang, jarang sekali mobil baru dibawa ke titik pembuangan oleh pembelinya. menurut statistik dari asosiasi informasi inspeksi dan registrasi kendaraan bermotor jepang, sebagian besar pembeli mobil akan membeli mobil baru dalam waktu 10 tahun. proporsi konsumen yang mengganti mobil baru dalam waktu 1 tahun, 3 tahun, 5 tahun, 7 tahun dan 10 tahun setelah pembelian mobil baru masing-masing adalah 1%, 10%, 19%, 18% dan 28%. sebuah mobil berumur 7,1 tahun. diantaranya, penyesuaian pajak dan biaya mobil menjadi faktor kunci yang mendorong masyarakat jepang beralih ke mobil. seorang reporter khusus dari "global times" melakukan beberapa perhitungan: 13 tahun setelah pembelian mobil baru, pajak kendaraan bermotor tahunan dan pajak berat kendaraan yang dibayarkan selama pemeriksaan kendaraan akan berubah. pajak kendaraan bermotor meningkat sebesar 15%, dan pajak berat kendaraan meningkat dari 4.100 yen menjadi 5.700 yen per 500 kilogram (100 yen kira-kira 4,9 yuan). tidak hemat biaya untuk menggantinya dengan mobil baru saat ini.

tuntutan upgrade dan upgrade yang terus menerus membuat pasar mobil bekas jepang terus menunjukkan tren pertumbuhan. pada tahun 2023, penjualan ritel mobil bekas di jepang sekitar 2,601 juta unit, dengan rata-rata jumlah pembelian 1,628 juta yen. momentum ini terus berlanjut hingga tahun ini. menurut data yang dirilis oleh asosiasi industri terkait jepang, penjualan mobil baru domestik di jepang pada paruh pertama tahun 2024 turun 13% dibandingkan periode yang sama tahun lalu akibat pemalsuan data mobil jepang. perusahaan dan penghentian sementara pengiriman. lesunya penjualan mobil baru dan depresiasi yen menyebabkan rata-rata harga transaksi mobil bekas di jepang melonjak 14,2% di bulan juni dibandingkan bulan yang sama tahun lalu, mencapai rekor tertinggi. menanggapi menyusutnya pasar mobil baru, dealer-dealer milik produsen mobil jepang telah meningkatkan gerai mobil bekasnya dan menarik pelanggan dengan meningkatkan nilai tukar tambah mobil bekas dalam penjualan mobil baru.

selain pasar dalam negeri, mobil bekas jepang juga berdampak luas pada perdagangan internasional. sejak tahun 2015, ekspor mobil bekas jepang telah stabil pada kisaran 1,2 juta unit per tahun, dan jepang telah menjadi juara dunia dalam ekspor mobil bekas selama bertahun-tahun. jiang jingyi, direktur eksekutif asosiasi ekspor mobil bekas jepang dan ceo g-7 holdings group jepang, mengatakan kepada wartawan bahwa ekspor mobil bekas jepang pertama kali dimulai pada tahun 1970an. caranya pada saat itu relatif lama, foto mobil dikirim ke negara pengimpor, kemudian pelanggan pergi ke jepang untuk melihat langsung mobilnya, bernegosiasi, dan kemudian mengirimkannya. baru pada tahun 1996 kementerian perdagangan jepang mendirikan asosiasi ekspor mobil bekas (mobil bekas). asosiasi ini awalnya dibentuk oleh pemerintah dengan memilih beberapa tulang punggung dari produsen kendaraan. setelah pasar matang, eksportir menjadi tulang punggung asosiasi. mobil bekas jepang yang diekspor harus lulus sertifikasi tingkat kualitas yang diberikan oleh asosiasi, yang setara dengan kendaraan yang mendapat "dukungan kualitas" dari industri otomotif jepang.

saat ini, penjualan mobil bekas di jepang menerapkan "sistem lelang". setelah informasi kendaraan dipublikasikan di situs web pembelian mobil profesional, hal ini dapat mendukung pelanggan dari banyak negara di luar negeri untuk "melelang pesanan". meskipun dihadapkan pada tantangan peningkatan pesat ekspor mobil bekas di tiongkok dalam beberapa tahun terakhir, beberapa praktisi perdagangan internasional mengatakan bahwa pasar lelang online untuk mobil bekas di korea selatan, tiongkok atau eropa dan amerika serikat belum sepenuhnya berjalan. mapan, dan masyarakat jepang umumnya lebih berhati-hati saat mengendarai mobil. selain itu, kondisi jalan raya di jepang relatif ideal, dengan cuaca yang tidak terlalu ekstrim dan kondisi kendaraan pada dasarnya baik. inilah kelebihan mobil bekas jepang. (pan xiaoduo)

“tukar tambah” mobil listrik bekas di jerman menghadapi tantangan

kata kunci: mahal

di jerman, membuang mobil bekas merupakan kewajiban pemilik mobil. bagi mobil tua yang sudah tidak berfungsi dengan baik, pemilik mobil harus mendaur ulangnya. seorang anggota staf klub otomotif jerman adac mengatakan kepada reporter khusus global times bahwa pemilik mobil yang membuang mobil lamanya di pinggir jalan akan didenda lebih dari seratus euro. “metode jerman dalam menangani mobil bekas adalah pemilik mobil dapat menjualnya sendiri di pasar, atau dealer mobil dapat 'menukarnya dengan yang baru'.” wolff, kepala dealer mobil di berlin, jerman , kata reporter khusus global times. menurut survei yang dilakukan oleh platform mobil bekas autoscout 24, hampir 80% pembeli mobil jerman menganggap "tukar tambah" sebagai metode pembelian mobil pilihan mereka. toko penjualan mobil wolf saat ini mengiklankan bahwa pelanggan yang membeli sedan mercedes-benz e-class t tidak hanya dapat menukar mobil lamanya, tetapi juga menerima bonus sebesar 1.500 euro. reina, seorang pelanggan yang menjadi konsultan di toko tersebut, mengatakan kepada wartawan bahwa dia sedang mempertimbangkan untuk menggunakan model "lama-untuk-baru" untuk membeli mobil, yang tidak hanya akan menghemat biaya pembelian mobil, tetapi juga mengurangi kesulitan penanganan barang bekas. -menyerahkan mobil sendirian.

menurut laporan "car picture" jerman, seiring dengan meningkatnya popularitas kendaraan listrik, pasar kendaraan listrik bekas di jerman meningkat hampir tiga kali lipat sejak tahun 2022. namun, banyak dealer mobil jerman yang bersikap negatif terhadap pembelian kendaraan listrik bekas. wolff menjelaskan, permasalahan terbesarnya adalah pasar tidak mengenal kendaraan listrik bekas sehingga sulit untuk menjual kendaraan tersebut. permintaan pasar telah menurun sejak pemerintah federal jerman menghentikan subsidi untuk penjualan kendaraan listrik akhir tahun lalu. sebuah survei yang dilakukan majalah bisnis jerman kfz-betrieb menunjukkan bahwa lebih dari dua pertiga dealer mobil tidak mau menerima mobil listrik bekas dari pelanggan.

mobil listrik bekas juga mahal. teman reporter henry baru-baru ini menyukai mobil listrik bekas merek jerman, namun akhirnya membatalkan rencana pembeliannya. setelah berkonsultasi dengan banyak dealer mobil, ia menemukan bahwa harga mobil listrik bekas jauh lebih tinggi dari yang ia bayangkan. menurut survei autoscout 24, harga rata-rata mobil listrik bekas ini pada bulan juni adalah 30.077 euro, bahkan lebih mahal 4.000 euro dibandingkan versi bahan bakar bekas model yang sama. kualitas baterai juga menjadi alasannya. henry mengatakan baterai adalah komponen inti kendaraan listrik, dan meskipun sebagian besar produsen menawarkan garansi baterai selama delapan tahun, dia tidak mengetahui “kesehatan” baterai.

kanselir jerman scholz mengumumkan pada bulan desember 2021 bahwa akan ada 15 juta kendaraan listrik di jalan-jalan jerman pada tahun 2030. kessel, seorang ekonom otomotif jerman, mengatakan kepada wartawan bahwa tanpa pasar kendaraan listrik bekas yang berfungsi dengan baik, tujuan ini hanya akan menjadi utopia. kessel mengatakan produsen mobil jerman mengadopsi rencana khusus untuk mendukung pasar mobil listrik bekas. kedepannya, jerman akan semakin meningkatkan jaringan penjualan dan daur ulang kendaraan listrik bekas. (aoki)