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[環球時報米国、日本、ドイツ特派員 馮雅仁氏、青木潘暁多氏] 編集者注：2024年後半以降、自動車の「下取り」政策が国中で加速している。世界最大の自動車生産国、消費国、輸出国である中国は、比類のない豊富な自動車を供給しています。 「新旧」の波の中で、米国、日本、欧州といった自動車先進国市場での中古車取り扱いの経験は参考になるかもしれません。

米国の自動車リサイクル業界は大規模かつ成熟している

キーワード: 中古車ビジネスチェーンの発展

近年、米国における新車の年間販売台数は約1,600万台であるのに対し、中古車の年間販売台数は約4,000万台で推移しており、米国の自動車市場における中古車の重要な位置が浮き彫りになっています。

「車輪の国」である米国の巨大な中古車処理市場は、自動車のリサイクル、部品や車体の再生、廃棄を含む大規模で成熟した自動車リサイクル事業ネットワークを支えています。各セグメントの商業化リンクは次のとおりです。中古車の利用価値を最大化する設計。

このプロセスは多くの場合、古い車の解体から始まり、車が一定の年齢に達すると、所有者によって自動車リサイクル業者または「自動車引き取り場」に送られます。ここでは、車両が慎重に解体され、最も価値のあるコンポーネントが再生されて中古部品として販売されます。最も価値のあるエンジンとトランスミッションは、他の車の修理に再利用されます。大量の金属を含む車の残りの構造は、スクラップ鋼としてリサイクルされます。現在、自動車リサイクル産業は、米国における最大のリサイクル鉄供給源の 1 つとなっています。鉄、アルミニウム、銅などの金属を含む車両の材料の約 86% が溶解され、再利用されます。

米国の自動車リサイクル大手 lkq は、このプロセスにおいて重要な役割を果たしています。北米の自動車リサイクル部品の主要サプライヤーの 1 つとして、lkq および関連会社は車両解体サービスを提供するだけでなく、広大な敷地を占める lkq の古い自動車リサイクル材料の加工および販売も担当しています。米国の多くの地域、廃車保管場。

しかし、すべての中古車がリサイクルヤードに出荷されるわけではなく、s&p グローバル・オートモーティブが今年上半期に実施した調査では、米国の自動車の平均使用年数は 12.6 年で、2014 年より 14 か月以上増加していると報告されています。乗用車だけを考慮すると、新車の平均寿命が約 7 年であるのに対し、その数字は 14 年に跳ね上がります。良好な状態の中古車は一般に再販されますが、車の所有者は、少し選択すれば、約 5 年前に製造された中古車を「見つけて」、15 年以上乗り続けることができますが、通常は 15 年未満の金額で済みます。新車の半額。米国の多くの州では車の走行年数に制限がないため、1,500 ドル相当の中古車は多くの低所得世帯にとって非常に魅力的です。現在、carvana や vroom などのオンライン自動車販売プラットフォームが、アメリカの消費者が中古車を売買するチャネルを独占しており、自動車購入者は amazon などの電子商取引プラットフォームで買い物をするのと同じように自動車を購入できます。

発達した中古車認定制度も米国の中古車市場の繁栄の理由のひとつです。まず、自動車の所有者は通常、市場で中古車を購入する前に、第三者認証機関であるcarfaxにログインして、登録されている車の車両履歴報告書を確認します。第二に、ほとんどのアメリカ車ブランドのディーラーは、工場で検査され、より信頼性の高い保証記録を持つ認定中古車を提供しています。

米国の中古車市場の取引量は、新規市場参加者間の価格競争とパンデミック中の世界的なサプライチェーン不足により、多くの顧客が新車を購入できなくなったため、近年大幅に増加している。 2021年には半導体不足で世界的な新車生産が不足し、米国の中古車市場でも供給不足に陥っている。データによると、2021年の米国の中古車平均販売価格は2万6,700ドルに跳ね上がり、2020年より4,000ドル以上高くなり、同年の新車平均販売価格の70％近くに達したこともある。 。

米国が古い車を処分するもう一つの方法は、輸出することだ。国際貿易局によると、毎年何百万台もの米国の中古車が海外に出荷されています。これらの車両は通常、米国のオークションで販売された後、海上に輸送され、ナイジェリアやメキシコなどの主要輸入国で「第二の人生」を歩みます。 （フォン・ヤレン）

日本の中古車販売は「オークション方式」を導入

キーワード: 協会公認

日本では、新車が購入者によって廃車になるまで運転されることはほとんどありません。日本自動車検査登録情報協会の統計によると、自動車購入者のほとんどは10年以内に新車を購入するとのこと。新車購入後 1 年、3 年、5 年、7 年、10 年以内に新車に買い替える消費者の割合は、それぞれ 1%、10%、19%、18%、28% です。車の寿命は7.1年です。中でも自動車税・料金の調整は、日本人の車への乗り換えを促す重要な要素となっている。 『環球時報』の特別記者が試算したところ、新車購入から13年後には、年間の自動車税と車検時に支払う自動車重量税が変わるという。自動車税は15％引き上げられ、自動車重量税は500キログラム当たり4,100円から5,700円に値上げされた（100円は約4.9元）。現時点で新車に買い替えるのは経済的ではありません。

継続的なアップグレード需要により、日本の中古車市場は引き続き成長傾向を示しています。 2023年の国内中古車小売販売台数は約260万1,000台、平均購入金額は162万8,000円となる。この勢いは今年に入っても続いており、日本の関連業界団体が発表したデータによると、2024年上半期の国内新車販売台数は、新型コロナウイルスによる一時出荷停止の影響で前年同期比13％減​​少した。日本の自動車会社によるデータ改ざん。新車販売の低迷と円安の影響で、6月の国内中古車平均取引価格は前年同月比14.2％上昇し、過去最高を記録した。新車市場の縮小を受けて、日系自動車メーカー系ディーラーは中古車販売店を増やし、新車販売における中古車の下取り額を増やすことで集客を進めてきた。

国内市場に加えて、日本の中古車は国際貿易にも幅広い影響を与えています。 2015年以降、日本の中古車輸出は年間約120万台で安定しており、長年にわたり中古車輸出の世界王者となっている。日本中古車輸出協会の常務理事で日本のg-7ホールディングスグループのceoであるjiang jingyi氏は記者団に対し、日本の中古車輸出は1970年代に初めて始まったと語った。当時は車の写真を輸入国に郵送し、顧客が日本に行って実際に車を見て交渉し、発送するという比較的古い方式でした。日本の商務省が中古車（中古車）輸出協会を設立したのは1996年になってからです。この協会は当初、政府が自動車メーカーからいくつかのバックボーンを選択することによって設立されました。市場が成熟すると、輸出業者が協会の中核となります。輸出される日本中古車は、日本の自動車業界から「品質のお墨付き」を受けた車両と同等の協会が定める品質レベル認証に合格する必要がある。

現在、日本の中古車販売では、車購入専門サイトに車両情報を掲載した後、海外の顧客からの「オークション注文」をサポートする「オークションシステム」を導入しています。近年、中国の中古車輸出の急増という課題に直面しているが、一部の国際貿易関係者は、韓国、中国、あるいは欧米の中古車オンラインオークション市場はまだ十分に整備されていないと述べた。また、日本の道路状況は比較的理想的で、異常気象も少なく、車の状態も基本的に良好です。これが日本の中古車の利点です。 （潘暁多）

ドイツの中古電気自動車の「下取り」が課題に直面

キーワード: 高価

ドイツでは、中古車の処分は車の所有者の義務です。正常に動作しなくなった古い車については、車の所有者はリサイクルしなければなりません。ドイツ自動車クラブadacのスタッフは環球時報の特別記者に対し、古い車を道端に捨てた自動車所有者には数百ユーロの罰金が科せられると語った。 「ドイツの中古車の扱い方は、車の所有者が自ら中古車を市場で販売するか、自動車ディーラーが『新しい車と下取り』することができるというものです。」 ドイツ、ベルリンの自動車ディーラーの責任者、ウォルフ氏と環球時報の特別記者に語った。中古車プラットフォーム autoscout 24 の調査によると、ドイツの車購入者の 80% 近くが、希望する車の購入方法として「下取り」を考えています。 wolf の自動車販売店は現在、メルセデス・ベンツ e クラス t セダンを購入した顧客は古い車を下取りに出すだけでなく、1,500 ユーロのボーナスも受け取ることができると宣伝しています。店内で相談していた顧客のレイナさんは記者団に対し、「新古品」モデルで車を購入することを検討していると語った。そうすれば、車の購入費用が節約できるだけでなく、二台目以降の取り扱いの手間も軽減されるからだ。 -自分で車を扱う。

ドイツの「car picture」レポートによると、電気自動車の人気が加速する中、ドイツの中古電気自動車市場は2022年以降、ほぼ3倍に増加している。しかし、ドイツの自動車ディーラーの多くは中古電気自動車の購入に消極的です。ウルフ氏は、最大の問題は市場が中古電気​​自動車を認識しておらず、販売が難しいことだと説明した。ドイツ連邦政府が昨年末に電気自動車販売に対する補助金を停止して以来、市場の需要は減少している。ドイツのビジネス誌kfz-betriebの調査によると、自動車ディーラーの3分の2以上が顧客からの中古電気自動車の受け入れに消極的だという。

電気自動車の中古品も高価です。記者の友人ヘンリーさんは最近、ドイツブランドの中古電気自動車に興味を持ったが、最終的に購入計画を断念した。多くの自動車ディーラーに相談した結果、中古電気自動車の価格が想像よりもはるかに高いことがわかりました。オートスカウト24の調査によると、この中古電気自動車の6月の平均価格は3万0077ユーロで、同モデルの中古燃料バージョンよりも4000ユーロも高かった。バッテリーの品質も理由の1つです。ヘンリー氏は、バッテリーは電気自動車の中核部品であり、ほとんどのメーカーは8年間のバッテリー保証を提供しているが、バッテリーの「健康状態」については分からないと述べた。

ドイツのショルツ首相は2021年12月、2030年までにドイツの道路を1500万台の電気自動車が走行するはずだと発表した。ドイツの自動車経済学者ケッセル氏は記者団に対し、適切に機能する中古電気自動車市場がなければ、この目標は理想郷に過ぎないと語った。ケッセル氏は、ドイツの自動車メーカーは中古電気自動車市場を支援するために特別な計画を採用していると述べた。将来的には、ドイツは中古電気自動車の販売とリサイクルのネットワークをさらに強化する予定です。 （青木）