uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

[global timesin erikoiskirjeenvaihtaja yhdysvalloissa, japanissa ja saksassa feng yaren ja pan xiaoduo aoki] toimittajan huomautus: vuoden 2024 toisesta puoliskosta lähtien autojen "vaihto"-politiikka on kiihtynyt kaikkialla maassa. maailman suurimpana autonvalmistajana, kuluttajana ja viejänä kiinalla on vertaansa vailla oleva ja runsas autotarjonta. "vanha uudesta" -aallon alla kokemus käytettyjen autojen käsittelystä kehittyneillä automarkkinoilla yhdysvalloissa, japanissa ja euroopassa voi olla meille referenssi.

yhdysvaltain autokierrätysteollisuus on suuri ja kypsä

avainsanat: kehitetty käytettyjen autojen kauppaketju

uusien autojen vuosimyynti yhdysvalloissa on viime vuosina ollut noin 16 miljoonaa, kun taas käytettyjen autojen vuosimyynti on pysynyt noin 40 miljoonassa, mikä korostaa käytettyjen autojen tärkeää asemaa yhdysvaltain automarkkinoilla.

"pyörien maana" yhdysvaltojen valtavat käytettyjen autojen jalostusmarkkinat tukevat laajaa ja kypsää autojen kierrätysyritysverkostoa, johon kuuluvat autojen kierrätys, kunnostus ja osien ja autojen korien hävittäminen. kunkin segmentin kaupallistamislinkit ovat suunniteltu maksimoimaan maksimoi käytettyjen autojen käyttöarvo.

prosessi alkaa usein vanhan auton purkamisesta, ja kun auto saavuttaa tietyn iän, sen omistaja lähettää sen autokierrättäjälle tai "auton pelastuspihalle". täällä ajoneuvot puretaan huolellisesti ja arvokkaimmat komponentit kunnostetaan ja myydään käytettyinä osina. arvokkaimmat moottorit ja vaihteistot käytetään uudelleen muiden autojen korjaamiseen. auton jäljelle jäävä rakenne, mukaan lukien suuret metallimäärät, kierrätetään romuteräsnä. tällä hetkellä autojen kierrätysteollisuudesta on tullut yksi suurimmista kierrätetyn teräksen lähteistä yhdysvalloissa. noin 86 % ajoneuvon materiaaleista, mukaan lukien metallit, kuten teräs, alumiini ja kupari, sulatetaan ja käytetään uudelleen.

amerikkalaisella autojen kierrätysjättiläisellä lkq:lla on tärkeä rooli tässä prosessissa. yhtenä suurimmista kierrätettyjen autonosien toimittajista pohjois-amerikassa lkq ja siihen liittyvät yritykset eivät tarjoa vain ajoneuvojen purkupalveluita, vaan vastaavat myös autojen kierrätysmateriaalien käsittelystä ja myynnistä, ja niissä on valtava pinta-ala monilla alueilla yhdysvalloissa, romuautojen varastoalue.

kaikkia käytettyjä autoja ei kuitenkaan lähetetä kierrätystelakoille s&p global automotiven tämän vuoden ensimmäisellä puoliskolla tekemän tutkimuksen mukaan yhdysvaltalaisten ajoneuvojen keski-ikä on 12,6 vuotta, mikä on yli 14 kuukautta enemmän kuin vuonna 2014. jos tarkastellaan pelkästään henkilöautoja, luku hyppää 14 vuoteen, kun taas uuden auton keskimääräinen käyttöikä on noin seitsemän vuotta. hyväkuntoiset käytetyt autot myydään yleensä edelleen pienellä valikoimalla auton omistajat voivat "löytää" noin 5 vuotta vanhan käytetyn auton ja jatkaa sillä ajoa yli 15 vuotta, mutta maksavat yleensä alle. puolet uuden auton hinnasta. koska monissa yhdysvaltojen osavaltioissa ei ole rajoituksia tiellä olevien autojen ikään, 1 500 dollarin arvoinen käytetty auto on erittäin houkutteleva monille pienituloisille perheille. tällä hetkellä online-autojen myyntialustat, kuten carvana ja vroom, hallitsevat kanavia, joissa amerikkalaiset kuluttajat voivat ostaa ja myydä käytettyjä autoja, kuten ostaessaan verkkokaupan alustoilla, kuten amazon.

hyvin kehittynyt käytettyjen autojen sertifiointijärjestelmä on toinen syy yhdysvaltain käytettyjen autojen markkinoiden vauraudelle. ensinnäkin, ennen kuin ostavat käytetyn auton markkinoilta, auton omistajat yleensä kirjautuvat carfaxiin, kolmannen osapuolen sertifiointitoimistoon, tarkistaakseen rekisteröidyn auton ajoneuvohistoriaraportin. toiseksi useimpien amerikkalaisten automerkkien jälleenmyyjät tarjoavat sertifioituja käytettyjä ajoneuvoja, jotka on tarkastettu tehtaalla ja joilla on luotettavampi takuu.

transaktiovolyymit yhdysvaltain käytettyjen autojen markkinoilla ovat kasvaneet merkittävästi viime vuosina, kun uusien markkinatoimijoiden välinen hintakilpailu ja maailmanlaajuiset toimitusketjun puutteet pandemian aikana ovat jättäneet suuren joukon asiakkaita estämään uusia ajoneuvoja. vuonna 2021 puolijohteiden pula on johtanut riittämättömään globaaliin uusien autojen tuotantoon, ja yhdysvaltain käytettyjen autojen markkinoilla on jopa ollut pulaa. tiedot osoittavat, että käytettyjen autojen keskimääräinen myyntihinta yhdysvalloissa hyppäsi 26 700 dollariin vuonna 2021, mikä on yli 4 000 dollaria korkeampi kuin vuonna 2020, ja jopa lähes 70 % uusien autojen keskimääräisestä myyntihinnasta sinä vuonna. .

toinen tapa, jolla yhdysvallat hävittää vanhoja autoja, on viedä niitä. kansainvälisen kauppahallinnon mukaan yhdysvalloissa kuljetetaan vuosittain miljoonia käytettyjä autoja ulkomaille. nämä ajoneuvot myydään yleensä huutokaupoissa yhdysvalloissa ja kuljetetaan sitten merelle, jolloin ne saavat "toisen elämän" suurimmissa tuontimaissa, kuten nigeriassa ja meksikossa. (feng yaren)

japanin käytettyjen autojen myynti toteuttaa "huutokauppajärjestelmän"

avainsanat: virallinen yhdistyksen hyväksyntä

japanissa ostaja ajaa harvoin uutta autoa niin, että se romutetaan. japan motor vehicle inspection and registration information associationin tilastojen mukaan useimmat auton ostajat ostavat uuden auton 10 vuoden sisällä. niiden kuluttajien osuus, jotka vaihtavat uuden auton 1 vuoden, 3 vuoden, 5 vuoden, 7 vuoden ja 10 vuoden kuluessa uuden auton ostamisesta, on vastaavasti 1 %, 10 %, 19 %, 18 % ja 28 % auto on 7,1 vuotta. niistä autoverojen ja -maksujen oikaisu on keskeinen tekijä, joka saa japanilaiset siirtymään autoon. "global timesin" erikoistoimittaja teki joitain laskelmia: 13 vuoden kuluttua uuden auton hankinnasta vuotuinen autovero ja ajoneuvon katsastuksesta maksettava painovero muuttuvat. moottoriajoneuvovero nousi 15 % ja ajoneuvon painovero nousi 4 100 jenistä 5 700 jeniin 500 kilogrammalta (100 jeniä on noin 4,9 yuania). ei olisi kustannustehokasta vaihtaa sitä uuteen autoon tällä hetkellä.

jatkuva päivitysten ja päivitysten kysyntä on saanut japanin käytettyjen autojen markkinat jatkamaan kasvuaan. vuonna 2023 käytettyjen autojen vähittäismyynti japanissa on noin 2,601 miljoonaa kappaletta ja keskimääräinen ostosumma 1,628 miljoonaa jeniä. tämä vauhti on jatkunut myös tänä vuonna asianomaisten japanilaisten teollisuusliittojen julkaisemien tietojen mukaan kotimainen uusien autojen myynti japanissa laski vuoden 2024 ensimmäisellä puoliskolla 13 % viime vuoden vastaavaan ajanjaksoon verrattuna japanilaisten autojen tietojen väärentämisen vuoksi. yritysten ja lähetysten väliaikainen keskeyttäminen. uusien autojen hidas myynti ja jenin heikkeneminen saivat käytettyjen autojen keskimääräisen kauppahinnan japanissa nousemaan kesäkuussa 14,2 % viime vuoden vastaavaan kuukauteen verrattuna ja nousi ennätyskorkealle. vastauksena uusien autojen markkinoiden kutistumiseen japanilaisten autovalmistajien omistamat jälleenmyyjät ovat lisänneet käytettyjen autojen myyntipisteitä ja houkutelleet asiakkaita lisäämällä käytettyjen autojen vaihtoarvoa uusien autojen myynnissä.

japanilaisilla käytetyillä autoilla on kotimarkkinoiden lisäksi laaja vaikutus kansainväliseen kauppaan. vuodesta 2015 lähtien japanin käytettyjen autojen vienti on vakiintunut noin 1,2 miljoonaan kappaleeseen vuodessa, ja se on ollut käytettyjen autojen viennin maailmanmestari useiden vuosien ajan. jiang jingyi, japan used car export associationin johtaja ja japanin g-7 holdings groupin toimitusjohtaja, kertoi, että japanin käytettyjen autojen vienti alkoi ensimmäisen kerran 1970-luvulla. tuolloin menetelmä oli suhteellisen vanha. valokuvat autosta postitettiin tuontimaahan, jonka jälkeen asiakas meni japaniin katsomaan autoa henkilökohtaisesti, neuvottelemaan ja sitten lähettämään sen pois. vasta vuonna 1996 japanin kauppaministeriö perusti käytettyjen autojen (käytettyjen autojen) vientiyhdistyksen. yhdistys perustettiin alun perin hallitukselle, joka valitsi selkärangan ajoneuvojen valmistajilta. kun markkinat kypsyvät, viejistä tulee yhdistyksen selkäranka. vietyjen japanilaisten käytettyjen autojen on läpäistävä yhdistyksen myöntämä laatusertifikaatti, joka vastaa japanin autoteollisuuden "laatumerkintää".

tällä hetkellä japanin käytettyjen autojen myynti ottaa käyttöön "huutokauppajärjestelmän", kun ajoneuvotiedot on julkaistu ammattimaisella autojen ostosivustolla, se voi tukea asiakkaita monista ulkomaisista maista "huutokauppatilauksissa". vaikka kiinan käytettyjen autojen viennin nopea kasvu viime vuosina on haasteena, jotkut kansainvälisen kaupan toimijat sanoivat, että käytettyjen autojen verkkohuutokauppamarkkinat etelä-koreassa, kiinassa tai euroopassa ja yhdysvalloissa eivät ole vielä täysin täyttyneet. vakiintunut, ja japanilaiset ovat yleensä varovaisempia autoa ajaessaan. lisäksi japanin tieolosuhteet se on suhteellisen ihanteellinen, vähemmän äärimmäisiä ja periaatteessa hyvät ajoneuvoolosuhteet. nämä ovat japanilaisten käytettyjen autojen etuja. (pan xiaoduo)

saksan käytettyjen sähköautojen "vaihto" kohtaa haasteita

avainsanat: kallis

saksassa käytetyn auton hävittäminen on auton omistajan velvollisuus. vanhojen autojen, jotka eivät enää toimi kunnolla, auton omistajien on kierrätettävä ne. saksalaisen autoklubin adac:n työntekijä kertoi global timesin erikoistoimittajalle, että vanhat autonsa tienvarteen heittäneet autonomistajat saavat yli sadan euron sakot. "saksan tapa käsitellä käytettyjä autoja on, että auton omistajat voivat myydä ne markkinoilla itse tai autokauppiaat voivat "vaihtaa ne uusiin". wolff, autokauppiaan johtaja berliinissä, saksassa , kertoi global timesin erikoistoimittaja. käytettyjen autojen alustan autoscout 24:n tekemän tutkimuksen mukaan lähes 80 % saksalaisista auton ostajista pitää "vaihtoa" parhaana auton ostotapana. wolfin autokauppa mainostaa parhaillaan, että mercedes-benz e-class t -sedanin ostavat asiakkaat voivat paitsi vaihtaa vanhaan autoonsa, myös saada 1500 euron bonuksen. myymälässä konsultoinut asiakas reina kertoi toimittajille, että hän harkitsi "vanha uudesta" -mallin käyttämistä auton ostamiseen, mikä paitsi säästäisi auton ostokustannuksissa, myös vähentäisi toisen käsittelyn vaivaa. -käsin autoja itse.

saksan "car picture" -raportin mukaan sähköajoneuvojen suosion kiihtyessä saksan käytettyjen sähköajoneuvojen markkinat ovat lähes kolminkertaistuneet vuodesta 2022. monet saksalaiset autokauppiaat suhtautuvat kuitenkin kielteisesti käytettyjen sähköajoneuvojen ostamiseen. wolff selitti, että suurin ongelma on se, että markkinat eivät tunnista käytettyjä sähköautoja, mikä vaikeuttaa näiden ajoneuvojen myyntiä. markkinoiden kysyntä on laskenut sen jälkeen, kun saksan liittohallitus lopetti sähköajoneuvojen myynnin tuen viime vuoden lopulla. saksalaisen talouslehden kfz-betriebin tekemä tutkimus osoitti, että yli kaksi kolmasosaa autokauppiaista ei ole halukkaita ottamaan vastaan ​​käytettyjä sähköautoja asiakkailta.

myös käytetyt sähköautot ovat kalliita. toimittajan ystävä henry innostui äskettäin saksalaisen merkin käytetystä sähköautosta, mutta lopulta luopui ostosuunnitelmasta. kuultuaan monia autokauppiaita hän huomasi, että käytetyn sähköauton hinta oli paljon korkeampi kuin hän kuvitteli. autoscout 24:n tutkimuksen mukaan tämän käytetyn sähköauton keskihinta oli kesäkuussa 30 077 euroa, mikä oli jopa 4 000 euroa kalliimpi kuin saman mallin käytetty polttoaineversio. akun laatu on myös syy. henry sanoi, että akku on sähköajoneuvojen ydinkomponentti, ja vaikka useimmat valmistajat tarjoavat akuille kahdeksan vuoden takuun, hän ei tiennyt akkujen "terveydestä".

saksan liittokansleri scholz ilmoitti joulukuussa 2021, että saksan teillä pitäisi olla 15 miljoonaa sähköautoa vuoteen 2030 mennessä. saksalainen autoekonomisti kessel kertoi toimittajille, että ilman kunnolla toimivia käytettyjen sähköajoneuvojen markkinoita tämä tavoite olisi utopia. kessel sanoi, että saksalaiset autonvalmistajat ottavat käyttöön erityisiä suunnitelmia käytettyjen sähköautojen markkinoiden tukemiseksi. jatkossa saksa parantaa edelleen käytettyjen sähköajoneuvojen myynti- ja kierrätysverkostoa. (aoki)