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친샤오 기자가 베이징에서 보도했습니다.

인왕 인텔리전스와 다른 자동차 회사들이 하고 있는 일은 단순히 자동차의 구조를 재구성하는 것뿐만 아니라, '자본 동맹'의 형태로 자동차 산업 전체의 생태를 재구성하려는 시도일 수도 있습니다.

avita와 thalys automobile의 투자로 shenzhen yinwang intelligent technology co., ltd.(이하 "yinwang intelligent"라고 함)의 미스터리가 점차 밝혀졌습니다. 화웨이는 8월 19일과 23일에 yinwang intelligence 지분 10%를 각각 avita와 thalys automobile에 매각했습니다. 이 계산에 따르면 인왕스마트의 기업가치는 1150억 위안에 달해 최근 국내 경쟁사 호라이즌(600억 위안)의 2배, 모멘타(200억 위안)의 6배에 달한다.

화웨이는 차이나 비즈니스 뉴스(china business news) 기자에게 yinwang intelligence가 화웨이 스마트 자동차 사업의 많은 핵심 기술을 통합한다고 밝혔습니다. 앞으로도 yinwang intelligence는 계속해서 전략적 파트너에게 지분을 공개하고 함께 협력하여 자동차 산업의 부상과 인텔리전스의 포괄적인 발전을 촉진할 것입니다.

자산가치율 1916.16%

2023년 11월 장안자동차와 화웨이는 '투자협력각서'를 체결했다. 화웨이는 자동차 지능형 시스템과 부품 솔루션의 연구개발, 설계, 생산, 판매, 서비스를 담당하는 회사를 설립할 계획이다. 중국에 본사를 두고 세계를 향하고 자동차 지능형 시스템 및 부품 솔루션 분야의 업계 선두주자입니다.

2024년 1월 화웨이는 10억 위안을 들여 yinwang intelligence를 등록했으며, 등록된 주소는 화웨이 본사 건물입니다. 산업 및 상업 정보의 주요 사업은 자동차 지능형 운전 솔루션, 자동차 지능형 조종석, 지능형 차량 제어, 지능형 차량 클라우드를 포함한 자동차 지능형 시스템 및 부품 솔루션의 연구 개발, 설계, 생산, 판매 및 서비스에 참여하는 것으로 요약됩니다. , 차량 조명 및 기타 사업 판. yinwang intelligence는 공식 설립 후 2024년 3월 상하이, 둥관, 쑤저우, 항저우, 난징에 5개의 전액 출자 자회사를 설립했습니다.

공개 정보에 따르면 yinwang intelligence의 법적 대표, 전무 이사 및 관리자는 zheng liying이고 감독자는 song liuping이며 두 사람 모두 huawei의 고위 임원입니다.

yinwang smart는 설립 이후 외부 세계로 자주 이동했지만 yinwang smart는 항상 "종이"에 머물었습니다. huawei의 자동차 bu는 yinwang smart에 완전히 설치되지 않았으므로 사람들이 실제로 배울 수 없습니다. 가치가 1000억 위안이 넘는 유니콘입니다.

지금까지 thalys(601127.sh)는 yinwang intelligent의 지분 10%를 115억 위안에 인수한다고 발표했습니다. 30여 차례의 발표를 통해 yinwang intelligent의 미스터리를 외부 세계에 공개했으며, 외부에도 공개했습니다. yinwang intelligent의 최근 역사를 살펴보세요. 최근 몇 년 동안 huawei 자동차 bu의 발전 과정을 살펴보세요.

thalys가 공개한 '주요 자산 매입 보고서'(초안)에는 yinwang intelligence의 재무 데이터가 처음으로 공개되었습니다.

yinwang intelligent의 적재 비즈니스 시뮬레이션 감사 보고서에 따르면 2022년부터 2024년 상반기까지 yinwang intelligent의 영업 수입은 각각 20억 9,800만 위안, 47억 위안, 104억 3,500만 위안이었고, 주요 사업 매출총이익률은 각각 17.73%였습니다. 32.13%와 55.36%. 2022년부터 2024년 상반기까지 yinwang intelligence의 모회사 순이익은 각각 -75억 8,700만 위안, -55억 9,700만 위안, 2024년 전체 순이익은 22억 3,100만 위안으로 추산됩니다. 33억 5100만 위안이 됩니다.

이번에 공개된 재무 데이터는 앞서 화웨이 전무이사이자 터미널bg 회장, 스마트카솔루션bu 회장인 yu chengdong이 공개한 재무 데이터와도 일치한다. yu chengdong은 이전에 huawei smart car selection이 올해 1분기에 손실을 흑자로 전환했다고 밝혔습니다.

위 보고서에 따르면 기준일 기준 yinwang intelligent 순자산 장부가액은 57억1700만 위안, 순자산 평가액은 198억5100만 위안, 평가 부가가치율은 247.25%였다. 시장법 평가에 따르면 평가기준일 순자산평가액은 1152억5600만 위안, 부가가치액은 1095억4000만 위안, 부가가치율은 1916.16%로 나타났다.

그 중에서 가장 가치 있는 것은 특허기술과 비특허기술, 상표권, 기술 라이센스, 아웃소싱 소프트웨어 등의 무형자산입니다. 이번 평가에 포함된 특허 및 상표에는 6,420개의 특허 기술과 비특허 기술, 74개의 등록 상표군, 25개의 아웃소싱 소프트웨어 및 1개의 기술 라이센스가 포함됩니다. 평가 결과, 위에서 언급한 무형자산의 추정 가치는 138억 2,700만 위안, 추정 부가가치는 137억 2,000만 위안, 부가가치율은 11,471.97%입니다.

보고서는 높은 다중부가가치율을 부여하면서도 추앙다, 데세이sv, 몽타주테크놀로지 등 유사 a주 6개사와 비교하면 평균 주가수익률이 46.4배라고 지적했다. , 해외 tesla와 mobileye의 주가수익률은 각각 78.91과 112.64인 반면, yinwang intelligence는 34.39입니다.

firewire가 게임에 들어갑니다.

인왕지능은 창립 반년 만에 '친구 부르기'를 시작했다.

8월 20일, 장안자동차와 화웨이, 아비타투자회사(avita investment company) 간의 포괄적인 전략적 협력을 위한 서명식이 거행되었습니다. 이번 거래에 따르면 avita technology는 yinwang intelligence의 지분 10%를 보유하기 위해 115억 위안을 지출했으며 나머지 90%의 지분은 huawei가 보유하고 있습니다. 이 115억 위안의 현금 기부는 모두 avita 자체 자금에서 나오며 이에 따라 지불 전제 조건이 설정된 후 3회에 걸쳐 지불될 예정입니다.

화웨이는 첫 번째 양도 가격을 받은 후 이 부하의 구체적인 활동을 시작하고 관련 합의에 따라 적절한 방식으로 이 부하 범위 내의 기술, 자산, 인력 등을 yinwang intelligence에 이전할 것으로 알려졌습니다. 이 거래의 문서. 위 범위에는 대상 회사의 선적 사업에 특별히 사용되는 huawei 및 관련 당사자가 보유하고 있는 기술 및 자산의 소유권과 인력이 포함되며, 독립적이고 지속적으로 선적 사업을 수행하려는 yinwang intelligence의 요구를 충족할 수 있습니다.

불과 5일 만에 yinwang intelligence는 두 번째 '친구'를 맞이했습니다. 8월 25일 사이러스는 사이러스 자동차가 화웨이가 보유한 yinwang 지분 10%를 현금으로 매입할 예정이며 거래 금액은 115억 위안에 달할 것이라고 밝혔다. 같은 날 thalys automobile, huawei, yinwang은 조건부로 발효되는 '지분 양도 계약'을 체결했습니다.

양측의 입찰금액은 모두 115억 위안으로 동일하지만 합의 내용은 다르다. 주목할 점은 이사회 추천권 중 사이러스가 인왕 인텔리전트 이사회 결산 후 이사와 감사위원을 지명할 수 있는 권한을 갖고 있는 반면, 앞서 계약을 체결한 아비타테크놀로지가 지명할 수 있는 권한을 갖는다는 점이다. 이사 및 감사위원.

changan automobile 및 avita technology의 zhu huarong 회장은 "avita에 대한 투자는 changan automobile의 전략적 의도를 완전히 반영한 것입니다. changan의 새로운 방향에 대한 가장 중요한 브랜드 전략 항공사인 avita는 회사의 고급 개발 방향을 대표합니다."라고 말했습니다. changan은 avita가 회사에 투자하는 최초의 회사가 되도록 지원하며, 이는 "자동차 산업 공동 참여를 위한 개방형 플랫폼"의 가장 생생한 사례로 구축하는 것입니다.

thalys group 회장 zhang xinghai도 "cyliss는 업계 전반에 걸쳐 huawei와 굳건히 협력하고 계속해서 결실을 맺고 있습니다. 양 당사자가 공동으로 개발한 wenjie 시리즈 제품은 계속해서 업계 기록을 세우고 있으며 사용자들의 깊은 사랑을 받고 있으며 업계에서도 인정을 받고 있습니다."라고 말했습니다. 이번 투자는 사이러스와 화웨이의 포괄적인 협력이 '비즈니스+자본'으로 업그레이드됨을 의미하며, 1~n 간 협력의 지속 가능한 발전을 위한 새로운 출발점을 열었다”고 말했다.

중국 금융 싱크탱크의 특별 초빙 연구원인 yu fenghui는 순수 비즈니스 협력에 비해 지분 협력은 더 깊은 전략적 결속력을 의미하며 양측의 이익이 더 일관적이라고 말했습니다. 이 모델은 파트너 간의 신뢰를 강화하고, 기술 공유와 자원의 최적 할당을 촉진하며, 시장 경쟁과 위험에 공동으로 대처하는 데 도움이 됩니다.

다음은 누구입니까?

자료에 따르면 yinwang intelligent의 이사회는 7명으로 구성되어 있으며, 이사회 의석은 주주의 지분율에 따라 결정됩니다. 현재 avita와 thalys는 각각 이사회 1석을 차지하고 있으며 huawei도 5석을 유지하고 있습니다.

지분율로 판단하면 wenjie 외에 화웨이의 다른 '3대 산업' 뒤를 잇는 chery, jac, baic가 남은 자리가 될까요? 현재까지 huawei의 스마트 솔루션을 사용하는 브랜드로는 changan avita 및 baic jihu가 있습니다. huawei의 스마트 자동차 브랜드에는 jianghuai가 공동으로 제작한 cyrus, chery, baic 및 zunjie가 있습니다.

또한 dongfeng motor와 faw group도 yinwang intelligent의 투자에 참여할 수 있습니다. 올해 3월 dongfeng motor group co., ltd.의 부사장 you zheng은 faw 그룹과 협력하여 huawei auto bu 참여를 적극적으로 홍보하고 있다고 밝혔습니다.

huawei 순환 회장인 xu zhijun은 "yinwang intelligence는 계속해서 전략적 파트너에게 지분을 공개할 것"이며 앞으로도 새로운 주주가 참여할 것이라고 여러 번 강조했습니다. 이전에 화웨이는 chery, baic, jianghuai 및 기타 자동차 회사에 지분 초청장을 발행했으며, 두 중앙 기업인 faw 그룹과 dongfeng group도 지분 참여를 장려하는 신호를 발행했습니다.

yu chengdong은 지난해 11월 화웨이가 avita와 thalys 외에도 chery, jac, baic에 지분 초청을 발표했으며 중국의 더 강력한 자동차 제조업체가 공동으로 구축하기를 희망한다고 밝혔습니다.

chery(zhijie), baic(xiangjie), jac(zunjie), 그리고 이전에 소문이 돌았던 faw와 dongfeng까지 지분을 차지하게 될까요? 기자는 해당 업체들에 연락했지만 보도 시점 현재 답변을 받지 못했다.

외부 세계의 눈으로 볼 때 화웨이의 목표는 중국 스마트 전기 자동차 시대의 '보쉬'가 되는 것입니다. 보쉬는 중국 시장에서 전기화 전환을 가속화하기 위해 2023년에도 성장을 유지해 전년 대비 5.2% 증가한 1,390억 위안(약 182억 유로)의 매출을 달성할 예정이다. 이 중 스마트 여행 사업이 주요 성장 동력이 됐으며, 중국 매출은 8.2% 증가해 1,121억 위안(약 146억 유로)에 달했다.

ping an securities가 발표한 이전 연구 보고서에 따르면 huawei auto bu는 독립 운영 이후 스마트 자동차 시대의 'bosch'가 될 것으로 예상됩니다. huawei auto bu 사업이 성숙 단계에 도달하면 매출 규모는 1,275억~1,275억 달러 사이가 될 것입니다. 순이자율을 15%로 가정하면 연간 순이익은 191억~248억 위안이 된다.

그러나 업계 관계자는 취재진에게 "과거 자동차를 살 때는 보쉬 부품이 자동차에 들어가는지 신경쓰는 사람이 거의 없었다. 하지만 지금은 스마트 전기차 시대다. 누구나 차를 구입한다"고 말했다. 화웨이 브랜드는 유명할수록 시장에서 더 큰 자신감을 갖게 될 것입니다.”

실제로 화웨이는 '자동차 산업을 위한 지능형 개방형 플랫폼' 구축을 목표로 하고 있다. 화웨이는 '자동차 부품 공급업체'라는 보쉬의 포지셔닝과 달리 "화웨이는 자동차를 만드는 것이 아니라 자동차 회사가 좋은 자동차를 만드는 데 도움을 준다"는 점을 자동차 업계에 진출한 이후부터 분명히 해 왔다. 첫 번째는 모터와 칩 등의 부품만 제공하는 것입니다. 예를 들어 lideal mega에는 huawei의 모터가 탑재되고, 일부 nezha s 모델에는 huawei의 mdc 610 칩이 탑재되며, feifan r7에는 huawei의 ar-hud가 탑재되는 등이 있습니다. . 두 번째 유형은 스마트 드라이빙, 스마트 콕핏 등의 솔루션만 제공하는 아비타, 지후 등 hi 모델이다. huawei의 역할은 소프트웨어와 하드웨어의 통합 공급업체입니다. 제품 정의부터 생산 과정, 마케팅, 가격 책정, 애프터 세일까지 전 과정에 참여하는 wenjie, zhijie와 같은 스마트 자동차 선택 모델도 있습니다.