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더 많은 지역 보조금 정책이 등장할수록 자동차 보상 판매 정책의 규모도 커지고, 효과도 더 좋아지며, 그 영향도 더 깊어질 것입니다.

저자丨Li Sijia

담당 편집자丨조자동

편집자丨허젠롱

"항저우 보조금이 12,000위안밖에 안 되는데, 국고 보조금 20,000위안을 선택하면 어떨까요?"

"내가 잃어버린 것이 20,000위안인가? 내가 잃어버린 것은 베이징 번호판이다!"

......

지난 며칠간 인터넷상에서는 자동차 보상판매 보조금 정책에 대한 논의가 계속되고 있습니다.

그 이유는 지난 8월 상무부 등 7개 부처가 발표한 '노후차량 신차교체 업무 개선에 관한 고시'(이하 '고시'라 한다) 때문이다. "고시"에 따르면, "자동차 보상 판매 보조금 실시 규칙"을 준수하고 오래된 자동차를 폐차하고 신차를 구입하는 개인 소비자에 대한 보조금 기준이 신에너지 승용차의 경우 20,000위안, 1.5위안으로 인상됩니다. 연료로 움직이는 승용차의 경우 10,000위안입니다.

대규모 보조금 정책을 배경으로 최근 베이징, 항저우, 청두, 하이난, 칭하이 등 여러 곳에서 새로운 보상 판매 프로그램이 시작되었습니다... 보조금 금액을 늘리고 보조금 기준점을 낮췄습니다. 보조금은 단순히 보상판매 정책을 늘리고 다양한 수단을 동원해 자동차 소비를 활성화하고 정책의 실효성을 높이는 방법일 뿐입니다.

네티즌들 역시 곳곳에서 보상판매 보조금 기준이 개선됨에 따라 이 정책을 지지하며 즉시 참여하겠다고 밝혔고, 일부는 신차를 교환하고 싶지만 할당량 신청이 어렵다는 의견을 내놨다. , 일부 베이징 네티즌은 기사 시작 부분에서 말했듯이 "보조금은 작은 잔돈에 불과하지만 그들 자신이 부족한 것은 돈을 버는 것"이라고 불평했습니다.

보조금을 늘리고 곳곳에서 계속 대책을 내놓고 있다.

여기서 저는 여전히 자동차 보상 판매에 대해 이야기하고 싶습니다.

우선 연초 '양세의 목소리'에서 2024년을 '소비촉진의 해' 기본 방향으로 발표하고, 내구소비재 무역판매를 적극 추진하겠다고 밝혔다. 가전제품과 자동차. 그러다가 4월에 트레이드인 정책이 빠르게 시작되었습니다. "자동차 보상 판매 보조금 시행 규칙"에 따르면, 오래된 자동차를 폐기하고 새 자동차를 구입하는 개인 소비자에 대한 보조금 기준은 신에너지 승용차의 경우 RMB 10,000, 연료 승용차의 경우 RMB 7,000입니다.

지난 8월 발표된 '공지'는 지난 4월 발표된 자동차 보상판매 정책의 업그레이드 버전이다.

첫 번째는 보조금 기준을 원래 10,000위안과 7,000위안에서 각각 20,000위안, 15,000위안으로 늘리는 것입니다. 두 번째는 새로운 보조금 기준에 따라 적격 자동차에 대한 보조금도 소급 적용하는 것입니다. 셋째, 보조금 신청 심사 및 자금 지급 과정을 최적화하고, 소비자가 조속히 보조금을 받을 수 있도록 노력하겠습니다.

저자는 이전 글에서 "새해를 맞아 '고장난 차'를 교체하고 보관해 보는 것은 어떨까요? 》또한 관련 보조금 기준의 업그레이드 및 잠재적 변경 사항을 자세히 분석했습니다. 이는 자동차 소비를 촉진하고 산업의 변혁과 업그레이드를 촉진하기 위해 국가가 '고장난 자동차'와 '오래된 자동차'를 귀하의 손에 교체할 ​​수 있도록 하는 추가 시도와 같습니다.

그러나 새 정책이 시행된 지 보름도 채 지나지 않아 베이징, 항저우 등지에서는 보조금을 늘리기 시작했고, 보조금 범위를 확대하고 보조금 기준점을 낮추어 더 많은 소비자가 혜택을 누릴 수 있도록 지방 보조금 정책을 지속적으로 도입했다. 보조금 정책.

베이징을 예로 들어 보겠습니다.

최근 베이징의 많은 부서에서 장비 업데이트와 소비재 거래를 지원하기 위한 구현 계획을 연구하고 수립하고 있는 것으로 알려졌는데, 이는 가까운 시일 내에 출시될 예정입니다. 이 계획은 기준에 맞는 노후차를 폐차하고 신에너지 승용차를 구입하는 사람들에게 당초 1만 위안에서 2만 위안까지 지원금을 인상한다.

그 중 개인 승용차 폐차에 대해서는 '2024년 베이징 자동차 거래 보조금 실시 규정'의 보조금 기준을 조정한다. 기준에 맞는 낡은 자동차를 폐차하고 배기량이 2.0L 이하인 연료 승용차를 구입하는 경우 보조금을 7000위안에서 1만5000위안으로 인상한다.

뿐만 아니라, 기존 시행규칙에 따라 이미 보조금을 신청한 소비자는 새로운 기준에 따라 추가 보조금을 받을 수 있으며, 위 2종의 중고차는 7월 25일 이전에 신청자 이름으로 등록해야 한다. 2024.

동시에 베이징은 개인 승용차를 신에너지 차량으로 교체하는 것을 지원하는 지원 정책도 도입할 예정이다.

또한 항저우에서는 새로운 자동차 보조금 정책도 도입했습니다.

새 정책에는 자동차 교체 및 갱신을 더욱 촉진하기 위해 항저우에서 자신의 이름으로 승용차를 폐차하거나 양도(변경 제외)하고 7인승 이하의 새 승용차를 구입하는 개인 소비자가 자동차 교체 및 갱신을 더욱 촉진할 수 있도록 명시되어 있습니다. 일회성 자동차 교체 보조금.

최신 보조금 기준에 따르면 신차 가격이 5만~15만 위안(단독)인 연료 자동차는 6,000위안, 신에너지 자동차는 15만~25만 위안의 보조금을 받는다. 신에너지 자동차 보조금은 10,000위안이고, 가격이 250,000위안 이상인 연료 자동차 보조금은 10,000위안이고, 신에너지 자동차 보조금은 12,000위안이다.

정책에는 차량이 등록되거나 도금되거나 폐기되는 장소에 대한 제한이 없다고 명시되어 있습니다. 타 지역의 차량은 항저우에서 차량을 구입하는 한 이 정책을 누릴 수 있습니다. 그러나 이 정책은 국가 자동차 폐차 갱신 보조금과 중복될 수 없습니다.

베이징은 차량 모델과 가격대에 대한 교체 기준을 구별했으며 항저우는 '국가 III'에 대한 보조금 기준을 제거한 것을 볼 수 있습니다. 보조금 기준을 설정하고 보조금 범위를 확대합니다. 또한 청두, 하이난 등의 도시에서는 1,000위안에서 8,000위안 범위의 소비자 보조금을 직접 제공합니다.

단기적으로 자동차 소비를 촉진하고 장기적으로 산업 고도화를 촉진합니다.

보상판매 정책이 속속 업데이트되면서 자동차 소비가 좋아졌는가?

실제로 여러 정당의 공동 추진으로 구대신 정책의 효과는 올해 1차 구대신 정책의 첫 보름달인 5월부터 나타나기 시작했다.

데이터에 따르면 자동차 보상판매 정보 플랫폼이 국내 최초로 자동차 폐차 갱신 보조금 신청을 받기까지 신청 건수가 1만 건을 넘을 때까지 25일이 걸렸고, 1만 번째 신청에서 2만 번째 신청까지 7일이 걸렸다. 3만번째 신청까지 4일밖에 걸리지 않았다… 6월 25일 기준, 보상판매정보플랫폼에 차량 폐차 갱신 보조금 신청이 11만3천건 접수됐다.

정책의 영향으로 국내 자동차 소비시장도 활기를 띠기 시작했다.

올해 5월 전국 자동차 소매 판매량은 227.1만 대에 달해 전년 대비 8.7% 증가했으며, 그 중 신에너지 승용차 소매 판매량은 전년 대비 38.5% 증가했습니다. 거래량은 158.5만대로 전년 동기 대비 5.9% 증가했으며, 폐차 재활용량은 52만3000대로 전년 동기 대비 55.6% 증가했습니다.

상무부의 정례 기자간담회를 통해 3개월 이상 관련 정책이 시행된 이후, 특히 최근 2개월간 자동차 보상판매 보조금 신청 건수가 급증한 것으로 확인됐다. 8월 23일 기준 자동차 보상판매 정보 플랫폼 누적 등록 이용자 수는 110만 명을 넘어섰고, 폐차 갱신 보조금 접수 건수는 70만 건을 넘어서며 하루 만에 신규 신청이 1만 건 이상 추가됐다.

동시에, 자동차 폐차 갱신 정책은 폐자동차 재활용의 급속한 성장을 주도했습니다.

자료에 따르면 올해 첫 7개월간 전국 폐차 재활용량은 350만9000대로 전년 동기 대비 37.4% 증가했다. 이 중 5월, 6월, 7월은 전년 동기 대비 각각 55.6%, 72.9%, 93.7% 증가했다.

지방정부의 정책이 강화됨에 따라 향후 신에너지 자동차 소비, 중고차 거래, 폐차 재활용이 더욱 활발해질 것으로 예상되며, 이러한 데이터도 시장을 활성화하는 데 큰 영향을 미칠 것으로 예상됩니다. 업그레이드를 통한 국내 자동차 산업의 변화.

결국 자동차산업은 우리나라 국민경제의 중요한 기둥산업으로 전체 소비재 소매판매액의 약 10%를 차지한다. 그것도 10% 정도. 자동차 산업의 고도화는 국민경제에 있어서 매우 중요한 의미를 가지며, 자동차 무역판매 정책은 산업 발전을 촉진하는 중요한 부분이다.

"낡은 것을 새로운 것으로 바꾸는 것"을 가장한 이러한 산업 업그레이드에서 더 나은 우대 정책은 잠재적인 시장 수요를 충족시키고 정책의 단계적 승리는 여기에서 비롯됩니다. 이를 통해 사용자는 더 나은 소비 경험을 누릴 수 있을 뿐만 아니라 중국의 신에너지 자동차 산업이 신에너지 자동차의 점유율을 확대할 수 있어 신에너지 자동차 산업 발전을 위한 견고한 기반을 마련할 수 있습니다.

물론 1차 보조금에서는 수만 대의 자동차만이 보조금 조건을 충족했는데, 이는 월간 자동차 판매량이 200만 대 이상인 경제에서는 성공과는 거리가 멀고 새로운 정책에는 최대 한도가 적용됩니다. 20,000위안의 대체 보조금이 출시될 예정이며 향후 새로운 소비 혜택도 창출할 예정입니다. 더 많은 지역 보조금 정책이 도입되면 자동차 보상판매 참여 규모가 더 커지고 효과도 더 좋아질 것입니다. 그리고 그 영향은 더욱 깊어질 것입니다.

일부 내부자들은 상세한 보상판매 규정의 도입이 우리나라의 신에너지 차량 보급률을 더욱 높이는 데 도움이 될 것이라고 믿습니다.

신에너지의 폭발적인 성장에 힘입어 7월 국내 신에너지차 생산과 판매는 각각 98.4만대, 99.1만대로 전년 동기 대비 각각 22.3%, 27% 증가한 것으로 나타났다. 한 달 동안의 자동차 판매량은 50%를 성공적으로 초과했습니다. 처음 7개월 동안 신에너지 자동차의 생산과 판매는 각각 591만 4천 대와 593만 4천 대에 달해 전년 동기 대비 각각 28.8%와 31.1% 증가했습니다.

자동차 폐차 및 갱신 시장의 성장이 가속화되고, 각지에서 신차 및 폐차 갱신 보조금 정책이 가속화됨에 따라 차량 교체 수요가 자동차 소비 성장을 더욱 촉진할 것으로 예상되며, 관련 우대정책의 시행은 하반기 자동차 시장 판매 성장에 긍정적인 영향을 미칠 것으로 예상된다.