"예전에는 중국 브랜드를 얕잡아 보곤 했는데... 지금은 너무 좋아요."
2024-08-27
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Agence France-Presse는 8월 24일 보도, 원제: 중국 자동차, 라틴 아메리카로 진출
2년 전 칠레의 트럭 운전사인 클라우디오 페레즈(Claudio Perez)는 중국산 가족용 자동차를 처음 구입했을 때 의심을 품었습니다. 그러나 가격과 배송이 그를 빠르게 확신시켰고 이제 그의 의견은 완전히 바뀌었습니다. 페레즈(47세)는 최근 몇 년 동안 미국과 브라질에서 생산된 자동차에서 중국 자동차로 전환한 라틴 아메리카의 수백만 자동차 구매자 중 한 명입니다.
아시아 경제 대기업은 2019년 이 지역에서 22억 달러의 자동차를 판매했습니다. 유엔 산하 국제무역센터(International Trade Center)에 따르면 지난해 이 수치는 85억 달러에 달했다. 가치 측면에서 중국 자동차는 현재 이 지역 전체 자동차 판매의 20%를 차지하고 있으며, 이는 미국의 17%와 브라질의 11%를 능가합니다. 국제 무역 센터(International Trade Center)의 데이터에 따르면 현재 중국 자동차의 시장 점유율은 아시아 이외의 라틴 아메리카보다 낮습니다.
처음으로 중국 자동차 구입에 대해 이야기하면서 페레즈는 "우리는 중국 브랜드를 얕잡아 보곤 했습니다. 하지만 지금 이 차는 정말 최고입니다. 구매한 것을 후회하지 않습니다."라고 말했습니다. 다음 차 이 차도 중국에서 만들어질 예정이다.
분석가들은 중국 자동차 제조업체들이 품질 저하 없이 경쟁력 있는 가격의 제품을 제공하기 위해 최근 몇 년간 노력을 두 배로 늘렸다고 말합니다. 신흥 전기 자동차 시장에서 중국 자동차는 라틴 아메리카 시장에서 더 큰 점유율을 차지하고 있으며 전체 판매량의 51%를 차지합니다. 이 지역의 거의 모든 전기 버스는 중국에서 제작됩니다. 자동차 경쟁력을 연구하는 컨설팅 회사인 Nyvus의 Andres Polverigiani는 "중국 자동차 제조업체는 품질, 기술 및 디자인의 상당한 개선으로 최근 몇 년 동안 기하급수적인 성장을 달성했습니다."라고 말했습니다.
미국과 유럽은 자체 자동차 산업을 갖고 있으며 라틴아메리카와 달리 보호수입관세를 사용해 중국산 자동차의 진입을 지연해왔다. 관세가 거의 제로인 칠레에서는 지난해 자동차 판매의 거의 30%를 중국산 모델이 차지했다. 중남미 주요 자동차 생산국인 멕시코와 브라질에서도 중국 기업이 공격적으로 사업을 확장하고 있다. 예를 들어, 중국의 거대 자동차 기업 BYD는 연간 15만 대의 차량 생산을 목표로 브라질 북동부에 아시아 이외 지역 최대 규모의 전기차 공장을 건설하고 있습니다.
라틴아메리카 및 카리브해 경제위원회의 경제학자 세바스티안 헤레로스(Sebastian Herreros)는 라틴아메리카에서 중국 자동차의 등장으로 지역 중저소득층이 첫 자동차를 구입할 수 있게 되었다고 말했습니다. 중국 자동차는 경쟁사보다 비용 효율성이 더 높은 경향이 있습니다. 또한 산티아고, 보고타, 멕시코시티 등 오염이 심한 라틴 아메리카 대도시에서도 청정 엔진 기술을 채택할 수 있습니다.
Herreros는 "모든 국가는 가능한 한 빨리 전기 이동성을 채택해야 하며 이는 거의 생존의 문제입니다."라고 Herreros는 말했습니다. "중국은 이상적인 파트너입니다. 중국은 필요한 생산 능력을 갖추고 있으며 경쟁력 있는 가격을 제공합니다." Chen Junan 번역)
