«Раньше мы смотрели свысока на китайские бренды… но теперь они очень хороши».
2024-08-27
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
Агентство Франс Пресс сообщило 24 августа, оригинальное название: Китайские автомобили расширяются в Латинскую Америку.
Два года назад чилийский водитель-дальнобойщик Клаудио Перес засомневался, когда впервые купил семейный автомобиль китайского производства. Но цена и доставка быстро его убедили, и теперь его мнение полностью изменилось. 47-летний Перес — один из миллионов покупателей автомобилей в Латинской Америке, которые в последние годы перешли с автомобилей, произведенных в США и Бразилии, на китайские автомобили.
В 2019 году азиатский экономический гигант продал в регионе автомобилей на сумму 2,2 миллиарда долларов. По данным Международного торгового центра, агентства ООН, в прошлом году эта цифра достигла 8,5 миллиардов долларов. В стоимостном выражении китайские автомобили в настоящее время составляют 20% от общего объема продаж автомобилей в регионе, опережая 17% в США и 11% в Бразилии. По данным Международного торгового центра, китайские автомобили в настоящее время занимают меньшую долю рынка, чем в Латинской Америке за пределами Азии.
Говоря о покупке китайской машины впервые, Перес сказал: «Раньше мы смотрели свысока на китайские марки… Но теперь эта машина супер, супер хороша. Я не жалею, что купил ее». следующая машина Автомобиль также будет производиться в Китае.
Аналитики говорят, что в последние годы китайские автопроизводители удвоили свои усилия, чтобы предлагать продукцию по конкурентоспособным ценам без ущерба для качества. На развивающемся рынке электромобилей китайские автомобили занимают большую долю рынка Латинской Америки, на их долю приходится 51% всех продаж. Почти все электробусы в регионе производятся в Китае. «Китайские автопроизводители добились экспоненциального роста в последние годы благодаря значительному улучшению качества, технологий и дизайна», — сказал Андрес Полвериджиани из Nyvus, консалтинговой компании, изучающей конкурентоспособность автомобилей.
В отличие от Латинской Америки, Соединенные Штаты и Европа имеют собственную автомобильную промышленность и использовали протекционистские импортные тарифы, чтобы задержать появление китайских автомобилей. В Чили, где тарифы практически равны нулю, на долю китайских моделей в прошлом году пришлось почти 30% продаж автомобилей. В Мексике и Бразилии, крупнейших странах-производителях автомобилей в Латинской Америке, китайские компании также активно расширяют свою деятельность. Например, китайский автогигант BYD строит свой крупнейший завод по производству электромобилей за пределами Азии на северо-востоке Бразилии с запланированным годовым объемом производства 150 000 автомобилей.
Себастьян Эррерос, экономист Экономической комиссии Латинской Америки и Карибского бассейна, сказал, что в Латинской Америке появление китайских автомобилей позволило местным людям с низким и средним доходом купить свои первые автомобили. Китайские автомобили, как правило, более экономичны, чем их конкуренты. Это также позволит сильно загрязненным мегаполисам Латинской Америки, таким как Сантьяго, Богота и Мехико, внедрить более чистые технологии двигателей.
«Все наши страны должны как можно быстрее внедрить электрическую мобильность, это почти вопрос выживания», — сказал Эррерос, — «Китай — идеальный партнер — он обладает необходимыми производственными мощностями и предлагает конкурентоспособные цены» (автор Паулина Абрамович). перевод Чэнь Цзюнаня)
