«Συνήθιζα με περιφρόνηση τις κινεζικές μάρκες...αλλά τώρα, είναι εξαιρετικά καλές».
2024-08-27
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
Το Agence France-Presse ανέφερε στις 24 Αυγούστου, αρχικός τίτλος: Τα κινεζικά αυτοκίνητα επεκτείνονται στη Λατινική Αμερική
Πριν από δύο χρόνια, ο Χιλιανός οδηγός φορτηγού Claudio Perez είχε αμφιβολίες όταν αγόρασε για πρώτη φορά ένα οικογενειακό αυτοκίνητο κατασκευασμένο στην Κίνα. Αλλά η τιμή και η παράδοση τον έπεισαν γρήγορα και τώρα η γνώμη του έχει αλλάξει εντελώς. Ο Perez, 47, είναι ένας από τους εκατομμύρια αγοραστές αυτοκινήτων στη Λατινική Αμερική που έχουν αλλάξει από αυτοκίνητα που κατασκευάζονται στις Ηνωμένες Πολιτείες και τη Βραζιλία σε κινεζικά αυτοκίνητα τα τελευταία χρόνια.
Ο ασιατικός οικονομικός γίγαντας πούλησε 2,2 δισεκατομμύρια δολάρια σε αυτοκίνητα στην περιοχή το 2019. Πέρυσι, ο αριθμός έφτασε τα 8,5 δισεκατομμύρια δολάρια, σύμφωνα με το Διεθνές Κέντρο Εμπορίου, μια υπηρεσία των Ηνωμένων Εθνών. Σε όρους αξίας, τα κινεζικά αυτοκίνητα αντιπροσωπεύουν πλέον το 20% των συνολικών πωλήσεων οχημάτων στην περιοχή, ξεπερνώντας το 17% των Ηνωμένων Πολιτειών και το 11% της Βραζιλίας. Σύμφωνα με στοιχεία του Διεθνούς Κέντρου Εμπορίου, τα κινεζικά αυτοκίνητα έχουν αυτήν τη στιγμή μικρότερο μερίδιο αγοράς από ό,τι στη Λατινική Αμερική εκτός Ασίας.
Όταν μίλησε για την αγορά ενός κινέζικου αυτοκινήτου για πρώτη φορά, ο Perez είπε: "Παλιά κοιτάζαμε με περιφρόνηση τις κινεζικές μάρκες... Αλλά τώρα αυτό το αυτοκίνητο είναι σούπερ, σούπερ καλό. Δεν μετανιώνω που το αγόρασα." επόμενο αυτοκίνητο Το αυτοκίνητο θα κατασκευαστεί επίσης στην Κίνα.
Οι αναλυτές λένε ότι οι κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν διπλασιάσει τις προσπάθειές τους τα τελευταία χρόνια για να προσφέρουν προϊόντα σε ανταγωνιστικές τιμές χωρίς συμβιβασμούς στην ποιότητα. Στην αναδυόμενη αγορά ηλεκτρικών οχημάτων, τα κινεζικά αυτοκίνητα κατέχουν μεγαλύτερο μερίδιο στην αγορά της Λατινικής Αμερικής, αντιπροσωπεύοντας το 51% του συνόλου των πωλήσεων. Σχεδόν όλα τα ηλεκτρικά λεωφορεία στην περιοχή κατασκευάζονται στην Κίνα. «Οι κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν επιτύχει εκθετική ανάπτυξη τα τελευταία χρόνια λόγω σημαντικών βελτιώσεων στην ποιότητα, την τεχνολογία και το σχεδιασμό», δήλωσε ο Andres Polverigiani της Nyvus, μιας εταιρείας συμβούλων που μελετά την ανταγωνιστικότητα του αυτοκινήτου.
Οι Ηνωμένες Πολιτείες και η Ευρώπη έχουν τις δικές τους αυτοκινητοβιομηχανίες και έχουν χρησιμοποιήσει προστατευτικούς δασμούς εισαγωγής για να καθυστερήσουν την είσοδο κινεζικών αυτοκινήτων, σε αντίθεση με τη Λατινική Αμερική. Στη Χιλή, όπου οι δασμοί είναι σχεδόν μηδενικοί, τα κινεζικά μοντέλα αντιπροσώπευαν σχεδόν το 30% των πωλήσεων αυτοκινήτων πέρυσι. Στο Μεξικό και τη Βραζιλία, τις μεγαλύτερες χώρες παραγωγής αυτοκινήτων στη Λατινική Αμερική, οι κινεζικές εταιρείες επεκτείνονται επίσης επιθετικά. Για παράδειγμα, ο κινεζικός γίγαντας αυτοκινήτων BYD κατασκευάζει το μεγαλύτερο εργοστάσιο ηλεκτρικών οχημάτων του εκτός Ασίας στη βορειοανατολική Βραζιλία, με στόχο ετήσια παραγωγή 150.000 οχημάτων.
Ο Sebastian Herreros, οικονομολόγος στην Οικονομική Επιτροπή για τη Λατινική Αμερική και την Καραϊβική, είπε ότι στη Λατινική Αμερική, η άφιξη των κινεζικών αυτοκινήτων έδωσε τη δυνατότητα στους ντόπιους χαμηλού και μεσαίου εισοδήματος να αγοράσουν τα πρώτα τους αυτοκίνητα. Τα κινεζικά αυτοκίνητα τείνουν να είναι πιο οικονομικά από τους ανταγωνιστές τους. Επιτρέπει επίσης σε πολύ μολυσμένες μητροπόλεις της Λατινικής Αμερικής όπως το Σαντιάγο, η Μπογκοτά και η Πόλη του Μεξικού να υιοθετήσουν καθαρότερη τεχνολογία κινητήρων.
«Όλες οι χώρες μας πρέπει να υιοθετήσουν την ηλεκτρική κινητικότητα όσο το δυνατόν γρηγορότερα, είναι σχεδόν θέμα επιβίωσης», είπε ο Herreros «η Κίνα είναι ένας ιδανικός εταίρος – έχει την απαραίτητη ικανότητα παραγωγής και προσφέρει ανταγωνιστικές τιμές. μετάφραση Chen Junan)
