"Aiemmin katsoimme halveksuvan kiinalaisia brändejä, mutta nyt ne ovat erittäin hyviä."
2024-08-27
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
Agence France-Presse raportoi 24. elokuuta, alkuperäinen nimi: Kiinalaiset autot laajentavat Latinalaiseen Amerikkaan
Kaksi vuotta sitten chileläisellä kuorma-autonkuljettajalla Claudio Perezillä oli epäilyksiä, kun hän osti ensimmäisen kerran Kiinassa valmistetun perheauton. Mutta hinta ja toimitus vakuuttivat hänet nopeasti, ja nyt hänen mielipiteensä on muuttunut täysin. Perez, 47, on yksi miljoonista Latinalaisen Amerikan autonostajista, jotka ovat viime vuosina vaihtaneet Yhdysvalloissa ja Brasiliassa valmistetuista autoista kiinalaisiin autoihin.
Aasian talousjätti myi alueella 2,2 miljardia dollaria autoja vuonna 2019. Viime vuonna luku oli 8,5 miljardia dollaria YK:n järjestön International Trade Centerin mukaan. Arvoltaan kiinalaisten autojen osuus alueen ajoneuvojen kokonaismyynnistä on nyt 20 %, ohittaen Yhdysvaltojen 17 % ja Brasilian 11 %. Kansainvälisen kauppakeskuksen tietojen mukaan kiinalaisilla autoilla on tällä hetkellä pienempi markkinaosuus kuin Latinalaisessa Amerikassa Aasian ulkopuolella.
Puhuessaan kiinalaisen auton ostamisesta ensimmäistä kertaa, Perez sanoi: "Aiemmin katsoimme halveksuvan kiinalaisia merkkejä... Mutta nyt tämä auto on superhyvä. En ole katunut, että ostin sen." seuraava auto Auto valmistetaan myös Kiinassa.
Analyytikot sanovat, että kiinalaiset autonvalmistajat ovat kaksinkertaistaneet ponnistelunsa viime vuosina tarjotakseen kilpailukykyisesti hinnoiteltuja tuotteita laadusta tinkimättä. Nousevilla sähköajoneuvojen markkinoilla kiinalaisilla autoilla on suurempi osuus Latinalaisen Amerikan markkinoista, ja niiden osuus kaikesta myynnistä on 51 %. Lähes kaikki alueen sähköbussit valmistetaan Kiinassa. "Kiinalaiset autonvalmistajat ovat saavuttaneet räjähdysmäistä kasvua viime vuosina, mikä johtuu merkittävistä parannuksista laadussa, tekniikassa ja suunnittelussa", sanoi Andres Polverigiani Nyvus-konsulttiyrityksestä, joka tutkii autoteollisuuden kilpailukykyä.
Yhdysvalloilla ja Euroopalla on oma autoteollisuus, ja ne ovat käyttäneet suojaavia tuontitulleja kiinalaisten autojen tulon viivästymiseen, toisin kuin Latinalaisessa Amerikassa. Chilessä, jossa tullit ovat lähes nolla, kiinalaisten mallien osuus autojen myynnistä viime vuonna oli lähes 30 %. Myös Meksikossa ja Brasiliassa, Latinalaisen Amerikan tärkeimmissä autojen tuotantomaissa, kiinalaiset yritykset laajentavat aggressiivisesti. Esimerkiksi kiinalainen autojätti BYD rakentaa suurinta sähköajoneuvotehtaanaan Aasian ulkopuolelle Koillis-Brasiliaan, jonka vuosituotanto on 150 000 ajoneuvoa.
Latinalaisen Amerikan ja Karibian talouskomission ekonomisti Sebastian Herreros sanoi, että Latinalaisessa Amerikassa kiinalaisten autojen tulo on mahdollistanut paikallisten pieni- ja keskituloisten ihmisten ostamisen ensimmäisille autoilleen. Kiinalaiset autot ovat yleensä kustannustehokkaampia kuin kilpailijansa. Se mahdollistaa myös erittäin saastuneiden Latinalaisen Amerikan metropolien, kuten Santiagon, Bogotan ja Mexico Cityn, omaksua puhtaamman moottoriteknologian.
"Kaikkien maidemme on otettava käyttöön sähköinen liikkuvuus mahdollisimman nopeasti, se on melkein selviytymiskysymys", Herreros sanoi "Kiina on ihanteellinen kumppani - sillä on tarvittava tuotantokapasiteetti ja kilpailukykyiset hinnat." kääntänyt Chen Junan)
