"Un tempo disprezzavamo i marchi cinesi... ma ora sono super buoni."
2024-08-27
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L'Agence France-Presse ha riferito il 24 agosto, titolo originale: Le automobili cinesi si espandono in America Latina
Due anni fa, il camionista cileno Claudio Perez aveva dei dubbi quando acquistò per la prima volta un'auto familiare prodotta in Cina. Ma il prezzo e la consegna lo hanno subito convinto, e ora la sua opinione è completamente cambiata. Perez, 47 anni, è uno dei milioni di acquirenti di automobili in America Latina che negli ultimi anni sono passati dalle auto prodotte negli Stati Uniti e in Brasile alle auto cinesi.
Nel 2019, il colosso economico asiatico ha venduto automobili per 2,2 miliardi di dollari nella regione. Secondo l’International Trade Center, un’agenzia delle Nazioni Unite, l’anno scorso la cifra ha raggiunto gli 8,5 miliardi di dollari. In termini di valore, le auto cinesi rappresentano ora il 20% delle vendite totali di veicoli nella regione, superando il 17% degli Stati Uniti e l’11% del Brasile. Secondo i dati dell’International Trade Center, le automobili cinesi detengono attualmente una quota di mercato inferiore a quella dell’America Latina al di fuori dell’Asia.
Quando ha parlato dell'acquisto di un'auto cinese per la prima volta, Perez ha detto: "Un tempo disprezzavamo i marchi cinesi... Ma ora questa macchina è super, super buona. Non mi pento di averla comprata. Ha detto che è sua". prossima vettura Anche la vettura sarà prodotta in Cina.
Gli analisti affermano che le case automobilistiche cinesi hanno raddoppiato i loro sforzi negli ultimi anni per offrire prodotti a prezzi competitivi senza compromettere la qualità. Nel mercato emergente dei veicoli elettrici, le auto cinesi detengono una quota maggiore del mercato latinoamericano, rappresentando il 51% di tutte le vendite. Quasi tutti gli autobus elettrici nella regione sono prodotti in Cina. "Le case automobilistiche cinesi hanno raggiunto una crescita esponenziale negli ultimi anni grazie a miglioramenti significativi nella qualità, nella tecnologia e nel design", ha affermato Andres Polverigiani di Nyvus, una società di consulenza che studia la competitività automobilistica.
Gli Stati Uniti e l’Europa hanno le proprie industrie automobilistiche e, a differenza dell’America Latina, hanno utilizzato tariffe protettive sull’importazione per ritardare l’ingresso delle auto cinesi. In Cile, dove le tariffe sono quasi pari a zero, lo scorso anno i modelli cinesi hanno rappresentato quasi il 30% delle vendite di automobili. In Messico e Brasile, i principali paesi produttori di automobili dell’America Latina, anche le aziende cinesi si stanno espandendo in modo aggressivo. Ad esempio, il gigante automobilistico cinese BYD sta costruendo la sua più grande fabbrica di veicoli elettrici al di fuori dell’Asia, nel nord-est del Brasile, con un obiettivo di produzione annua di 150.000 veicoli.
Sebastian Herreros, economista presso la Commissione economica per l’America Latina e i Caraibi, ha affermato che in America Latina l’arrivo delle automobili cinesi ha consentito alle persone locali a basso e medio reddito di acquistare la loro prima automobile. Le auto cinesi tendono ad essere più convenienti rispetto ai loro concorrenti. Consente inoltre alle metropoli latinoamericane fortemente inquinate come Santiago, Bogotà e Città del Messico di adottare tecnologie motorie più pulite.
"Tutti i nostri paesi devono adottare la mobilità elettrica il più rapidamente possibile, è quasi una questione di sopravvivenza", ha affermato Herreros. "La Cina è un partner ideale: ha la capacità di produzione necessaria e offre prezzi competitivi" (autrice Paulina Abramovich, tradotto da Chen Junan)
