관점 │잘 팔면 자신감이 있고, 잘 팔리지 않으면 파산하고 청산된다.
2024-08-19
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자동차 시장은 끊임없이 변화하고 있습니다. 상위 학생은 시장과 최종 사용자 사이를 자유롭게 이동할 수 있지만, 일반 플레이어는 상위 학생에게만 디딤돌이 될 수 있습니다.
직크립톤 001, 1년 만에 3세대 출시, 사용자 권리 보호 발동
이벤트 개요: 지난 8월 13일 직크립톤이 2025년형 직크립톤 001과 2025년형 직크립톤 007 신차를 공식 출시하고 전국 배송을 시작했습니다. 지금까지 Jikrypton 001은 1년도 채 되지 않아 총 3가지 모델, 즉 2023년 모델 001, 2024년 모델 001, 2025년 모델 001을 출시했습니다.
이런 움직임은 2024년형 모델이 올해 2월에야 출시됐기 때문에 노후차 소유자들 사이에서 불만을 불러일으켰다. 이후 자동차 소유자는 집단적 권리 보호 캠페인을 시작했습니다.
2024년 6월 7일 상하이 국제 저탄소 스마트 여행 전시회(GSA2024)에서 신형 Ji Krypton 001이 출시될 예정입니다.
이에 대해 직크립톤의 솔루션은 8월 13일 오후 8시 이전에 생산 예정되지 않은 2024년형 직크립톤 001, 007 시리즈를 주문한 모든 사용자는 해당 2025년형 모델로 업그레이드할 수 있도록 구성 선택 및 확인이 필요하다는 것이다. 8월 16일 24시 이전에 완료되었습니다. 이미 물류를 발송하고 기존 차량을 구매한 차량 소유자는 업그레이드 정책을 누릴 수 없습니다.
Jikrypton Intelligent Technology의 CEO인 An Conghui는 "우리는 사전에 소통하지 않았습니다. 앞으로 Jikrypton 제품이 미리 출시될 것입니다. 현재 하드웨어는 반복되었으며 소프트웨어 반복에 중점을 둘 것입니다." 앞으로도 오랫동안 업그레이드할 것입니다."
검토: 많은 언론 보도를 읽은 후 이 문제에 대한 견해가 양극화되었습니다. 웹사이트의 자동차 소유자는 Ji Krypton이 판매를 위해 수익에 신경 쓰지 않는다고 믿고, 시장을 장악하고 소비자가 비용을 지불하게 하기 위해 미성숙한 제품을 출시합니다. 웹사이트 제조업체는 소비자가 불합리하고 기술적이라고 믿습니다. 진보는 필연적으로 제품 반복의 가속화로 이어질 것입니다. 최신 기술을 즐기려면 '올바른 태도' 리크' 의식이 있어야 합니다.
이것은 모두 "다이오드 사고"입니다.
내 생각은 우선 소비자들이 현수막을 들고 직크립톤 본사로 달려가 문을 막도록 유도해서는 안 된다는 것이다. 여론의 영향력을 이용하여 제조업체가 자신의 요구를 실현하도록 강요하는 것입니다. 그러나 이것이 소비자가 자신의 권리를 보호하는 첫 번째이자 주요 방법이 되어서는 안 됩니다. 어쨌든 법의 공정성을 믿어야 한다.
지 크립톤을 다시 살펴보겠습니다. '새 모델'이 자주 출시되는 데에는 기본 논리가 하나뿐입니다. 즉, 현재 제품은 동일한 수준의 경쟁사에 비해 우위가 없다는 것입니다. 2023년 모델, 2024년 모델, 2025년 모델 001을 비교한 결과 2024년 모델은 2023년 모델을 기반으로 800V 아키텍처를 업그레이드했으며 모터와 배터리가 반복되었으며 전체 시리즈에 LiDAR가 표준으로 제공되며 가격은 모두 동일 엄청난 할인이 있지만 여전히 이스라엘 Mobileye 스마트 드라이빙을 선택합니다. 컴퓨팅 성능은 48TOP에 불과하므로 고속 NZP만 달성할 수 있고 도시 NZP는 달성할 수 없습니다(그리고 소비자 피드백 경험도 중간 및 낮은 범위).
8월 13일에 출시된 2025년 모델 001은 기본적으로 508TOPs의 컴퓨팅 성능을 갖춘 주류 듀얼 OrinX 칩 스마트 드라이빙 모델을 사용하여 Xiaomi SU7 수준을 유지하고 도시형 NZP도 지원합니다.
그렇다면 2025년 모델인 001과 007은 왜 이때 출시되는 걸까요? Ji Krypton이든 Geely이든 Xiaomi는 "불만족"하기 때문에 나중에 논의하겠습니다. 뿐만 아니라 SU7의 등장으로 많은 시장을 장악하게 됐다. 7월 최신 데이터에 따르면, 가장 많이 팔린 순수 전기 세단은 SU7로 13,120대이며, 001과 007을 합치면 12,833대가 됩니다.
왜 싸우지 않았나요? 핵심 이유 중 하나는 2024년형 모빌아이 스마트 드라이빙 칩이 주류 수준과는 거리가 멀다는 점이다. 이에 우리는 2025년형 모델을 오린X로 교체하는 데 즉각 대응했다.
지크립톤 업데이트도 나쁘지 않지만, 소비자가 2024년 초 2023 WE 사륜구동 버전을 구매한다면 30만 위안을 들여 400kW 듀얼 모터, CLTC 546km 86kWh 배터리, 48TOPS 스마트 드라이빙 칩, Lidar와 도시 NZP는 없습니다.
2024년 2월 말 2024년형 모델이 출시되었을 때, 800V 아키텍처가 출시된 지 한 달밖에 안 돼서 조금 아쉬웠지만, 그래도 참으셨습니다. 결국 새해에는 이미 새로운 모델에 대한 기대가 있습니다.
그러나 반년도 채 지나지 않아 8월 13일이 되었고 299,000위안의 가격으로 다음 최고 구성을 구입할 수 있습니다: 580kW 출력의 듀얼 모터, 705km의 CLTC 범위를 갖춘 100kWh 골드 브릭 배터리, 듀얼 508 TOP은 OrinX 스마트 드라이빙에 라이더와 도심형 NZP를 갖추고 있으며 듀얼 챔버 에어 서스펜션도 기본으로 제공됩니다.
뿐만 아니라, 직크립톤은 공식적으로 오래된 자동차 소유자를 위한 '진심 가득한' 위로 계획을 내놓았습니다. 오래된 자동차 소유자는 새 모델을 구입할 때 쿠폰으로 10,000위안을 받게 됩니다. 이때 소비자들의 멘탈은 무너지지 않을 수 있을까?
인터넷에 유포된 자동차 소유자 위챗 그룹의 스크린샷에 따르면, 올해 5월 사용자들은 새로운 스마트 드라이빙 솔루션을 탑재한 001이 올해 8월경에 출시될 것이라는 소문을 들었다고 합니다. 당시 지 크립톤이 사용자들에게 보낸 메시지는 다음과 같습니다. “모델 책임자로서 누가 개발에 도움을 주었는지도 모르겠어요. 심지어 해당 루머가 너무 심하다며 해당 소식을 알린 사용자에게 공개 사과문을 보내달라고 요청하기도 했습니다.” 오해의 소지가 있는.
이후 7월 12일 직크립톤 CMO 관하이타오(Guan Haitao)도 웨이보에 댓글을 남겼다. 그러다가 대화가 바뀌었고 그는 소문을 퍼뜨리고 JiKr을 비방하는 행위를 신고하면 보상으로 JiKr 7X를 받게 될 것이라고 말했습니다.
그런데 8월 13일, 실제로 2025년 모델 001이 도착했습니다. 누가 루머를 퍼뜨리고 누가 거짓말을 하고 있나요?
이게 문제의 끝인가요? 아직 아님.
2024년 CES 쇼에서 Jikrypton은 2025년에는 NVIDIA DRIVE Thor 중앙 집중식 차량 컴퓨팅 플랫폼을 탑재한 모델이 나올 것이라고 밝혔습니다. 이 플랫폼은 지능형 주행 시스템의 기능을 질적으로 향상시킬 수 있습니다. 어떤 차량에 직크립톤이 먼저 탑재될지는 메인 하이엔드 모델인 001이 유력하다.
아니요, 인터넷의 일부 사용자는 다시 "소문을 퍼뜨리기 시작했습니다"라고 말했습니다. "Geely의 내 친구가 001의 2025년형 중기 페이스리프트가 올해 말에 출시될 것이라고 말했습니다. Haohan 3.0 아키텍처를 채택할 것입니다. 이 물결은 여전히 2025년형 모델을 구매하고 있습니다."
An Conghui가 깃발을 세우고 향후 신제품을 미리 미리 볼 것이라고 말했기 때문에 Ji Krypton은 2025년 모델의 중기 페이스리프트에 대한 이러한 '루머' 물결에 반응할까요?
텐지자동차 파산청산 신청
이벤트 개요: 전국 기업 파산 및 구조 조정 사건 정보 네트워크에 따르면 Tianji Automobile (Changsha) Group Co., Ltd.가 파산 청산을 신청했으며 신청인은 Shen Yuqing이고 처리 법원은 창사시 웨루구 인민 법원입니다.
2023년 4월 2일, 항저우의 Tianji Automobile 도시 매장이 며칠 동안 문을 닫았습니다.
검토: Tianji Automobile은 2015년 6월에 설립되었습니다. Li Auto보다 한 달 빠르며 NIO 및 Xpeng Motors보다 1년이 채 안 된 첫 번째 신규 병력 중 하나입니다.
초기에 Tianji는 Dianka로 불렸으며 주로 초소형 전기 자동차를 생산했습니다. 주요 투자자는 LeTV의 Jia Yueting이었습니다. 나중에 Jia Yueting LeTV는 자동차를 만드는 데 실패하고 미국을 떠나 전자 커피 숍에서 자신의 지분을 청산했습니다. LeTV Auto CEO인 Zhang Hailiang은 그의 팀을 이끌고 e-카페를 인수했습니다.
Zhang Hailiang은 한때 SAIC의 부사장을 역임했으며 SAIC에서 많은 인재를 영입했으며 Chery 및 기타 회사의 팀도 영입하여 호화로운 라인업을 구성했습니다. 그러나 사실은 전통적인 자동차 회사의 인재들이 혼자서 자동차를 만드는 것이 불가능해 보인다는 것을 보여줍니다.
자동차를 만드는 것은 경험으로 더 잘할 수 있는 것이 아닌 것 같습니다. 현재의 관점에서 볼 때 Tianji Motors는 모든 인기 판매 유형에 참여했지만 매번 시기적절하지 못하고 잘못되었습니다.
Tianji는 보조금을 받아 주행거리 300km, 가격이 약 6만 위안에 불과한 EV10이라는 초소형 전기차를 일찍 출시했지만, 모두가 브랜드를 요구하는 시대에는 이런 초소형 전기차가 선호되지 않는 것 같다. 개선. 그러나 이후 Wuling Mini EV는 성공했고 EV10은 너무 발전했다고 말할 수 있습니다.
2019년 Tianji는 ES8과 같은 신세대의 중대형 SUV 판매가 매우 좋다는 사실을 발견하고 럭셔리 대형 SUV로 변신하여 가격이 210,000~290,000위안인 Tianji ME5를 출시했습니다. 그러나 출시 몇 달 뒤 테슬라 상하이 공장에서 생산이 시작됐다. 같은 가격, 압도적인 제품력, 인기로 Tianji ME5는 ES8에 압도될 뿐만 아니라 Tesla에도 밀리게 되었습니다.
절망적인 상황에서 Wuling Hongguang 미니 EV는 매진되었고 Tianji는 다시 미니 전기 자동차 제작에 복귀했습니다. 그러나 재정 여력이 더 이상 신차 개발을 뒷받침할 수 없게 되자 ME5보다 약간 작은 ME7이 출시됐다. 가장 중요한 점은 그 위력이 확장된 범위라는 것입니다. 만약 오늘 이 작품이 나왔다면 아마도 히트작이 되었을 것입니다. 하지만 당시에도 범위 확장은 여전히 논란의 여지가 있는 기술이었다.
몇 번의 우여곡절 끝에 Tianji의 카드 테이블에는 더 이상 칩이 남아 있지 않았습니다. 2021년과 2022년에 Tianji Automobile은 각각 1,778대와 5,321대의 차량 판매를 달성할 예정이다. 이후 조업·생산 중단, 임금 체불, 법원 자금 동결 등 '루머'가 잇따라 퍼졌다.
실제로 부도와 청산은 최근에야 일어났지만, 천지자동차는 꽤 오랫동안 무대에서 물러났다. 시장에 관한 한 오랫동안 파도의 희생자였습니다.
더 페이퍼(The Paper) 기자 저우춘린(Zhou Chunlin)
(이 기사는 The Paper에서 발췌한 것입니다. 더 많은 원본 정보를 보려면 “The Paper” 앱을 다운로드하세요.)
