파도는 끝이 없다: BYD가 장안을 선도하고 쇠퇴하고, 전통적인 새로운 에너지원의 차별화가 강화된다
2024-08-19
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중국 브랜드의 점유율이 새로운 돌파구를 마련했지만, 전통적인 신에너지 자동차 기업이 구축한 시장 구조는 미묘한 변화를 겪었습니다. 지난 7월 처음으로 톱 10에 진입한 Leapmotor가 Great Wall Motor를 압도하면서 톱 10에 포함된 기존 브랜드 수가 8개에서 7개로 감소했습니다. 순위에 오른 전통차 업체 수는 줄었지만 7개 업체의 전체 매출은 지난달보다 늘었다.
여러 전통적인 신에너지 자동차 회사 중에서 BYD는 DM-i 모델을 통해 선도적 우위를 더욱 확장했습니다. 그 뒤를 이어 Geely와 Changan은 자동차 시장의 전통적인 비수기 영향으로 인해 7월 소매 판매와 성장이 둔화되어 Changan New Energy의 전체 판매량이 170,600대로 급격하게 감소했습니다. Chery는 말했듯이 새로운 에너지 분야에서 점점 더 "천만에요"가 되어가고 있습니다.
신에너지 자동차의 급속한 발전으로 중국 자동차 브랜드는 시장 점유율을 더욱 확대하고 있습니다.
승용차협회가 발표한 자료에 따르면 지난 7월 국내 신에너지 승용차 소매 보급률은 처음으로 50%를 넘어섰고, 중국 브랜드 승용차 소매점유율은 61.8%로 더욱 높아졌다.
중국 브랜드의 점유율이 새로운 돌파구를 마련했지만, 전통적인 신에너지 자동차 기업이 구축한 시장 구조는 미묘한 변화를 겪었습니다.
승용차협회가 발표한 7월 신에너지 제조업체 소매 순위에서 처음으로 톱 10에 진입한 립모터(Leapmotor)가 만리장성자동차(Great Wall Motors)를 밀어내며 톱 10에 있던 기존 브랜드 수가 원래 8위에서 8위로 떨어졌다. 7.
순위에 오른 기존 자동차 업체 수는 줄었지만 7개 업체의 전체 판매량은 전월보다 9000대 늘어난 56만402대를 기록했다.
이와 관련, 승용차협회 사무총장인 추이동수(Cui Dongshu)는 중국 브랜드가 신에너지 및 수출 시장에서 상당한 성장을 달성했으며, 선도적인 전통 자동차 회사들이 변혁과 업그레이드에서 좋은 성과를 거두었다고 분석했다.
첫 7개월 동안의 누적 판매량으로 볼 때, 전통적인 신에너지 자동차 회사들은 여전히 원래의 패턴을 유지하고 있습니다. 상위 10위 안에 든 8개 브랜드의 총 판매량은 333만 대 이상으로 전년 대비 증가했습니다. 매출의 약 70%를 차지합니다.
기업 차원에서는 DM-i 모델 레이아웃이 심화됨에 따라 신에너지 분야에서 BYD의 선도적 우위가 더욱 확대되었습니다. 지난 7월 BYD의 소매판매는 올해 처음으로 30만대를 넘어섰다. 도매 데이터로 보면 BYD의 7월 판매량은 34만대를 넘어 5개월 연속 30만대를 돌파했고, 월간 판매량도 사상 최고치를 이어갔다. 첫 7개월 동안 BYD의 누적 도매 판매량은 1,955,366대에 달해 연간 판매 목표인 360만대의 54.3%를 달성했다.
동시에 BYD는 올해에도 계속해서 '글로벌 진출' 프로세스를 가속화했습니다. 7월 기준 BYD의 해외판매는 23만3000대를 넘어 지난해 해외판매에 근접한 수준이다. 7월 4일, BYD의 800만 번째 신에너지 차량이 공식적으로 생산에 들어가고 태국 공장에서 조립 라인을 가동했습니다.
BYD의 급속한 발전에 비해 바짝 뒤따른 지리(Geely)와 장안(Changan)은 전통적인 자동차 시장 비수기 영향을 받아 7월 소매판매와 성장률이 전월에 비해 둔화됐다.
올해 초부터 지리산은 직크립톤(Jikrypton), 갤럭시(Galaxy) 등 자사 브랜드의 좋은 성과를 내며 전통 신에너지원 부문에서 점차 2위 자리를 굳건히 하고 있다. 특히, 직크립톤 브랜드는 지난 5월 뉴욕증권거래소에 성공적으로 상장하며 신차업체 사상 최단 IPO 신기록을 세웠을 뿐만 아니라, 지리뉴에너지의 뜨거운 성장을 견인하는 중요한 원동력이 됐다. 직크립톤 001 판매. 데이터에 따르면 지난 7월 Jikrypton은 15,700대의 신차를 판매하여 첫 7개월 동안 전년 대비 30% 증가했으며 Jikrypton은 103,500대의 신차를 인도했으며 지난 33개월 동안 누적 배송량이 300,000대를 초과했습니다.
그러나 일부 언론은 “최근 출시된 2025년형 지 크립톤 001과 007이 일부 구 지 크립톤 자동차 소유자들의 공동 권리 보호 노력을 촉발시켰다”고 보도했다. 지크립톤 001 모델은 반년이 채 되지 않아 두 차례의 개정이 이루어졌고, 지크립톤 007은 불과 8개월 전에 마지막 개정이 이루어졌으며, 추가 장비로 인해 가격이 인하되어 많은 이들에게 큰 불만을 안겨준 것으로 파악된다. 오래된 자동차 소유자. 오래된 자동차 소유자를 달래기 위해 Ji Krypton은 10,000위안 자동차 구매 바우처를 제공할 예정이며, 생산 예정이 없는 사용자는 해당 2025년형 모델로 무료로 업그레이드할 수 있습니다.
일부 분석가들은 현재 신에너지 자동차 시장의 경쟁이 극도로 치열하며 신제품 변화의 속도와 역량이 경쟁의 중요한 측면이 되었다고 믿고 있습니다. 자동차 회사 테스트.
이에 비해 창안은 7월 전체 판매량이 17만600대로 17.86% 급감하는 등 비수기 영향이 더 큰 것으로 보인다. 독자적인 신에너지 부문에서는 아비타, 치위안, 딥블루 등 많은 브랜드의 노력에도 불구하고 전체 매출에서 차지하는 비중은 26.1%에 그쳤다. 참고로 지리의 신에너지 제품은 매출의 약 40%를 차지한다.
하반기에 Changan은 Changan Qiyuan E07, Deep Blue L07 및 Deep Blue S05를 포함하여 신에너지 분야의 다양한 신제품을 선보일 예정입니다. 또한 아비타는 '함께 날아가는 EV+REEV, 4개 모델, 8개 제품'의 매트릭스를 형성하며 확장 영역 영역에 본격 진출할 예정이며, 연내 새로운 세단 제품도 출시될 예정이다. 점진적인 신제품 출시에 맞춰 창안의 독자적인 신에너지가 어떤 성과를 가져올지 기대해 볼 만하다.
상위 3개 전통적 신에너지 차량 외에도 SAIC-GM-Wuling, Thalys, Chery 및 GAC Aian은 모두 7월 판매 순위에 변화가 있었습니다. 이 중 사이러스는 최근 몇 달 동안 높은 성장세를 이어갔다. 7월에는 전년 동기 대비 8배 이상 증가해 6월 대비 193.4%포인트 증가했으나 매출은 전월 대비 3.1% 감소했다. -월, 7월 순위는 6위로 떨어졌다.
Wenjie 모델의 뜨거운 판매로 Cyrus는 최근 몇 달 동안 전년 동기 대비 몇 배나 강한 성장 추세를 유지해 왔습니다. 그러나 일부 분석가들은 Chery 및 BAIC와 협력하여 Huawei의 Zhijie, Xiangjie 및 기타 브랜드가 출시됨에 따라 Cyrus는 "더 이상 Huawei의 유일한 브랜드가 아닐 것"이라고 지적했습니다. 미래. .
또한 두 배의 비율을 유지하는 것은 Chery입니다. 올해 초부터 Chery는 신에너지 분야에서 점점 더 많은 노력을 기울이고 있습니다. Chery Fengyun, Jietu Shanhai, Xingtu Xingyuan 및 iCAR 브랜드는 계속해서 출시되었습니다. 신제품. 특히 아이카(iCAR) 브랜드의 경우 첫 번째 제품이 출시된 지 5개월 만에 현재 누적 판매량이 31,651대에 달한다.
전반적으로 중국 브랜드는 신에너지 자동차 시장을 활용해 전통적인 신에너지 자동차의 월간 판매를 촉진하기 위한 노력을 계속하고 있지만 동시에 브랜드 간의 차별화도 심화되고 있습니다. 공격적인 제품 출시로 인해 전통적인 신에너지의 전반적인 패턴은 올해 하반기에도 계속 변화할 수 있습니다. (중국경제망 기자 궈타오)
출처: 중국경제망
