Le onde sono infinite: BYD guida Changan e declina, e la differenziazione delle nuove fonti energetiche tradizionali si intensifica
2024-08-19
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Sebbene la quota dei marchi cinesi abbia raggiunto nuovi traguardi, la struttura del mercato costruita dalle tradizionali società di veicoli a nuova energia ha subito sottili cambiamenti. A luglio, Leapmotor, entrata nella top ten per la prima volta, ha eliminato Great Wall Motor, facendo scendere il numero dei marchi tradizionali nella top 10 da otto a sette. Sebbene il numero delle case automobilistiche tradizionali presenti nell'elenco sia diminuito, le vendite totali delle sette società sono aumentate rispetto al mese scorso.
Tra le numerose aziende tradizionali di veicoli a nuova energia, BYD ha ulteriormente ampliato il proprio vantaggio con il modello DM-i. Seguendo da vicino, Geely e Changan, forse influenzati dalla tradizionale bassa stagione del mercato automobilistico, hanno visto le loro vendite al dettaglio e la crescita rallentare a luglio. Le vendite complessive di Changan New Energy sono diminuite drasticamente del 17,86% a 170.600 veicoli. Chery, come si suol dire, sta diventando sempre più "di niente" nel campo delle nuove energie.
Con il rapido sviluppo di nuovi veicoli energetici, i marchi automobilistici cinesi hanno ulteriormente ampliato la propria quota di mercato.
Secondo i dati diffusi dalla Passenger Car Association, a luglio il tasso di penetrazione al dettaglio dei veicoli passeggeri nazionali a nuova energia ha superato per la prima volta il 50% e la quota di vendita al dettaglio dei veicoli passeggeri di marca cinese è ulteriormente aumentata al 61,8%.
Sebbene la quota dei marchi cinesi abbia raggiunto nuovi traguardi, la struttura del mercato costruita dalle tradizionali società di veicoli a nuova energia ha subito sottili cambiamenti.
Nella classifica di luglio dei produttori di nuova energia al dettaglio pubblicata dalla Passenger Car Association, Leapmotor, che è entrata per la prima volta nella top ten, ha eliminato Great Wall Motors, facendo scendere il numero dei marchi tradizionali nella top 10 dagli 8 originali a 7.
Sebbene il numero delle case automobilistiche tradizionali presenti nell'elenco sia diminuito, le vendite totali delle sette società sono aumentate di 9.000 veicoli rispetto al mese precedente arrivando a 560.402 veicoli.
A questo proposito, Cui Dongshu, segretario generale della Passenger Car Association, ha analizzato che i marchi cinesi hanno ottenuto una crescita significativa nei nuovi mercati energetici e di esportazione, e che le principali aziende automobilistiche tradizionali hanno ottenuto buoni risultati nella trasformazione e nel potenziamento.
A giudicare dalle vendite cumulative dei primi sette mesi, le tradizionali aziende produttrici di veicoli a nuova energia mantengono ancora il loro modello originale. Gli otto marchi selezionati per la top ten hanno un volume di vendite totale di oltre 3,33 milioni di veicoli, in aumento su base annua. del 39,7%, pari a quasi il 70% delle vendite.
A livello aziendale, con l'approfondimento del layout del modello DM-i, il vantaggio di BYD nel nuovo campo energetico si è ulteriormente ampliato. Nel mese di luglio, le vendite al dettaglio di BYD hanno superato per la prima volta quest'anno i 300.000 veicoli. A giudicare dai dati all'ingrosso, le vendite di BYD nel mese di luglio hanno superato i 340.000 veicoli, superando i 300.000 veicoli per il quinto mese consecutivo, e le vendite mensili hanno continuato a raggiungere livelli record. Nei primi sette mesi, le vendite all'ingrosso cumulative di BYD hanno raggiunto 1.955.366 veicoli, completando il 54,3% dell'obiettivo di vendita per l'intero anno di 3,6 milioni di veicoli.
Allo stesso tempo, BYD ha continuato ad accelerare il suo processo di “espansione globale” quest’anno. A luglio, le vendite all'estero di BYD hanno superato i 233.000 veicoli, un valore vicino alle vendite all'estero dello scorso anno. Il 4 luglio, l'8 milionesimo nuovo veicolo energetico di BYD è stato ufficialmente messo in produzione e uscito dalla catena di montaggio nello stabilimento tailandese.
Rispetto ai rapidi progressi di BYD, Geely e Changan, che seguivano da vicino, potrebbero essere stati influenzati dalla tradizionale bassa stagione del mercato automobilistico, e le loro vendite al dettaglio e i tassi di crescita a luglio sono rallentati rispetto al mese precedente.
Dall'inizio di quest'anno, Geely è gradualmente diventata la seconda classificata nelle nuove fonti energetiche tradizionali grazie alla buona performance dei suoi marchi come Jikrypton e Galaxy. In particolare, il marchio Jikrypton non solo si è quotato con successo alla Borsa di New York a maggio, stabilendo un nuovo record per l'IPO più veloce per un nuovo produttore di automobili, ma è anche diventato una forza importante nel promuovere la crescita di Geely New Energy; vendite di Jikrypton 001. I dati mostrano che a luglio Jikrypton ha venduto 15.700 nuove auto, con un aumento del 30% su base annua nei primi sette mesi, Jikrypton ha consegnato 103.500 nuove auto e il volume complessivo delle consegne negli ultimi 33 mesi ha superato le 300.000 unità.
Tuttavia, "i Ji Krypton 001 e 007 del 2025 recentemente lanciati hanno innescato uno sforzo congiunto di protezione dei diritti da parte di alcuni vecchi proprietari di auto Ji Krypton", hanno riferito alcuni media. Resta inteso che il modello Jikrypton 001 è stato rivisto due volte in meno di sei mesi, e il Jikrypton 007 è stato rivisto l'ultima volta solo 8 mesi fa, e il prezzo è stato ridotto a causa di attrezzature aggiuntive, il che ha causato grande insoddisfazione tra molti proprietari di auto d'epoca. Per compiacere i proprietari di vecchie auto, Ji Krypton fornirà un buono per l'acquisto di un'auto da 10.000 yuan e gli utenti che non hanno programmato la produzione potranno passare gratuitamente al corrispondente modello 2025.
Alcuni analisti ritengono che l'attuale concorrenza nel mercato dei veicoli a nuova energia sia estremamente feroce e che la velocità e le capacità dei cambiamenti di nuovi prodotti siano diventate un aspetto importante della concorrenza test per le case automobilistiche.
In confronto, Changan sembra essere più colpita dalla bassa stagione, con le vendite complessive in netto calo del 17,86% a 170.600 unità nel mese di luglio. In termini di nuova energia indipendente, nonostante gli sforzi di molti marchi come Avita, Qiyuan e Deep Blue, il suo contributo alle vendite complessive è stato solo del 26,1%. A titolo di riferimento, i nuovi prodotti energetici di Geely rappresentano quasi il 40% delle sue vendite.
Nella seconda metà dell'anno, Changan introdurrà una serie di nuovi prodotti nel nuovo settore energetico, tra cui Changan Qiyuan E07, Deep Blue L07 e Deep Blue S05. Inoltre, Avita entrerà a pieno titolo nel campo della gamma estesa, formando una matrice di "EV+REEV che volano insieme, 4 modelli e 8 prodotti e un nuovo prodotto berlina sarà lanciato entro l'anno". Con il lancio graduale di nuovi prodotti, vale la pena attendere con ansia quali prestazioni porterà la nuova energia indipendente di Changan.
Oltre ai tre principali veicoli tradizionali a nuova energia, SAIC-GM-Wuling, Thalys, Chery e GAC Aian hanno tutti visto cambiamenti nelle loro classifiche di vendita a luglio. Tra questi, Cyrus ha continuato il suo trend di crescita elevato negli ultimi mesi, con un aumento su base annua di oltre 8 volte a luglio, un aumento di 193,4 punti percentuali rispetto a giugno, tuttavia, le sue vendite sono diminuite del 3,1% su base mensile; -mese, tanto che la sua classifica nel mese di luglio è scesa al n. 6 persone.
Con le ottime vendite dei suoi modelli Wenjie, Cyrus ha mantenuto un forte trend di crescita anno su anno più volte negli ultimi mesi. Tuttavia, alcuni analisti hanno sottolineato che con il lancio di Zhijie, Xiangjie e altri marchi di Huawei in collaborazione con Chery e BAIC, Cyrus "non sarà più l'unico di Huawei". Resta da vedere se Wenjie riuscirà a mantenere il suo attuale slancio nel mercato futuro.
Anche Chery mantiene un tasso di raddoppio. Dall'inizio di quest'anno, Chery è diventata sempre più "prego" nel campo della nuova energia. I suoi marchi hanno continuato a esercitare i loro sforzi nuovi prodotti. Soprattutto per il marchio iCAR, il primo prodotto è sul mercato da 5 mesi e le sue attuali vendite cumulative hanno raggiunto le 31.651 unità.
Nel complesso, i marchi cinesi stanno approfittando del mercato dei veicoli a nuova energia per continuare a impegnarsi per promuovere le vendite mensili dei tradizionali veicoli a nuova energia. Tuttavia, allo stesso tempo, anche la differenziazione tra i marchi si sta approfondendo. Con l'ulteriore lancio dell'offensiva di prodotto, il modello generale della nuova energia tradizionale potrebbe continuare a cambiare nella seconda metà di quest'anno. (Guo Tao, giornalista della China Economic Net)
Fonte: Rete economica cinese
