波は無限大：BYDが長安をリードし衰退、伝統的な新エネルギー源との差別化が強化
2024-08-19
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中国ブランドのシェアは新たな躍進を遂げているが、伝統的な新エネルギー車企業が構築した市場構造は微妙な変化を遂げている。 7月に初めてトップ10入りしたリープモーターが長城汽車を締め出し、トップ10に入る伝統的ブランドの数は8社から7社に減少した。リストに載っている伝統的な自動車会社の数は減少したが、7社の合計売上高は先月と比べて増加した。
伝統的な新エネルギー車企業数社の中で、BYD は DM-i モデルで主導的な優位性をさらに拡大しました。これに僅差で続く吉利汽車と長安自動車は、おそらく伝統的な自動車市場の閑散期の影響を受けて、長安新能源の7月の総販売台数は17万600台と大幅に減少した。奇瑞は、新エネルギー分野ではますます「どういたしまして」としている。
新エネルギー車の急速な発展に伴い、中国の自動車ブランドは市場シェアをさらに拡大しています。
乗用車協会が発表したデータによると、7月の国内新エネルギー乗用車の小売普及率は初めて50％を超え、中国ブランド乗用車の小売シェアはさらに61.8％に増加した。
中国ブランドのシェアは新たな躍進を遂げているが、伝統的な新エネルギー車企業が構築した市場構造は微妙な変化を遂げている。
乗用車協会が発表した7月の新エネルギーメーカー小売ランキングでは、初めてトップ10に入ったリープモーターが長城汽車を締め出し、トップ10に入る伝統的ブランドの数が当初の8社から10社に減った。 7.
リストに載っている伝統的自動車会社の数は減少したが、7社の合計販売台数は前月より9,000台増加し、56万402台となった。
この点に関して、乗用車協会の崔東秀秘書長は、中国ブランドが新エネルギー市場と輸出市場で大幅な成長を達成し、主要な伝統的自動車会社が変革とアップグレードで好成績を収めていると分析した。
最初の 7 か月間の累計販売台数から判断すると、伝統的な新エネルギー車会社は依然として元のパターンを維持しており、トップ 10 リストに残った 8 ブランドの総販売台数は 333 万台を超え、前年比で増加しています。売上高の39.7％近くを占めています。
企業レベルでは、DM-iモデルレイアウトの深化により、新エネルギー分野におけるBYDの主導的な優位性はさらに拡大しました。 7月、BYDの小売販売台数は今年初めて30万台を超えた。卸売データから判断すると、BYDの7月の販売台数は34万台を超え、5か月連続で30万台を超え、月間販売台数も引き続き過去最高を更新した。最初の7か月でBYDの累積卸売販売台数は1,955,366台に達し、通期販売目標360万台の54.3%を達成した。
同時に、BYDは今年も「グローバル化」プロセスを加速し続けている。 7月時点でBYDの海外販売台数は23万3000台を超え、昨年の海外販売台数に近い。 7月4日、BYDの800万台目の新エネルギー車がタイ工場で正式に生産ラインをスタートした。
比亜迪の躍進に比べ、その後を僅差で追った吉利と長安は伝統的な自動車市場の閑散期の影響を受けたのか、7月の小売売上高と成長率は前月に比べて鈍化した。
今年初め以来、吉利汽車はジクリプトンやギャラクシーなどの自社ブランドの好業績により、伝統的な新エネルギー源分野で徐々に次点の地位を占めている。特に、ジクリプトンブランドは、5月にニューヨーク証券取引所への上場に成功し、新興自動車メーカーの最速IPO新記録を樹立しただけでなく、吉利新能源の成長を促進する重要な力となった。ジクリプトン001の販売。データによると、7月にジクリプトンは15,700台の新車を販売し、最初の7か月で前年比30％増加しました。ジクリプトンは103,500台の新車を納入し、過去33か月の累計納車台数は300,000台を超えました。
しかし、「最近発売された2025年式ジ・クリプトン001と007は、一部の古いジ・クリプトン車所有者による共同の権利保護活動を引き起こした」と一部メディアは報じた。ジクリプトン 001 モデルは半年足らずの間に 2 回改訂され、ジクリプトン 007 はわずか 8 か月前に最後に改訂され、装備の追加により価格が引き下げられ、多くのユーザーに大きな不満を引き起こしていることがわかります。古い車のオーナー。旧車所有者をなだめるため、吉クリプトンは1万元の車購入券を提供し、生産予定のないユーザーは対応する2025年モデルに無料でアップグレードできる。
一部のアナリストは、現在の新エネルギー車市場の競争は非常に熾烈であり、新製品の変化のスピードと機能が競争の重要な要素となっており、新車と旧車の所有者の利益のバランスをいかに取るかが大きなポイントになると考えている。自動車会社向けのテスト。
これに比べ、長安はオフシーズンの影響をより受けているようで、7月の全体販売台数は17.86％減の17万600台と大幅に減少した。独立系新エネルギーに関しては、Avita、Qiyuan、Deep Blue などの多くのブランドが取り組んでいるにもかかわらず、全体の売上高に占める割合は 26.1% にとどまりました。参考として、吉利汽車の新エネルギー製品は売上高の 40% 近くを占めています。
今年下半期、長安は長安斉源E07、ディープブルーL07、ディープブルーS05など、新エネルギー分野に多数の新製品を投入する予定だ。また、Avitaは長距離分野にも本格的に参入し、「EV+REEVが一緒に飛ぶ、4モデル8製品」のマトリックスを形成し、年内にセダンの新製品を発売する予定だ。徐々に新製品が発売される中、長安の自主新エネルギーがどのようなパフォーマンスをもたらすか期待がかかる。
従来の新エネルギー車トップ3に加え、上汽GM五菱、タリス、奇瑞、広汽愛安も7月の販売ランキングに変動が見られた。中でもサイラスはここ数カ月高い成長傾向を続けており、7月は前年比8倍以上、6月比193.4ポイント増加したが、売上高は前月比3.1％減少した。月の順位が下がったため、7月のランキングは6位に後退した。
Wenjie モデルの好調な売れ行きにより、Cyrus はここ数カ月間、前年比で数倍という力強い成長傾向を維持しています。しかし、一部のアナリストは、奇瑞や北京汽車と協力してファーウェイのZhijie、Xiangjieなどのブランドを立ち上げたことで、Cyrusは「もはやファーウェイの唯一のブランドではなくなる」と指摘しており、Wenjieが中国市場で現在の勢いを維持できるかどうかはまだ分からない。未来。 。
奇瑞も倍増率を維持している。今年に入ってから、奇瑞は新エネルギー分野でますます「歓迎」のブランドとなり、奇瑞鳳雲、Jietu Shanhai、Xingtu Xingyuan、iCARの各ブランドが相次いで立ち上がった。新製品。特にiCARブランドは、第一弾の発売から5ヶ月が経ち、現在の累計販売台数は31,651台に達しています。
全体として、中国ブランドは新エネルギー車市場を利用して、従来の新エネルギー車の月間販売促進に引き続き努力しているが、同時にブランド間の差別化も深まっている。さらなる製品攻勢のリリースにより、伝統的な新エネルギーの全体的なパターンは今年下半期も引き続き変化する可能性がある。 （中国経済網記者・郭濤）
出典：中国経済網
