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출처: 증권타임스

미국에서 세 번째로 큰 자동차 회사를 인수하시겠습니까? BYD, 루머 반박

미국 3위 자동차 회사, BYD에 인수될까? BYD가 루머를 반박했습니다!

8월 16일 오전, BYD그룹 브랜드홍보부장 이윤페이는 웨이보에 "BYD가 크라이슬러를 인수했다는 소문이 돌고 있는데 이는 허위정보인 것으로 파악된다"고 밝혔다. 미국에서 세 번째로 큰 자동차 회사로 크라이슬러(Chrysler)와 닷지(Dodge)를 자회사로 두고 있습니다.

“미국 시장 진출을 위한 기업 인수”는 사실이 아니다

앞서 일부 자동차 관련 매체에서는 BYD가 크라이슬러의 3개 주요 브랜드와 미국 내 8개 공장의 전 자산을 포함해 크라이슬러 인수를 검토하고 있다고 전했다. 인수가 성공하면 크라이슬러는 BYD의 미국 시장 진출을 위한 브랜드 도약대가 될 것이다. 이에 리윤페이는 웨이보에 글을 올려 해당 루머를 반박했다.

크라이슬러는 미국에서 세 번째로 큰 자동차 회사인 것으로 알려져 있습니다. 크라이슬러가 금융위기로 파산 위기에 처한 이후 피아트는 2009년부터 크라이슬러 주식을 계속 인수해 왔다. 2014년에 Fiat는 이미 Chrysler의 지분 100%를 보유했으며 두 회사가 합병되어 Fiat Chrysler Automobiles가 탄생했습니다. 2021년까지 Fiat Chrysler는 프랑스 회사 Groupe PSA와 합병하여 Stellantis Group을 구성했습니다.

중국 시장에서는 GAC 그룹과 Fiat Chrysler가 공동으로 GAC Fiat Chrysler Automobiles Co., Ltd.(이하 GAC FCA)를 설립했습니다. 그러나 자동차 판매 부진 및 기타 문제로 인해 GAC FCA는 2022년에 파산 신청을 했습니다.

2024년 8월 6일, JD.com의 사법 경매 플랫폼은 GAC FCA 파산 청산 사건의 자산 경매가 아무도 입찰하지 않아 다시 실패했음을 보여주었습니다. GAC FCA 창사 공장, 건물, 기계 및 장비 등 핵심 자산을 포함하는 경매가 8월 5일 공식적으로 시작되었으며 시작 가격은 15억 3200만 위안인 것으로 알려졌다. 이 자산은 7월 21일 처음으로 경매에 나섰고, 시작가는 19억 1500만 위안으로, 경매 역시 아무도 입찰하지 않아 무산됐다.

중국 시장에서 크라이슬러는 성공하지 못했다. BYD는 아직 미국 시장 진출 계획이 없기 때문에 크라이슬러를 인수해 미국 시장에 진출할 동기가 없다. 5월에 열린 2024 Milken Institute Global Summit에서 BYD 수석 부사장 겸 미주 지역 CEO인 Li Kezeng은 "현재 미국 시장은 매우 혼란스러운 상황에 있습니다."라고 말했습니다.

올해 5월 미국은 중국 전기차에 대한 수입 관세 인상을 포함해 중국의 '목표 전략 제품'에 대한 관세를 대폭 인상하는 등 중국에 대한 301조 추가 관세를 4년간 검토한 결과를 발표한 것으로 알려졌다. 25%에서 100% 이상으로 반도체 관세는 50%로 두 배로 오른다.

당초 계획에 따르면 중국 전기차와 배터리, 반도체, 철강, 알루미늄 제품 등 일련의 제품에 대한 미국의 새로운 수입 관세가 올해 8월 1일부터 발효된다. 그러나 미국 무역대표부(USTR)는 지난 7월 30일 성명을 통해 당초 중국에서 수입할 예정이었던 전기차와 배터리 등 중국에서 수입되는 일련의 제품에 대한 관세를 대폭 인상하기로 했다고 밝혔다. 8월 1일부터 시행이 '최소 2주' 지연됩니다.

신화통신에 따르면 수백 개의 기업, 업계 협회 등이 제출한 1000여 건의 의견을 보면 대다수의 사람들이 중국에 대한 새로운 관세에 반대하는 이유는 세계 무역 질서 혼란, 비용 증가, 비용 증가 등을 꼽은 것으로 나타났습니다. 기업과 소비자의 이익에 해를 끼치고, 대체 제품을 찾을 수 없으며, 고용 감소, 기업의 경쟁 우위 약화, 공중 보건에 대한 피해, 해운 산업에 미치는 영향 등

미국은 중국 전기차에 대해 많은 제한을 두고 있지만 BYD는 여전히 자동차 공급망 회사로서 미국 전기차 공급망의 일부가 되기를 희망하고 있다. "배터리, 채굴 및 모든 기술 통합의 관점에서 보면 중국의 공급망은 이제 최고의 공급망입니다. 그렇다면 미국 기업이 자유롭게 최고의 공급 업체를 선택할 수 있도록 허용하지 않는 이유는 무엇입니까? Li Ke는 Milken Institute Global Summit에서 "중국 공급업체가 개방되면 미국 OEM 제조업체가 혜택을 받을 것"이라고 말했습니다.

BYD, 흑인 홍보에 "강경 공격"

BYD가 크라이슬러를 인수할 것이라는 루머는 BYD가 최근 접한 루머 중 하나일 뿐이다. 올해 5월부터 일련의 접합 및 합성 영상과 사진이 인터넷에 유출되기 시작했고, "BYD가 전기 오토바이를 출시할 것이다", "BYD의 첫 오토바이 데뷔", "BYD가 전기 오토바이를 생산할 것이다" 등 관련 정보가 퍼지기 시작했다. 자전거". 이에 대해 리윤페이는 웨이보를 통해 "위 내용 중 어느 것도 사실이 아니다"라고 말했다.

6월 19일, 리윤페이는 웨이보에 한 자동차 회사가 최근 암흑 홍보 전술을 사용해 BYD의 브랜드와 제품을 악의적으로 비방하고 있다고 게시했습니다. BYD는 네티즌과 각계각층으로부터 흑인 홍보에 대한 효과적인 단서와 증거를 수집합니다. 검증 후 효과적인 단서와 증거를 제공한 사람에게는 RMB 200,000~5백만이 보상되며 제공자의 개인 정보는 엄격하게 비밀로 유지됩니다. .

앞서 2023년 11월 수백만 명의 팬을 보유한 자동차 블로거 야오*창(Yao *qiang)은 Douyin 계정 'Da Qin Army Shaanxi Regiment'에서 테스트 영상을 공개하며 BYD의 Formula Leopard 자동차 'Leopard 5'의 연료 소비량이 18에 도달했다고 밝혔습니다. 100km당 리터. 경찰의 조사 증거 요구에 따라 BYD Fangbao는 관련 차량 작동 데이터를 검색한 결과 테스트 당일 해당 차량에서 과속, 여러 번의 급가속 및 감속 등을 포함하여 비정상적인 운전 행동이 다수 있었던 것으로 나타났습니다.

2024년 5월, 상기 행위에 대해 BYD는 Yao*Qiang의 비정상적인 운전 행위가 도로 안전에 해를 끼치고 정상적인 테스트의 연료 소비 결과에 대해 거짓말을 했으며, 이는 BYD의 Fang Leopard의 명예에도 손상을 입혔다고 밝혔습니다. 브랜드 및 Leopard 5 제품이 심각하게 손상되었습니다. BYD는 경찰에 신고하는 것 외에도 야오창(Yao Qiang)을 상대로 정식으로 소송을 제기해 공개 사과와 500만 위안의 손실 배상을 요구하기로 결정했다.

기자들의 불완전한 통계에 따르면 BYD는 2019년부터 여러 차례 온라인 루머의 공격을 받았다. BYD 네트워크 신고센터는 2022년 6월 1일부터 신고 보상금을 최대 100만 위안에서 500만 위안으로 조정할 예정이며, 이는 현재까지 지속되고 있다.

현재 자동차 업계에서는 지난 6월부터 '샤오미 자동차 공장이 고온으로 폐쇄됐다', '리오토 신차가 집중등록 후 수출용 중고차로 팔린다' 등의 루머가 자주 돌고 있다. 등이 공식적으로 반박되었습니다. 가격전쟁과 기술전쟁을 바탕으로 한 자동차산업 경쟁도 여론전쟁을 불러일으켰다. 온라인 루머가 기업에 미치는 영향을 줄이는 방법은 모든 자동차 회사의 '필수 과정'이 되었습니다.