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出典：証券時報

米国第 3 位の自動車会社を買収しますか? BYDは噂を否定

米国第3位の自動車会社はBYDに買収されるのだろうか？ BYDは噂を否定した！

8月16日朝、BYDグループのブランド・広報部ゼネラルマネージャーの李雲飛氏は微博に「BYDがクライスラーを買収したという噂がネット上で流れているが、これは誤った情報であることが分かった」と投稿した。クライスラーとダッジを傘下に持つ米国第3位の自動車会社で、ジープの3大ブランドを擁する。

「米国市場に参入するために企業を買収する」は虚偽

以前、一部の自動車セルフメディアは、BYDがクライスラーの米国3大ブランドと8つの工場の全資産を含めた買収を検討していると報じ、もし買収が成功すれば、クライスラーはBYDの米国市場参入のブランドの足掛かりとなるだろう。これに対し、リー・ユンフェイさんは微博に投稿してこの噂に反論した。

クライスラーは米国で第 3 位の自動車会社であることがわかります。金融危機でクライスラーが破産寸前に陥ったことから、フィアットは２００９年からクライスラー株の取得を続けてきた。 2014年にフィアットはすでにクライスラー株の100％を保有しており、両社は合併してフィアット・クライスラー・オートモビルズを設立した。 2021年までにフィアット・クライスラーはフランス企業グループPSAと合併し、ステランティス・グループを形成した。

中国市場において、GACグループとフィアット・クライスラーは共同でGAC Fiat Chrysler Automobiles Co., Ltd.（以下、GAC FCA）を設立しました。しかし、自動車販売不振などにより広汽FCAは2022年に破産を申請した。

2024年8月6日、JD.comの司法オークションプラットフォームは、GAC FCAの破産清算事件の資産オークションが誰も入札しなかったため再び失敗したことを示した。オークションは8月5日に正式に開始され、広汽FCAの長沙工場、建物、機械設備などの中核資産が対象となり、開始価格は15億3,200万元となっていることがわかった。この資産は7月21日に開始価格19億1500万元で初めて競売にかけられたが、これも入札者がいなかったため失敗した。

中国市場ではクライスラーは成功していない。 BYDはまだ米国市場に参入する予定がないため、BYDには米国市場に参入するためにクライスラーを買収する動機はない。 5月に開催された2024年ミルケン研究所グローバルサミットで、BYD執行副社長兼米州最高経営責任者（CEO）の李克正氏は「米国市場は非常に混乱した段階にある」と述べた。

今年5月、米国は対中301条追加関税の4年間の見直し結果を発表し、中国の電気自動車への輸入関税の引き上げを含む、中国の「標的戦略製品」に対する関税を大幅に引き上げたことがわかっている。 25%から100%へ、半導体関税は2倍の50%などとなります。

当初の計画によれば、中国の電気自動車とそのバッテリー、半導体、鉄鋼、アルミニウム製品を含む一連の製品に対する米国の新たな輸入関税は、今年8月1日に発効する予定だ。しかし、米国通商代表部（USTR）は7月30日、当初予定されていた電気自動車とそのバッテリーを含む中国からの一連の輸入品に対する関税の大幅引き上げ措置を中止するとの声明を発表した。 8月1日の影響で「少なくとも2週間」延期される。

新華社通信によると、数百の企業や業界団体などが提出した１０００件以上の意見から判断すると、大多数が対中関税に反対しており、その理由として世界貿易秩序の混乱、コストの増加などが挙げられている。企業と消費者の利益を損なう、代替製品を探すことができなくなる、雇用​​の減少、企業の競争力の弱体化、公衆衛生への被害、海運業界への影響など。

米国は中国製電気自動車に対して多くの規制を設けているが、BYDは依然として自動車サプライチェーン企業として米国の電気自動車サプライチェーンの一部になりたいと考えている。 「バッテリー、鉱山、あらゆる技術統合の観点から見ると、中国のサプライチェーンは現在、主要なサプライチェーンとなっている。では、なぜ米国企業が最良のサプライヤーを自由に選択できるようにしないのだろうか？もし彼らがより厳格にサプライヤーを選択できるのであれば」中国のサプライヤーが開放すれば、米国のOEMメーカーは恩恵を受けるだろう」と李科氏はミルケン研究所グローバルサミットで述べた。

BYD、黒人の広報活動を「厳しく攻撃」

BYD がクライスラーを買収するという噂は、BYD が最近遭遇した噂の 1 つにすぎません。今年5月、つなぎ合わせて合成した一連の動画や写真がインターネット上に流出し始め、「BYDが電動バイクを発売する」「BYD初のバイクデビュー」「BYDが電動自転車を生産」などの関連情報が拡散した。 」などの関連情報を掲載しています。これに対し、リー・ユンフェイさんは微博で「上記のどれも真実ではない！」と述べた。

6月19日、李雲飛氏は微博に、ある自動車会社が最近、黒人広報戦略を用いてBYDのブランドと製品を悪意を持って中傷していると投稿した。 BYDはネットユーザーや各界から黒人広報の有効な手がかりと証拠を収集し、検証後、有効な手がかりと証拠の提供者には20万元から500万元の賞金が支払われ、提供者の個人情報は厳重に機密に保管される。

以前、2023年11月、何百万人ものファンを持つ自動車ブロガーのYao *qiang氏がDouyinアカウント「Da Qin Army Shaanxi Regiment」でテストビデオを公開し、BYDのFormula Leopard車「Leopard 5」の燃費が18であると述べた。 100キロメートルあたりのリットル。警察の捜査証拠ニーズに応え、BYD Fangbaoは関連する車両運行データを取得したところ、試験当日に車両が過剰な速度、複数回の急加速や急減速など、多数の異常な運転行動を行っていたことが判明した。

2024年5月、上記の行為を受けてBYDは、Yao * Qiangの異常な運転行動が交通安全に損害を与え、通常のテストの燃費結果について嘘をつき、BYDのFang Leopardの評判にも損害を与えたと述べた。ブランドおよび Leopard 5 製品に重大な損傷。 BYDは警察に通報するとともに、姚強氏に対して正式に訴訟を起こすことを決定し、公的謝罪と500万元の損害賠償を求めた。

記者の不完全な統計によると、BYDは2019年以来何度もネット上の噂に攻撃されてきた。 2022年6月1日より、BYDネットワーク報告センターは報告報酬を最高100万元から500万元に調整し、現在も継続している。

現在、自動車業界では6月以降、「小米自動車工場が高温のため閉鎖」「李汽車の新車が集中して輸出用中古車として使用される」などの噂が頻繁に流れている。などは公式に否定されています。自動車産業における価格競争と技術戦争に基づく競争は、世論戦争も引き起こしています。オンラインの噂が企業に及ぼす影響をいかに軽減するかが、あらゆる自動車会社にとって「必須コース」となっている。