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Fonte: Securities Times

Acquisire la terza casa automobilistica più grande degli Stati Uniti? BYD smentisce le voci

La terza azienda automobilistica più grande degli Stati Uniti verrà acquisita da BYD? BYD ha smentito le voci!

La mattina del 16 agosto, Li Yunfei, direttore generale del dipartimento Marchio e pubbliche relazioni del gruppo BYD, ha pubblicato su Weibo: "Si dice online che BYD abbia acquisito Chrysler, il che è un'informazione falsa." la terza più grande azienda automobilistica negli Stati Uniti, con Chrysler e Dodge sotto le sue filiali con i tre principali marchi di jeep.

“Acquisire aziende per entrare nel mercato statunitense” non è vero

In precedenza, alcuni media automobilistici avevano affermato che BYD stava valutando l'acquisizione di Chrysler, comprese tutte le attività dei tre principali marchi Chrysler e degli otto stabilimenti negli Stati Uniti. Se l'acquisizione avrà successo, Chrysler diventerà il trampolino di lancio del marchio BYD per entrare nel mercato statunitense. In risposta, Li Yunfei ha pubblicato un post su Weibo per confutare le voci.

Resta inteso che Chrysler è la terza più grande azienda automobilistica negli Stati Uniti. Poiché Chrysler era sull’orlo della bancarotta a causa della crisi finanziaria, la Fiat ha continuato ad acquisire azioni Chrysler dal 2009. Nel 2014 Fiat deteneva già il 100% delle azioni di Chrysler e le due società si sono fuse per formare Fiat Chrysler Automobiles. Entro il 2021, Fiat Chrysler si è fusa con la società francese Groupe PSA per formare il Gruppo Stellantis.

Nel mercato cinese, il Gruppo GAC e Fiat Chrysler hanno costituito congiuntamente GAC Fiat Chrysler Automobiles Co., Ltd. (di seguito GAC FCA). Tuttavia, a causa delle scarse vendite di automobili e di altri problemi, GAC FCA ha dichiarato fallimento nel 2022.

Il 6 agosto 2024, la piattaforma di aste giudiziarie di JD.com ha mostrato che l’asta degli asset del caso di liquidazione fallimentare di GAC FCA è fallita nuovamente perché nessuno ha fatto un’offerta. Resta inteso che l'asta è iniziata ufficialmente il 5 agosto, coinvolgendo beni fondamentali come la fabbrica di Changsha di GAC FCA, edifici, macchinari e attrezzature, con un prezzo di partenza di 1,532 miliardi di yuan. Il bene è stato messo all'asta per la prima volta il 21 luglio, con un prezzo iniziale di 1,915 miliardi di yuan. Anche questo è fallito perché nessuno ha fatto un'offerta.

Nel mercato cinese, Chrysler non ha avuto successo. BYD non ha motivo di acquisire Chrysler per entrare nel mercato statunitense perché BYD non ha ancora pianificato di entrare nel mercato statunitense. Al Milken Institute Global Summit del 2024 tenutosi a maggio, il vicepresidente esecutivo di BYD e CEO per le Americhe Li Kezeng ha dichiarato: “Non abbiamo intenzione di vendere automobili negli Stati Uniti.

Resta inteso che nel maggio di quest'anno gli Stati Uniti hanno pubblicato i risultati della revisione quadriennale delle tariffe aggiuntive della Sezione 301 sulla Cina, aumentando significativamente le tariffe sui "prodotti strategici target" della Cina, compreso l'aumento delle tariffe di importazione sui veicoli elettrici cinesi dal 25% al ​​100%. Sopra, la tariffa dei semiconduttori sarà raddoppiata al 50%, ecc.

Secondo il piano originale, le nuove tariffe di importazione statunitensi su una serie di prodotti tra cui veicoli elettrici cinesi e relative batterie, semiconduttori, prodotti in acciaio e alluminio entreranno in vigore dal 1° agosto di quest’anno. Tuttavia, il 30 luglio, l’Ufficio del rappresentante commerciale degli Stati Uniti (USTR) ha rilasciato una dichiarazione in cui afferma che le misure volte ad aumentare significativamente le tariffe su una serie di prodotti importati dalla Cina, compresi i veicoli elettrici e le loro batterie, originariamente previste effetto dal 1° agosto, sarà Ritardato di “almeno due settimane”.

Secondo l’agenzia di stampa Xinhua, a giudicare dalle oltre 1.000 opinioni presentate da centinaia di aziende, associazioni di settore, ecc., la maggior parte delle persone si oppone alle nuove tariffe sulla Cina, tra le ragioni addotte perturbare l’ordine commerciale globale, aumentare i costi e Danneggiare il Paese. Gli interessi delle imprese e dei consumatori, l’incapacità di cercare prodotti alternativi, la riduzione dell’occupazione, l’indebolimento dei vantaggi competitivi delle imprese, i danni alla salute pubblica, l’impatto sul settore dei trasporti marittimi, ecc.

Sebbene gli Stati Uniti abbiano molte restrizioni sui veicoli elettrici cinesi, BYD spera ancora di entrare a far parte della catena di fornitura di veicoli elettrici statunitense come società della catena di fornitura automobilistica. "Se si guarda alla questione dal punto di vista delle batterie, dell'estrazione mineraria e dell'integrazione di tutta la tecnologia, la catena di approvvigionamento cinese è ora la principale catena di approvvigionamento. Allora perché non consentono alle aziende statunitensi di scegliere liberamente i migliori fornitori? Se possono essere più severi con I fornitori cinesi si apriranno e i produttori americani di apparecchiature originali ne trarranno vantaggio", ha affermato Li Ke al Milken Institute Global Summit.

BYD "attacca duramente" alle pubbliche relazioni nere

La voce secondo cui BYD acquisirà Chrysler è solo una delle voci che BYD ha incontrato di recente. Nel maggio di quest'anno, una serie di video e immagini uniti e sintetizzati hanno iniziato a trapelare su Internet, diffondendo informazioni rilevanti come "BYD lancerà motociclette elettriche", "Il primo debutto motociclistico di BYD", "BYD produce biciclette elettriche " e altre informazioni correlate. In risposta, Li Yunfei ha detto su Weibo: "Niente di quanto sopra è vero!"

Il 19 giugno, Li Yunfei ha pubblicato su Weibo che una casa automobilistica aveva recentemente utilizzato tattiche di pubbliche relazioni nere per diffamare maliziosamente il marchio e i prodotti BYD. BYD raccoglie indizi validi e prove delle pubbliche relazioni nere dai netizen e da tutti i ceti sociali. Dopo la verifica, il fornitore di indizi e prove validi verrà ricompensato tra 200.000 e 5 milioni di yuan e le informazioni personali del fornitore saranno mantenute strettamente confidenziali.

In precedenza, nel novembre 2023, Yao *qiang, un blogger automobilistico con milioni di fan, aveva pubblicato un video di prova sull'account Douyin "Da Qin Army Shaanxi Regiment", affermando che l'auto Formula Leopard di BYD "Leopard 5" aveva un consumo di carburante di 18 litri ogni 100 chilometri. In risposta alle esigenze di prove investigative della polizia, BYD Fangbao ha recuperato i dati rilevanti sul funzionamento del veicolo e ha scoperto che il veicolo aveva un gran numero di comportamenti di guida anomali il giorno del test, tra cui velocità eccessiva, accelerazioni e decelerazioni rapide multiple, ecc.

Nel maggio 2024, in risposta al comportamento di cui sopra, BYD ha dichiarato che il comportamento di guida anomalo di Yao * Qiang ha causato danni alla sicurezza stradale. Ha mentito sui risultati del consumo di carburante dei normali test, danneggiando anche la reputazione di Fang Leopard di BYD marchio e prodotti Leopard 5. Oltre a chiamare la polizia, BYD ha deciso di intentare formalmente una causa contro Yao Qiang, chiedendo scuse pubbliche e un risarcimento di 5 milioni di yuan a titolo di risarcimento danni.

Secondo statistiche incomplete dei giornalisti, BYD è stata attaccata più volte da voci online dal 2019. A partire dal 1 giugno 2022, il BYD Network Reporting Center modificherà la ricompensa per la segnalazione da un massimo di 1 milione di yuan a 5 milioni di yuan, e continua fino ad oggi.

Al momento, ci sono voci frequenti nel settore automobilistico. Da giugno, voci come "La fabbrica di automobili Xiaomi ha chiuso a causa delle alte temperature" e "Le nuove auto di Li Auto saranno concentrate e utilizzate come auto di seconda mano per l'esportazione", ecc. sono stati ufficialmente confutati. Anche la concorrenza nel settore automobilistico, sulla base delle guerre dei prezzi e delle guerre tecnologiche, ha dato origine a guerre dell’opinione pubblica. Come ridurre l'impatto delle voci online sulle imprese è diventato un "corso obbligatorio" per ogni casa automobilistica.