소식

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산업통상자원부는 지난 8월 14일 '신에너지 자동차용 폐전지의 종합적 활용을 위한 산업규격조건(2024년 의견안)'(이하 '의견안')을 발표했다. 신에너지 차량용 폐전지 개발. 계층 활용 또는 재활용 사업에 종사하는 기업은 상응하는 관리 요구 및 조건을 제시했습니다. "의견 초안"에 따르면, 신에너지 자동차 폐전지의 종합적 활용 산업 관리를 강화하고 폐전력 배터리의 종합적 활용 수준을 제고하기 위해 기업 레이아웃 및 프로젝트 위치 선정에 대한 요구 사항을 제시할 계획입니다. , 포괄적인 활용 능력, 제품 품질, 환경 보호 등 양극재, 음극재, 분리막, 전해질 등의 재활용 기술, 장비, 공정에 대한 연구개발 및 적용을 적극적으로 수행하고, 사용한 전원 배터리의 재활용 수준을 향상시키고 가용성을 보장하기 위해 노력할 것을 제안합니다. 제련이나 재료 수리를 통해 주요 귀금속을 효율적으로 추출하고 재활용합니다.

추출 회수율에 대한 보다 세부적인 요구사항 제시

이미 2019년 산업정보부는 '신에너지 자동차 폐전원 배터리 종합 활용을 위한 산업 규격 조건(2019년판)'을 공포했다. 신에너지 차량의 폐동력 배터리는 회사 배치 과정에 있으며 프로젝트 부지 선택, 기술, 장비 및 기술, 자원 및 에너지 소비의 종합적 활용, 환경 보호 요구 사항, 제품 품질 측면에서 해당 요구 사항 및 표준이 제시되었습니다. 직업 교육은 물론 생산 안전, 개인 건강 및 사회적 책임도 포함됩니다.

이번에 공개된 "의견 초안"의 내용으로 볼 때, 위에서 언급한 문서를 기반으로 현재 업계의 일부 변화와 새로운 추세에 대응하여 조정 및 개선이 이루어졌으며 일부는 업데이트되고 더욱 상세해졌습니다. 요구사항이 제시되었습니다.

그 중 '종합 활용 능력' 항목에 '의견 초안'에는 기업의 R&D 투자에 대한 내용을 추가해 '연간 R&D 및 공정 개선에 드는 비용은 중고 종합 활용 사업 소득의 3% 이상이어야 한다'고 요구했다. 동력 배터리." 기업은 독립적인 R&D 기관, 엔지니어링 실험실, 기술 센터 또는 성급 이상의 하이테크 기업의 자격을 신청하는 것이 좋습니다. "계층 활용 기업의 경우 문서에서는 기술 발명 특허를 보유해야 한다고 요구합니다. 핵심기술이나 주요제품 또는 3개이상의 실용신안특허를 보유하고 있습니다. 연간 사용되는 전원 배터리의 양은 실제 사용된 전원 배터리 재활용량의 60% 이상이어야 합니다(사용량과 재활용량은 모두 중량으로 계산됩니다).

동시에 재활용 회사를 위해 "의견 초안"은 주요 유가 금속의 추출 및 회수율에 대한 점점 더 자세한 요구 사항을 제시합니다. 그 중 구리 및 알루미늄의 회수율은 98% 이상이어야 하며, 파쇄 및 분리 후 전극분말의 회수율은 98% 이상이어야 하며, 불순물 알루미늄의 함량은 1% 미만이어야 하며, 불순물 구리 함량은 1% 미만이어야 하며, 제련 공정 중 리튬 회수율은 90% 이상이어야 하며, 니켈, 코발트 및 망간의 회수율은 98% 이상이어야 하며, 리튬의 종합 회수율은 98% 이상이어야 합니다. 희토류 등 기타 주요 귀금속 함량은 97% 이상이어야 하며, 불소 응고율은 99.5% 이상이어야 하며, 탄산리튬 생산 총량은 표준 석탄 2200kg/톤 미만이어야 합니다. 재료 수리 공정을 채택한 경우 원래 전원 배터리에 포함된 대상 재료의 질량 합계에 대한 재활용 재료의 질량 합계의 비율이 99% 이상이어야 합니다.

위 내용의 추가 및 보완에 대해 유명한 경제학자이자 공업정보기술부 정보통신경제 전문위원회 위원인 Pan Helin은 베이징 비즈니스 데일리 기자에게 다음과 같이 말했습니다. "의견 초안"의 내용은 매우 중요하며, 이번 조치는 사용한 전원 배터리의 재활용을 더욱 강화할 것입니다. 재활용은 완전한 전원 배터리 재활용 시스템을 구축하고 사용한 전원 배터리의 부적절한 재활용이 배터리에 미치는 부정적인 영향을 피하는 데 도움이 됩니다. 환경, 생태 및 공공 안전.

수입 의존도 감소 및 자원 갈등 해결

2023년 말 기준으로 우리나라의 신에너지 자동차 대수는 2,041만 대에 이르렀고, 2023년 우리나라의 폐기된 전력 배터리의 총 수는 58만 톤을 초과할 것입니다. 우리나라의 신에너지 차량 수가 증가함에 따라 전원 배터리 재활용도 빠르게 증가하고 있습니다. 자동차 회사의 보증 조건에 따라 파워 배터리의 최대 용량이 70~80% 미만으로 떨어지면 배터리 교체가 필요할 수 있습니다. "지난해 폐기된 전원 배터리의 수는 전년 대비 140% 이상 증가했습니다. 폐기 성장기에 접어들면서 전원 배터리 재활용 산업은 가속화된 발전의 새로운 단계를 열고 있습니다." Tsinghua University의 차량 및 교통 학교에서 믿습니다.

중국자동차공학회 명예회장 푸유우(Fu Yuwu)는 이전 언론과의 인터뷰에서 신에너지 자동차 생산 단계에서 발생하는 탄소 배출량의 약 50%가 동력 배터리라고 밝힌 바 있다. 전력 배터리는 산업 전체의 자원 활용률을 향상시키는 데 도움이 될 것입니다. 전체 수명주기 동안 탄소 배출량을 줄이는 것은 매우 중요합니다.

중국 자동차 딜러 협회 부사무총장 Lang Xuehong에 따르면, 동력 배터리 재활용을 강화하면 매년 중국의 신에너지 자동차에 필요한 리튬 20%, 니켈 11%, 코발트 25%의 자원 수요를 충족할 수 있습니다. , 그리고 우리나라의 전력 배터리 핵심 원자재 수입 의존도를 줄입니다.

Pan Helin은 우리나라의 배터리 재활용 산업이 아직 초기 단계에 있다고 말했습니다. 배터리는 재활용되지만 배터리의 포괄적인 활용 능력을 강화하고 재활용 배터리의 활용률을 강화해야 합니다. "앞으로 표준화에 대한 지속적인 정책을 도입하고 배터리 재활용 및 재사용에 대한 보다 엄격하고 안전한 표준을 마련해야 하며, 이로 인해 배터리 자원 활용에 대한 요구 사항도 높아질 것입니다."

베이징 비즈니스 데일리 기자 Jin Chaoli Cheng Liang