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工業情報化部は8月14日、新エネルギー車向け廃動力電池の包括的利用に関する産業仕様条件（2024年意見募集草案）（以下「意見草案」という）を公布した。新エネルギー車用の廃電力バッテリーの開発段階の利用またはリサイクル事業を行う企業は、対応する管理要件と条件を提示しています。 「意見草案」によると、新エネルギー車廃電力電池の総合利用産業管理を強化し、廃電力電池の総合利用レベルを向上させるため、企業配置とプロジェクトサイトの選定に関する要件を提示する予定である。 、総合的な活用能力、製品の品質、環境保護など。正負極材料、セパレータ、電解液等のリサイクル技術・装置・プロセスの研究開発・応用を積極的に実施し、使用済み動力電池のリサイクルレベルの向上と入手可能性の確保に努めることを提案する。主要な有価金属を、製錬または材料の修復を通じて効率的に抽出およびリサイクルします。

抽出回収率に関するより詳細な要件を提示する

工業情報化部はすでに2019年に「新エネルギー車の廃動力バッテリーの包括的利用に関する業界仕様条件（2019年版）」を公布しており、当時、廃動力バッテリーのカスケード利用やリサイクル事業を行っている企業は対象となっていました。新エネルギー車の廃棄物発電バッテリーは企業レイアウトの過程にあり、プロジェクトサイトの選択、技術、設備と技術、資源とエネルギー消費の総合的利用、環境保護要件、製品品質の観点から、対応する要件と基準が提案されました。職業教育、生産の安全、個人の健康、社会的責任。

今回公開された「意見募集草案」の内容から判断すると、上記の文書をベースに、現在の業界の変化や新たな傾向に対応して調整・改善が加えられ、より詳細に更新されたものもある。要件が提示されています。

このうち、「意見募集草案」は、「総合活用能力」において、企業の研究開発投資に関する内容を追加し、「研究開発及びプロセス改善に係る年間費用は、中古品の総合活用事業収入の３％を下回らないこと」としている。 「企業は、独立した研究開発機関、工学研究所、技術センター、または省レベル以上のハイテク企業の資格を申請することが奨励されている。」段階的利用企業の場合、文書は技術発明特許を取得していることを要求している主要技術または主要製品、または 3 つ以上の実用新案特許。使用済み動力電池の年間使用量は、実際の使用済み動力電池リサイクル量の60％以上（使用量、リサイクル量とも重量換算）とする。

同時に、リサイクル会社に対して、「コメント草案」では、主要な有価金属の抽出率と回収率について、より詳細な要件が提示されています。そのうち、銅とアルミニウムの回収率は98％以上、粉砕分離後の電極粉末の回収率は98％以上、不純物アルミニウムの含有量は1％未満、不純物である銅の含有量は1％未満である必要があります。製錬プロセス中のリチウム回収率は90％以上である必要があり、ニッケル、コバルト、マンガンの総合回収率は98％以上である必要があります。希土類などの他の主要な有価金属は97％以上である必要があり、フッ素固化率は99.5％以上である必要があり、炭酸リチウムの総合的な生産能力は、標準石炭1トン当たりの消費量が2200kg未満である必要があります。材料修復プロセスを採用する場合、元の動力電池に含まれる対象材料の質量の合計に対する再生材料の質量の合計の割合が 99% 以上である必要があります。

上記の内容の追加と補足を受けて、工業情報化部情報通信経済専門委員会のメンバーで著名な経済学者である潘和林氏は、北京経済日報の記者に次のように述べた。 「コメント草案」の改正は非常に重要であり、この動きは使用済み動力電池のリサイクルをさらに強化し、完全な動力電池リサイクルシステムを構築し、使用済み動力電池の不適切なリサイクルによる社会への悪影響を回避するのに役立ちます。環境、エコロジー、公共の安全。

インポートへの依存を軽減し、リソースの競合を解決します。

2023年末時点で、我が国の新エネルギー車の台数は2,041万台に達し、2023年に我が国で使用済みとなった動力用電池の総数は58万トンを超える見込みです。私の国では新エネルギー車の台数が増加するにつれ、動力バッテリーのリサイクルも急速に進んでいます。自動車会社の保証条件によれば、パワーバッテリーの最大容量が70%～80%を下回った場合、バッテリーの交換が必要になる場合があります。 「昨年、使用済みの動力電池の数は前年比で140％以上増加しました。廃止措置の成長期に入り、動力電池リサイクル業界は加速発展の新たな段階を迎えています。」清華大学車両交通学院の教授はそう信じている。

中国自動車技術者協会の名誉会長傅宇宇氏は、以前のメディアとのインタビューで、新エネルギー車の生産段階での炭素排出量の約50％は電池が占めていると述べ、リサイクルシステムの確立と改善を進めていると述べた。電力電池は産業全体の資源利用率を向上させるのに役立ちます。ライフサイクル全体を通じて炭素排出量を削減することが非常に重要です。

中国自動車販売協会の副秘書長、Lang Xuehong氏によると、動力用電池のリサイクルを強化することで、毎年我が国の新エネルギー車が必要とするリチウム20％、ニッケル11％、コバルト25％の資源需要を満たすことができるという。そして、私の国の動力電池の主要原材料の輸入への依存を減らします。

パン・ヘリン氏は、我が国の電池リサイクル産業はまだ初期段階にあり、電池はリサイクルされるが、電池の総合的な利用能力を強化し、リサイクル電池の利用率を高める必要があると述べた。 「将来的には、標準化に関する継続的な政策を導入し、バッテリーのリサイクルと再利用のためのより厳格で安全な基準を策定する必要があり、これによりバッテリー資源の利用に対するより高い要件も提示されることになります。」

北京商報記者ジン・チャオリ・チェン・リャン