신에너지가 최초로 연료자동차를 능가하는 '전환점'이 다가오고 있는가?
2024-08-14
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
최근 중국 자동차 딜러 협회는 '2024년 7월 전국 승용차 시장 분석'을 발표했습니다. 7월 전국 승용차 시장은 기존 연료 차량 84만 대, 신에너지 차량 87만 8천 대를 포함하여 172만 대를 판매했습니다.
지난 7월 국내 신에너지차 월별 판매량이 처음으로 베트남 연료차 판매량을 넘어섰고, 신에너지차 소매 보급률은 51.1%로 처음으로 월별 50% 돌파를 달성했다. 정말 '전환점'이 왔나요?
가격 전쟁 대신 전통차 업체들 “가격 인상” 선언
7월 중순, 일부 자동차 회사는 "흐름을 바꾸기" 위해 열심히 노력했으며 업계 내부자들이 느꼈던 "터무니없는 가격 시스템"에 제동을 걸었습니다.
BMW가 가격 전쟁에서 철수하겠다고 밝힌 데 이어 메르세데스-벤츠와 아우디도 가격 조정을 발표했다. 이어 곧바로 혼다, 토요타, 폭스바겐 등 합작 브랜드가 가격 인상에 나선다는 소식이 전해졌다.
기자는 무작위로 인터뷰를 한 결과 일부 브랜드의 네이키드 자동차 판매 가격이 실제로 다시 조정되었다는 사실을 발견했습니다. 물론 더 정확하게 말하면 할인 범위가 좁아졌습니다.
지난의 한 BMW 4S 매장 영업사원은 3년 무이자 할부 대출이 가능한 BMW 325 롱 휠베이스 스포츠 나이트 에디션을 6월에는 네이키드 차량 기준 약 26만 위안까지 할인받을 수 있다고 말했다. 이 모델의 할부대출 가격은 약 245,000위안이었다. 앞서 주력 할인 모델인 순수 전기차 BMW i3의 가격이 21만 원 안팎으로 돌아왔다. BMW 외에도 메르세데스-벤츠 4S 매장의 한 영업사원은 메르세데스-벤츠 전 모델의 가격이 1만~2만 위안 정도 인상될 것이라고 말했다.
미친 신제품 홍보, 신에너지 자동차 '죽음'
전통적인 자동차 회사들은 경쟁 앞에서 생각을 바꿨지만 '가격 인상'이 '만병통치약'은 아닐 수도 있다. 신에너지차 업체들이 '한 달에 평균 고급차 한 대'라는 강렬함으로 죽음을 추구하고 있기 때문이다.
올해 설날 Xpeng X9 출시, 2월 168만 위안 스포츠카 U9 출시, 3월 1일 Ideal MEGA 출시, 3월 28일 Xiaomi SU7 공식 출시, 3월 28일 BYD Qin L 출시 5월 등 신에너지 자동차 기업들의 상반기는 흥미진진했습니다.
중국 자동차 딜러 협회의 분석가들은 올해 초 자동차 시장에서 가격 전쟁이 '일찍 시작'되었으며 일부 인기 있는 신에너지 모델의 거의 20% 가격 인하가 '심각'했다고 믿습니다. 2월 춘절부터 4월말까지의 기간은 '길었다'. 가격 인하 참여 모델 수는 지난해 전체 가격 인하 모델 수와 맞먹는 수준이다.
최근 '오래된 새' 승용차 폐기 보조금 정책이 업데이트되어 신에너지 보조금이 20,000위안으로 인상되어 소비가 더욱 촉진되었습니다. 이에 따라 7월 신에너지차 동향은 승용차 제조사 예측팀의 예상보다 좋았다.
데이터는 중국 자동차 제조업체 협회 웹사이트에서 가져온 것입니다.
10~20만원대에서는 판매경쟁이 가장 치열하다.
새로운 차원으로 계속해서 “구르며” 나아가는 신에너지 자동차가 실제로 소비자들에게 깊은 인상을 줄까요?
승용차 데이터에서 몇 가지 단서를 얻을 수 있습니다. 승용차에는 세단, 경차, 9인승 미만 경버스를 비롯해 SUV, MPV, 크로스승용차 등이 포함된다.
중국자동차제조협회가 발표한 1월부터 7월까지의 자동차 판매량을 보면, 전통 연료 자동차의 총 판매량은 여전히 신에너지 자동차의 판매량보다 높지만, 모든 수준의 판매량은 다양한 정도로 감소했습니다. 신에너지차를 살펴보면, A00클래스의 판매 감소를 제외하고 나머지 클래스의 판매는 플러스 성장세를 보였으며, D클래스가 가장 큰 증가세를 보였다.
가격대별로 보면, 1월부터 7월까지 전통연료 승용차 판매가 주로 10만~15만대에 집중됐고, 누적 판매량은 281만6천대로 전년 동기 대비 8.8% 감소했다. 신에너지 승용차 판매는 주로 15만~20만대 가격대에 집중돼 있으며, 누적 판매량은 155만4천대로 전년 동기 대비 13.8% 증가했다.
“젊은이와 남성”은 새로운 에너지를 구매할 의향이 더 높습니다.
실제로 소비자들이 신에너지차를 선택할 때 가장 먼저 고려하는 것은 더 이상 번호판과 같은 정책적 요인이 아니라 저렴한 차량 가격, 좋은 운전 경험, 높은 지능 수준 등 제품적 요인이다.
Eppsi Consulting은 '2024년 중국 신에너지 차량 잠재 소비자 빅데이터 인사이트 보고서'에서 신에너지 차량의 잠재 소비자의 대다수가 24~40세의 젊은층이며, 베이징과 상하이 사용자가 약 64%를 차지한다고 언급했습니다. 저장성(浙江省)과 기타 지역에서는 신에너지 차량에 더 많은 관심을 기울이고 있으며 선호도도 다양합니다.
물론 소비자들이 신에너지 자동차를 구매할 때 가장 큰 고민은 배터리 수명, 높은 유지비, 불완전한 충전시설 등이다. 신에너지 자동차의 대중화와 개발을 확대하려면 기술 연구 개발, 인프라 구축, 서비스 최적화 및 기타 측면에서 지속적인 노력이 필요합니다. 지속적인 개선과 개선을 통해서만 소비자의 요구를 더 잘 충족시키고 신에너지 자동차 산업을 더욱 성숙하고 번영하는 미래로 발전시킬 수 있습니다.
(인기 뉴스 기자 Xu Jia)
