新エネルギーが初めて燃料車を超える“転換点”到来？
2024-08-14
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最近、中国自動車販売協会は「2024年7月の全国乗用車市場分析」を発表し、7月の全国乗用車市場は84万台の従来型燃料車と87万8,000台の新エネルギー車を含む172万台の車両を小売った。
7月には、国内の新エネルギー車の月間販売台数が初めてベトナムの燃料車の販売台数を上回り、新エネルギー車の小売普及率は51.1％となり、初めて月間50％を突破した。本当に“転機”は来たのか？
従来の自動車会社は価格競争の代わりに「値上げ」を発表
7月中旬、一部の自動車会社は「流れを変え」、業界関係者が「法外な価格体系」と感じていたものにブレーキをかけようと懸命に取り組んだ。
BMWが価格競争からの撤退を発表し、その後メルセデス・ベンツとアウディも価格調整を報告した。その直後、ホンダ、トヨタ、フォルクスワーゲンなどの合弁ブランドも追随して値上げを行うことが明らかになった。
記者がランダムにインタビューしたところ、一部のブランドの裸車の販売価格が確かに調整され、より正確に言うと、値引き幅が狭まったことがわかった。
済南市のBMW 4S販売店の販売員によると、BMW 325ロングホイールベーススポーツナイトエディションは、低金利の6月には3年間の無利子割賦ローン付きでネイキッド車が約26万元に割引されるという。このモデルの割賦ローン価格は約24.5万元でした。以前は、主力のディスカウントモデルである純電気BMW i3の価格は約21万に戻っていた。 BMW以外にも、メルセデス・ベンツ4Sの販売店の販売員は、メルセデス・ベンツ全モデルの価格が約1万～2万元値上がりすると語った。
新製品、新エネルギー車の狂った宣伝は「転がり落ちた」
従来の自動車会社は競争に直面して考え方を変えてきたが、「価格上昇」は「万能薬」ではないかもしれない。新エネルギー車メーカーは「平均して月に1台の高品質車」の勢いで死を求めているからだ。
Xpeng X9は今年の元旦に発売され、168万元のスポーツカーU9は2月に発売され、Ideal MEGAは3月1日に発売され、Xiaomi SU7は3月28日に正式に発売され、最後にBYD Qin Lが発売されました5月など新エネルギー自動車会社の発表 今年上半期は刺激的だった。
中国自動車販売協会のアナリストらは、今年初めの自動車市場における価格競争は「早期に始まった」と考えており、一部の売れ筋新エネルギーモデルの20％近い値下げは「激しい」ものであり、その時期が来ていると考えている。 2月の春節から4月末までの期間は「長かった」 値下げに参加したモデルの数は、昨年を通じて値下げを行ったモデルの数に近い。
最近の「新旧」乗用車廃車補助金政策の更新により、新エネルギー補助金が2万元に引き上げられ、消費はさらに押し上げられた。したがって、7月の新エネルギー車の動向は、乗用車メーカーの予測チームの予想よりも良好だった。
データは中国自動車工業協会のウェブサイトから取得
10万～20万元の範囲では販売競争が最も激しい
新たな高みへ「転がり」続ける新エネルギー車は本当に消費者に感動を与えるのでしょうか?
乗用車のデータからヒントが得られます。乗用車には、セダン、軽乗用車、9 人乗り未満の小型バスのほか、SUV モデル、MPV モデル、クロス乗用車が含まれます。我が国では、居住者が購入する車は主に乗用車に分類されます。
中国汽車工業協会が発表した1月から7月の自動車販売台数から判断すると、従来型燃料車の総販売台数は依然として新エネルギー車の販売台数を上回っているが、あらゆるレベルの販売台数は程度の差こそあれ減少している。新エネルギー車をみると、A00クラスの販売減を除けば、他のクラスもプラス成長を示しており、特にDクラスの販売が最も大きく伸びている。
価格帯別に見ると、1月から7月までの在来型燃料乗用車の販売は10万～15万価格帯が中心で、累計販売台数は281万6千台で前年同期比8.8％減となった。新エネルギー乗用車の販売は主に15万～20万の価格帯に集中しており、累計販売台数は155万4千台で前年比13.8％増加した。
「若者と男性」は新エネルギーの購入意欲が高い
実際、消費者が新エネルギー車を選ぶとき、最初に考慮するのはナンバープレートなどの政策要素ではなく、車両コストの低さ、優れた運転体験、高度なインテリジェンスなどの製品要素です。
Eppsi Consultingは、「2024年中国新エネルギー車潜在消費者ビッグデータ洞察レポート」の中で、新エネルギー車の潜在消費者の大多数は24～40歳の若者であり、北京と上海のユーザーは約64％を男性が占めていると述べた。浙江省やその他の地域では、新エネルギー車に対する注目がより顕著であり、嗜好も多様化しています。
もちろん、消費者が新エネルギー車を購入するときの最大の懸念は、依然としてバッテリー寿命、高額なメンテナンスコスト、不完全な充電設備です。新エネルギー車の普及・開発を実現するためには、技術研究開発、インフラ整備、サービスの最適化等に引き続き努力する必要があります。継続的な改善と改善によってのみ、消費者のニーズをより適切に満たし、新エネルギー自動車産業をより成熟した繁栄した未来に促進することができます。
（大衆ニュース記者徐佳）
