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최근 중국승용차협회지부는 최신 소매 판매 데이터를 발표했다. 올해 7월 국내 좁은 승용차 시장 소매판매는 172만대로 전년 동기 대비 2.8%, 전월 대비 2.6% 감소했다. 전년도 판매자료를 보면 7월은 대체적으로 2월 이후 월간 정상판매가 가장 낮은 시점이다. 그러나 올해는 자동차 구매층 변화와 신에너지 채널 변화로 인해 시장의 계절적 리듬이 점차 약화되는 모습을 보였다. "비수기이지만 느리지 않은" 추세를 보여줍니다.

신에너지차 시장은 지난 7월 소매판매가 87만8000대를 기록해 좋은 성장세를 보인 점을 언급할 만하다. 소매 보급률은 15%포인트 증가한 51.1%로 한 달 만에 처음으로 50%를 넘어섰다. 작년 같은 기간부터. 이러한 성과는 국가 차원의 '노후형' 승용차 폐차 및 갱신 정책과 이에 따른 지방자치단체의 후속 정책 덕분에 달성됐다.

특정 모델별로 보면 7월 세단 판매량은 78만8000대로 전년 동기 대비 6.6% 감소했다. MPV 판매량은 8만4000대로 전년 동기 대비 10.2% 감소했다. 전년 동기 대비 1.9% 증가, 신에너지차(NEV) 판매량은 87만8천대로 전년 동기 대비 36.9% 증가했다.

세단, MPV, SUV는 소폭 감소세를 보였지만, 전년도 7월 승용차 시장의 월별, 전년 동기 대비 판매량을 참고하면 올해 전체 승용차 판매량은 월별 감소세를 보인다. 역사상 같은 기간보다 낮았다. 2023년 7월을 예로 들면, 월별 감소율은 2.3%, 월별 감소율은 6.3%에 달합니다. 이를 통해 전통적인 비수기 이후 '황금9월·은10' 기간 승용차 판매량이 기대치를 뛰어넘을 것으로 예상된다.

브랜드 캠프 측면에서 자체 브랜드는 7월 106만개를 판매해 전년 동기 대비 13%, 전월 대비 3% 증가해 연간 44만개를 판매했다. 전년 대비 25% 감소, 월간 감소율은 8%입니다. 이 중 독일 브랜드의 소매판매 비중은 17.6%로 전년 동기 대비 2.9%포인트 감소했다. 일본 브랜드의 소매판매 비중은 12.9%로 전년 동기 대비 3%포인트 감소했다. 미국 브랜드의 소매 시장 점유율은 5.8%로 전년 동기 대비 1.9% 감소했으며, 고급차 소매 판매량은 22만대, 전년 동기 대비 11% 감소, 월간 감소세를 기록했습니다. 14%.

BYD는 계속해서 판매 목록을 장악하고 있으며, 7월 소매 판매량은 전년 동기 대비 35.0% 증가한 311,804대에 달해 시장 점유율 18.1%를 차지했습니다. Geely는 FAW-Volkswagen을 제치고 2위를 차지했고, SAIC Volkswagen도 Changan Automobile을 제치고 5위를 차지했습니다. 이 밖에도 SAIC-GM-Wuling과 Li Auto가 새롭게 추가돼 9위와 10위를 기록했고, Tesla China 등은 목록에서 제외됐다. 목록을 보면 5개의 독립 브랜드와 5개의 합작 브랜드가 있으며, 그 중 상위 5개에는 3개의 독립 브랜드가 포함됩니다.

판매 데이터를 보면 FAW Toyota를 제외한 합작 브랜드는 모두 다양한 수준으로 전년 대비 감소세를 보인 반면 Changan을 제외한 독립 브랜드는 모두 전년 대비 성장을 달성했습니다. 국내 자동차 산업의 급속한 발전과 함께 자체 브랜드 제품은 스타일링 디자인, 소재 제작, 차량 품질 측면에서 큰 발전을 이루었으며 동시에 더 많은 소비자로부터 인정과 호감을 얻었습니다. 합작 투자 브랜드에 의한 브랜드는 이제 점차 독립 브랜드에 의해 무너지고 있습니다.

또한, Tesla China가 목록에서 제외되고 Li Auto가 목록에 포함된 것도 신차 제조 세력이 지속적인 신차 출시, 인정받은 기술 및 서비스를 통해 점차 이전 국내 전기차 대왕을 따라잡거나 능가하고 있음을 보여줍니다. 신에너지차 시장은 힘차게 시장을 선점하는 새로운 단계를 열었습니다.

올해 1월부터 7월까지 BYD는 전년 대비 22.7% 증가한 1,700,262대의 차량을 판매하며 시장 점유율 14.7%를 차지하며 여전히 선두를 달리고 있습니다. 기타 브랜드의 경우 2위부터 8위까지 순위는 변함이 없었다. 대신 BMW 브릴리언스가 둥펑 닛산을 제치고 9위를 기록했다.

구체적으로 FAW-Volkswagen은 전년 동기 대비 10.2% 감소한 885,693대를 판매했으며, Geely Automobile은 전년 동기 대비 30.2% 증가한 877,309대를 판매했습니다. 창안자동차는 전년 동기 대비 1.7% 감소한 736,265대를 판매해 4위를 차지했으며, SAIC 폭스바겐과 체리자동차가 각각 599,091대, 597,292대의 신차를 판매해 크게 뒤처지지 않았습니다. 두 회사의 판매량은 비슷하지만 전년 동기 대비 큰 차이가 있다. SAIC-폭스바겐은 지난해 같은 기간 대비 5.3% 감소한 반면, 체리의 판매량은 67.5% 급증했다.

현재 신에너지 자동차의 급속한 인기로 인해 연료 자동차 시장은 지속적으로 잠식되고 있으며, 이 시장은 여전히 ​​합작 브랜드의 초점이 되어 시장 점유율 하락의 원인 중 하나가 되었습니다. 독립 브랜드는 소비자의 목소리에 귀를 기울이고, 새로운 에너지와 스마트 기술에 대한 소비자의 요구를 충족하고, 신제품을 선보일 수 있습니다. 합작 브랜드의 제품은 상대적으로 업데이트 속도가 느리고 제품 정보 수준이 약합니다. 일부 브랜드는 판매를 유지하기 위해 가격을 낮추고 판매를 촉진하는 방법을 선택합니다. 그러나 이는 합작 브랜드의 장기적인 해결책이 아닙니다. 브랜드 경쟁력을 높이기 위해서는 여전히 제품 전략을 조정하고 시장 수요에 부응해야 합니다.

7월 신에너지 차량 소매 판매 목록에서도 BYD Auto는 311,804대의 차량을 판매하여 절대 우위를 유지했으며, 이는 또한 5개월 연속 월간 판매량이 300,000대를 초과했으며 시장 점유율이 증가한 것입니다. 35.5%로.

올해 5세대 DM 시스템을 탑재한 모델들이 출시된 이후 BYD의 경쟁력은 더욱 높아졌다. 그 중 Qin 모델이 7만대 이상 기여했고, 출시 직후 출시된 Song L DM-i는 10,000개 이상의 판매량을 달성하기도 했습니다.

지리자동차는 7월 5만7223대를 판매해 시장점유율 6.5%로 2위를 차지했다. 현재 Geely의 자회사인 Geely Galaxy는 순수 전기 및 전기 하이브리드 제품의 제품 매트릭스를 지속적으로 개선하고 있으며 Jikrypton Automobile은 고급 순수 전기 시장에 주력하고 있습니다. 고급 럭셔리 분야에서 Ji Krypton Motors는 7월에 전년 대비 30% 증가한 15,655대의 차량을 납품하면서 안정적인 성과를 거두었습니다. 올해 1월부터 7월까지 누적 배송량은 103,525대에 달해 전년 동기 대비 89% 증가했다.

Li Auto는 해당 달 판매량이 51,000대로 전년 동기 대비 49.4% 증가하고 시장 점유율 5.8%를 기록하며 두 계단 올라 3위를 차지했습니다. 이 중 릴리 L6는 브랜드의 핫셀링 제품으로, 출시 이후 꾸준히 판매량이 늘어나 지난 7월 2개월 연속 납품 2만대를 돌파했다. Ideal L6의 공간, 파워, 지능형 성능은 가정의 요구를 더 잘 충족시키는 동시에 30만 위안 미만의 가격도 동일한 브랜드의 다른 제품보다 저렴하기 때문에 소비자와 시장에서 인정받고 있습니다.

기타 브랜드의 경우 4위의 Tesla China와 6위의 SAIC-GM-Wuling을 제외하고 나머지는 모두 독립 브랜드입니다. Leapmotor는 7월 판매량이 22,093대로 사상 최고치를 기록하며 10위를 기록했습니다. 현재 브랜드는 주행거리 확장형 전기차를 홍보하고 있으며, 저렴한 가격과 높은 구성이 브랜드 제품의 셀링 포인트가 됐으며, 앞으로도 계속해서 좋은 판매를 이어갈 것으로 예상된다.

최근 국내 자동차 시장은 제품부터 기술, 가격까지 경쟁이 점점 치열해지고 있다. 특히 인텔리전스, 스마트 드라이빙 분야에서 독립 브랜드의 인기가 확산되면서 합작회사와 럭셔리 브랜드에 대한 압박이 더욱 가중되고 있다. 점차 시장을 점유하게 되었습니다. 8월에는 시장 경쟁 추세가 여전히 치열했지만 일부 명품 브랜드는 기업 발전 경로를 재조정하고 브랜드 문화에 더 많은 관심을 기울였다고 밝혔습니다. 따라서 변화하고 복잡한 환경에 직면하여 소비자는 심각한 관망 분위기를 갖게 될 것입니다. 그러나 8월 말 개막을 앞둔 청두오토쇼에서는 신제품을 선보이기 위한 자동차업체들의 노력이 최고조에 달할 것이고, 그때쯤이면 소비자 수요가 풀릴 수도 있을 것이다.