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最近、中国乗用車協会支部は最新の小売販売データを発表した。今年7月の国内小型乗用車市場の小売販売台数は172万台に達し、前年同月比2.8％減、前月比2.6％減となった。前年の販売データを参照すると、例年2月以降の7月が通常の月次販売の最低点となるが、今年は自動車購入層の変化や新エネルギーチャネルの変化により、市場の季節リズムが徐々に弱くなっている。 「オフシーズンは遅くない」傾向を示しています。

注目すべきは、7月の新エネルギー車市場が好調な成長の勢いを示し、小売販売台数が87万8,000台となり、小売普及率は15ポイント増加の51.1%に達し、単月で初めて50%を超えた。去年の同じ時期から。この成果は、国の「新旧」乗用車の廃車・更新政策と地方自治体による対応政策のフォローアップのおかげで達成されました。

車種別では、セダンが78.8万台（前年同月比6.6％減）、MPVが8.4万台（同10.2％減）、SUVが84.8万台（同10.2％減）となった。 NEV（新エネルギー車）販売台数は前年同期比1.9％増、87万8千台。

前年7月の乗用車市場の前月比および前年同月比ベースでは、セダン、MPV、SUVが若干の減少となったが、今年の乗用車販売全体の前月比は減少した。年は歴史上の同時期を下回りました。 2023年7月を例にすると、前月比は2.3％減、前月比は6.3％減となった。従来のオフシーズンを経て、「ゴールデンセプテンバーとシルバーテン」の時期には乗用車販売が予想を上回ることが予想される。

ブランド陣営に関しては、自社ブランドは7月に106万台を販売し、前年比13%増、前月比3%増となった。主流の合弁ブランドは年間44万台を販売した。前年同月比は25%減、前月比は8%減となりました。このうちドイツブランドの小売売上高シェアは17.6％で、前年比2.9ポイント減少した。日本ブランドの小売売上高シェアは12.9％で、前年同期比3ポイント減少した。米国ブランドの小売市場シェアは5.8%に達し、前年比1.9ポイント減少、高級車小売販売台数は22万台、前年比11%減少、前月比減少となった。 14％。

BYDは依然として販売リストを独占しており、7月の小売販売台数は前年比35.0%増の31万1,804台に達し、市場シェアの18.1%を占めた。吉利汽車は一汽フォルクスワーゲンを追い抜いて２位となり、上海汽車フォルクスワーゲンも長安汽車を追い抜いて５位となった。このほか、上汽GM五菱と李汽車が新たにリストに加わり9位と10位となり、テスラチャイナなどがリストから外れた。リストから判断すると、独立ブランドが 5 つ、合弁ブランドが 5 つあり、トップ 5 には独立ブランドが 3 つ含まれています。

販売データに関しては、一汽トヨタを除く合弁ブランドは程度の差こそあれ、すべて前年比で減少したが、長安を除く独立系ブランドはすべて前年比成長を達成した。国内の自動車産業の急速な発展に伴い、自社ブランド製品はスタイリングデザイン、素材の仕上がり、車両の品質の面で大きな進歩を遂げると同時に、より多くの消費者からの認知と支持も獲得しています。合弁ブランドによるブランドは、独立したブランドによって徐々に解体されつつあります。

さらに、テスラ中国がリストから除外され、李汽車がリストに加わったことは、新車製造勢力が新車、認められた技術、サービスの継続的な導入を通じて、かつての国内電気自動車の覇者にゆっくりと追いつき、追い越していることも示している。新エネルギー車市場は、力強く市場を制覇する新たな段階を迎えた。

今年1月から7月まで、BYDは引き続き首位を走り、販売台数は前年比22.7％増の170万262台に達し、市場シェアの14.7％を占めた。その他のブランドについては、2位から8位まで順位は変わらず、代わりにBMWブリリアンスが東風日産を抜いて9位となった。

具体的には、一汽フォルクスワーゲンが前年比 10.2% 減の 885,693 台を販売し、次いで吉利汽車が同 30.2% 増の 877,309 台を販売した。長安汽車は73万6,265台の販売で4位となり、前年同期比1.7％減となったが、上海汽車フォルクスワーゲンと奇瑞汽車も同様に59万9,091台と59万7,292台の新車を販売した。両者の販売台数は近いものの、上汽フォルクスワーゲンの売上高は前年同期比5.3％減少したのに対し、奇瑞汽車の売上高は67.5％増加した。

現在、新エネルギー車の急速な人気により、燃料車市場は絶えず侵食されており、この市場は依然として合弁ブランドの焦点となっており、これが市場シェア低下の原因の1つとなっている。独立系ブランドは消費者の声に耳を傾け、新エネルギーやスマートテクノロジーに対する消費者のニーズに応え、新製品を導入することができます。合弁ブランドの製品は更新が比較的遅く、製品のインテリジェンスが低いため、販売を維持するために価格を下げて販売を促進することを選択するブランドもありますが、これは長期的な解決策ではありません。ブランドの競争力を高めるためには、製品戦略を調整し、市場の需要に応える必要があります。

7月の新エネルギー車小売販売台数ランキングでも、比亜迪汽車は31万1,804台を販売し、絶対的な優位性を維持し、5か月連続で販売台数が30万台を超え、市場シェアは35.5倍となった。 %。

今年第5世代DMシステムを搭載したモデルを発売して以来、BYDの競争力はさらに向上しており、その中でもQinモデルは7万台以上に貢献し、最近発売されたSong L DM-iも販売を達成した。 10,000台以上。

2位は吉利汽車で、7月の販売台数は5万7223台、市場シェアは6.5％だった。現在、吉利汽車の子会社である吉利銀河は純電気製品と電気ハイブリッド製品の製品マトリクスの改善を続けており、吉クリプトン汽車はハイエンドの純電気市場に注力している。高級高級品分野では、Ji Krypton Motors が安定した業績を達成し、7 月には前年同月比 30% 増の 15,655 台を納入しました。 1月から7月までの累計で、ジ・クリプトンの今年の納車台数は10万3,525台に達し、前年比89％増となった。

Li Auto は 2 つ順位を上げて 3 位となり、同月の販売台数は 51,000 台で、前年比 49.4% 増加、市場シェアは 5.8% でした。中でもリリL6は、発売以来順調に販売を伸ばし、7月には2か月連続で納車台数が2万台を超えた。 Ideal L6 が消費者と市場に認められている理由は、そのスペース、パワー、インテリジェントなパフォーマンスが家庭のニーズをよりよく満たしていると同時に、30 万元未満の価格が同じブランドの他の製品よりも手頃であるためです。

その他のブランドに関しては、4位のTesla Chinaと6位の上汽GM五菱を除き、残りはすべて独立ブランドである。 Leapmotorは10位にランクされ、7月の販売台数は過去最高の2万2093台を記録した。同ブランドは現在、航続距離の長い電気自動車に注力しており、低価格と高構成が同ブランドの製品のセールスポイントとなっており、今後もその優位性を維持し、好調な販売が期待されている。

近年、製品から技術、価格に至るまで国内自動車市場における競争はますます激化しており、特にインテリジェンスやスマートドライビングの分野における独立系ブランドの人気の高まりにより、合弁事業や高級ブランドへの圧力がさらに高まっている。徐々に市場を占領していきました。 8月には、市場競争の傾向は依然として厳しいものの、一部の高級ブランドは企業発展ルートを再調整し、ブランド文化にもっと注意を払ったと述べた。したがって、変化する複雑な環境に直面して、消費者は深刻な様子見ムードを抱くことになるでしょう。しかし、8月末に開幕を迎える成都モーターショーでは、自動車各社の新製品投入努力は最高潮に達し、その頃には消費者の需要も解放されるかもしれない。