소식

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

출처: 글로벌타임스

[글로벌타임스 딩야지 기자] "테슬라 CEO 머스크는 아세안에 대해 냉담한 것 같다" 홍콩 사우스차이나모닝포스트(SCMP)는 미국 전기차 제조사가 태국과 말레이시아에서 수개월째 조사를 받고 있다고 9일 보도했다. 동남아시아의 "기가팩토리"에 수십억 달러를 쏟아붓는 추세는 "추격" 이후 사라졌습니다. 태국 '더 네이션(The Nation)'은 최근 익명의 정부 소식통을 인용해 테슬라가 태국 공장 건설을 포기하고 앞으로 충전 인프라에 집중할 것이라고 전했다. 동시에 테슬라 투자를 놓고 경쟁을 벌여온 말레이시아에도 찬물이 쏟아졌다.

말레이시아 쿠알라룸푸르 쇼핑몰 주차장에 있는 Tesla 슈퍼차저 스테이션 (Visual China)

“큰 기대를 품었습니다”

현재 Tesla는 중국 상하이, 독일 베를린, 텍사스 오스틴, 캘리포니아 프리몬트에 전 세계 4개의 자동차 공장을 보유하고 있습니다. 머스크는 2022년 8월 전 세계에 10~12개의 '기가팩토리'를 설립하겠다고 발표했다. 말레이시아, 태국, 인도네시아는 모두 Tesla가 그곳에 정착할 것을 적극적으로 찾고 있습니다.

"동남아시아는 수십억 달러의 투자가 현지 제조 및 전기 자동차 개발을 크게 촉진할 것이기 때문에 Tesla가 그곳에 '기가 팩토리'를 설립할 것이라는 큰 희망을 갖고 있었습니다."라고 South China Morning Post는 Tesla가 이러한 전략적 변화에 앞서, 태국 총리 세스 타쿠르(Seth Thakur)와 말레이시아 총리 안와르(Anwar)가 머스크와 회담을 가졌습니다. 머스크는 지난해 말레이시아 시장에 관심을 표명했으며 테슬라와 다른 기업을 말레이시아에 진출시키겠다는 의사를 밝혔습니다. 말레이시아는 테슬라를 유치하기 위해 오랜 합작투자 정책을 포기하고 테슬라의 독자적인 시장 진출을 허용했다.

툰쿠 자프룰 말레이시아 투자산업부 장관은 "테슬라가 동남아시아 공장 건설을 중단하기로 결정했다"는 소식이 나온 직후 소셜미디어에 "머스크와의 논의에도 불구하고 테슬라가 동남아시아 공장 건설을 중단하기로 결정했다"고 밝혔다. "테슬라는 공장을 열겠다고 약속한 적이 없습니다."

반면 태국은 그동안 테슬라를 이기기 위해 노력해 왔다. 지난해 12월 사이타 태국 총리는 테슬라 경영진을 직접 데리고 태국 내 3개 공업지역을 방문해 테슬라가 태국 전체 전기차 공급망에 투자해 많은 일자리를 창출할 것이라는 믿음을 피력했다.

올해 3월 CNN 보도에 따르면 태국 총리실은 테슬라가 태국에 생산 시설을 설립하기 위해 태국 정부와 협상 중이라고 밝혔다. 태국 총리실 사무총장은 정부가 테슬라에 100% 친환경 시설을 제공했다고 밝혔으며 "우리는 그들과 협의 중"이라고 덧붙였다.

수요는 다양합니다

싱가포르 "Straits Times"의 3월 보고서에 따르면 Tesla의 수석 공공 정책 및 사업 개발 이사는 소셜 미디어에 동남아시아가 향후 몇 년 안에 전기 자동차의 주요 성장 장소가 될 것이며 미국 수요가 둔화됨에 따라 수요를 제공할 수 있다고 게시했습니다. 거대한 고객 기반. 컨설팅 회사인 언스트앤영(Ernst & Young)은 2035년까지 동남아시아 자동차 시장의 가치가 1000억 달러에 달할 것으로 예측합니다.

테슬라는 동남아시아 시장을 중시하는 동시에 말레이시아에서도 전기차 개발에 열을 올리고 있다. 2023년 말레이시아 정부는 Tesla에게 국내 자동차 판매 허가를 부여했으며 회사가 말레이시아에 충전소 네트워크를 구축할 것이라고 밝혔습니다. 싱가포르의 Lianhe Zaobao는 안와르 말레이시아 총리의 말을 인용해 "테슬라의 태국 내 사업 규모는 상대적으로 크며 말레이시아의 전기차 산업은 이제 막 시작됐다"고 말했다.

그래서 비교해 보면 테슬라를 유치하는 것은 동남아시아의 전기차 제조 허브가 되려는 태국의 노력이다. 앞서 사이타는 소셜미디어에 "이번 협력(테슬라와 태국)이 앞으로 태국이 전기자동차와 재생에너지의 중심지로서 입지를 굳힐 수 있기를 바란다"고 적었다.

태국의 전기차 판매량은 2025년까지 225,000대, 2030년까지 725,000대, 궁극적으로 2035년 100% 전기화 달성이라는 목표를 달성하기 위해 태국 정부는 현재 전기차 보조금 계획과 세제 혜택을 축소해 왔습니다. 순수 전기차에 대한 소비세율을 8%에서 2%로 낮추고, 종류와 모델에 따라 70,000~150,000바트(약 14,000~30,000위안) 범위의 보조금을 제공하고, 전기 자동차 도로세 및 면제를 제공합니다. 수입 관세.

"이것은 사업상 결정이다"

테슬라는 동남아시아 공장 건설을 중단하기로 결정한 구체적인 이유를 아직 밝히지 않았다. 그러나 10일 스트레이츠타임스 보도에 따르면 말레이시아 통신디지털부 장관 파미 파질(Fahmi Fazil)은 “이것은 정부의 잘못이 아니라 사업상의 결정이다. 회사는 다양한 (비즈니스) 모델을 갖고 있어 보다 비용 효율적인 제품을 생산할 수 있습니다.”

태국 'AUTO LIFE' 웹사이트가 공개한 자료에 따르면 올해 1~4월 태국 내 전기차 판매량은 2만6000대에 달해 지난해 같은 기간보다 41.8% 늘었고, 중국 브랜드가 전체 판매량의 89%를 차지했다. . 중국, 일본, 유럽의 12개가 넘는 제조업체 중 일부는 이미 태국에서 전기 자동차를 생산하고 있으며, 일부는 향후 2년 내에 그렇게 할 계획입니다. 한편 말레이시아에서는 지난해 테슬라가 잠시 판매량 1위를 차지하다가 BYD에 추월당했다.

싱가포르 유소프 이사 동남아시아연구소(Yusof Issa Southeast Asia Institute)의 리펑진(Li Fengjin) 선임연구원은 사우스차이나모닝포스트(South China Morning Post)에 “동남아 전기차 시장은 잠재력이 있지만 동시에 많은 중국 제조사들이 시장을 장악해 왔다”고 분석했다. 중국 전기차 가격은 테슬라보다 저렴해 예산이 적은 동남아시아 소비자에게 더 매력적이다.

중국기계전자제품수출입상공회의소 자동차국제화위원회 사무총장 쑨샤오홍은 환구시보 기자와의 인터뷰에서 중국 전기차 기업의 중국 내 투자와 확대가 동남아 시장은 현지 시장 수요에 적극적으로 대응하고 정책 지침을 제시한 결과이며, 업계 체인의 완성도와 모델의 다양성은 중국 자동차 기업들에게 강력한 경쟁력을 제공하고 있다. 테슬라는 세계적으로 유명한 전기차 제조사로서 글로벌 시장에서 어느 정도 영향력을 갖고 있지만, 동남아 시장에서의 레이아웃은 중국 자동차 회사들에 다소 뒤쳐져 있는 것으로 보인다. 게다가 최근 국제 시장에서도 테슬라의 판매량이 부진하다. 미국 시장의 이익도 축소로 인해 특정한 어려움에 직면해 있으며, 이는 전 세계 다른 시장의 레이아웃에 영향을 미칠 수 있습니다.