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出典：環球時報

【環球時報記者丁雅志】「テスラのマスクCEOはASEANに対して冷たいようだ」香港のサウスチャイナ・モーニング・ポストは9日、米国の電気自動車メーカーがタイとマレーシアで数カ月間調査を受けていると報じた。東南アジアの「ギガファクトリー」に何十億ドルも注ぎ込むという話は、「追求」以降消え去った。タイの「ザ・ネイション」は最近、匿名の政府関係者の話として、テスラはタイでの工場建設を断念し、将来は充電インフラに注力する予定だと伝えた。同時に、テスラへの投資を争うマレーシアにも冷や水を浴びせられた。

マレーシア、クアラルンプールのショッピングモール駐車場にあるテスラ スーパーチャージャー ステーション (Visual China)

「大きな期待を抱いていた」

現在、テスラは世界に4つの車両工場を持ち、中国の上海、ドイツのベルリン、テキサス州オースティン、カリフォルニア州フリーモントにある。 2022年8月、マスク氏は世界中に10～12カ所の「ギガファクトリー」を設立したいと発表した。マレーシア、タイ、インドネシアはいずれもテスラの現地進出を積極的に求めている。

「東南アジアは、テスラがそこに『ギガファクトリー』を設立することに大きな期待を抱いていた。なぜなら、数十億ドルの投資が現地の製造業と電気自動車の開発を大きく後押しするからである。」 サウスチャイナ・モーニング・ポストは、この戦略変更に先立ち、テスラが次のように報じた。タイのセス・タークール首相とマレーシアのアンワル首相もマスク氏と会談した。マスク氏は昨年、マレーシア市場に関心を示し、テスラや他の企業を同国に誘致する意向を表明した。テスラを誘致するため、マレーシアは長年にわたる合弁政策を放棄し、テスラの単独市場参入を認めた。

「テスラは東南アジアでの工場建設を中止することを決定した」というニュースの直後、マレーシアのテンク・ザフルル投資貿易産業大臣はソーシャルメディアに「マスク氏との協議にもかかわらず、テスラは東南アジアでの工場建設を中止することを決定した。 「テスラは工場開設を約束していない。」

一方で、タイも過去にテスラに勝とうとしていた。昨年12月、タイのサイタ首相はテスラの幹部らを自ら率いてタイの3つの工業地帯を訪問し、テスラがタイの電気自動車サプライチェーン全体に投資し、それによって多数の雇用機会を創出するとの信念を表明した。

今年3月のCNNの報道によると、タイ首相府はテスラが国内に生産施設を設立するためにタイ政府と交渉していることを明らかにした。タイ首相の事務総長は、政府がテスラに100％環境に優しい施設を提供したと述べ、「我々は彼らと協議している」と付け加えた。

需要はさまざまです

シンガポールの「ストレーツ・タイムズ」の3月の報道によると、テスラの公共政策・事業開発上級責任者はソーシャルメディアに、東南アジアは今後数年間で電気自動車の主な成長拠点となり、米国と同様の需要を供給できるだろうと投稿した。巨大な顧客ベースが鈍化する。コンサルティング会社アーンスト・アンド・ヤングは、東南アジアの自動車市場は2035年までに1000億ドルに達する可能性があると予測している。

テスラは東南アジア市場を重視しており、同時にマレーシアも同国内での電気自動車の開発に熱心だ。 2023年、マレーシア政府はテスラに同国で自動車を販売するライセンスを付与し、同社がマレーシアに充電ステーションのネットワークを構築すると発表した。シンガポールの聯和ザオバオ紙は、マレーシアのアンワル首相の発言として、テスラのタイでの事業は比較的大規模だが、マレーシアの電気自動車産業は始まったばかりであると述べた。

したがって、比較すると、テスラの誘致は、東南アジアの電気自動車製造ハブになるためのタイの取り組みである。以前、サイタ氏はソーシャルメディアに「この協力（テスラとタイ）によって、今後数年間で電気自動車と再生可能エネルギーの中心地としてのタイの地位が強固になることを願っている」と書いた。

タイの電気自動車販売台数を2025年までに22万5,000台、2030年までに72万5,000台、最終的には2035年に100％電動化を達成するという目標を達成するために、タイ政府は現在、電気自動車補助金計画や税制優遇措置を実施している。純粋な電気自動車の消費税率は 8% から 2% であり、種類とモデルに応じて 70,000 バーツから 150,000 バーツ (約 14,000 から 30,000 元) の補助金が提供されるほか、電気自動車道路税の減免も行われます。輸入関税。

「これはビジネス上の決定です」

テスラは東南アジアでの工場建設を中止する決定の具体的な理由をまだ明らかにしていない。しかし、10日付のストレーツ・タイムズ紙の報道によると、マレーシアのファフミー・ファジル通信・デジタル大臣は、「これは政府のせいではなく、ビジネス上の決定だ。なぜならテスラは熾烈な競争環境の中で、中国との競争が激しいと判断したからだ」と述べた。同社はさまざまな（ビジネス）モデルを持っており、よりコスト効率の高い製品を生産できます。」

タイのウェブサイト「オートライフ」が発表したデータによると、今年1月から4月までのタイの電気自動車販売台数は2万6000台に達し、前年同期比41.8％増加し、そのうち中国ブランドが全体の89％を占めた。 。中国、日本、ヨーロッパの十数社のメーカーのうちのいくつかはすでにタイで電気自動車を生産しており、今後2年以内に生産を計画しているメーカーもある。一方、マレーシアではテスラが昨年一時的に売上高をリードしたが、BYDに追い抜かれた。

シンガポールのユソフ・イッサ東南アジア研究所の上級研究員であるリー・フェンジン氏は、サウスチャイナ・モーニング・ポストに対し、東南アジアの電気自動車市場には潜在力があるものの、同時に多くの中国メーカーが市場を独占していると分析した。中国の電気自動車の価格はテスラよりも安く、低予算の東南アジアの消費者にとってはより魅力的です。

中国商工会議所機械・電子製品輸出入自動車国際化委員会の孫暁紅事務局長は、環球時報記者とのインタビューで、中国の電気自動車企業の投資と拡大は、東南アジア市場は、現地市場の需要と政策指針に積極的に対応した結果であり、業界のチェーンの完成度とモデルの多様性は、中国の自動車会社に強力な競争力をもたらしている。テスラは世界的に有名な電気自動車メーカーとして、世界市場で一定の影響力を持っていますが、東南アジア市場におけるその配置は、中国の自動車会社に少し遅れているようです。また、テスラの最近の国際市場での販売台数は、また、米国市場での利益も縮小により一定の課題に直面しており、世界中の他の市場でのレイアウトに影響を与える可能性があります。